上海建造的最大吨位散货船下水

由沪东造船厂建造的70000吨级散货船“海康”号,日前在该厂顺利下水。“海康”号散货船总长225m,垂线间长215m,型宽32.20m,型深18.70m,设计吃水12.50m,载重量在结构吃水时约为70000t,航速16kn,续航力25000n mile,主机采用具有当代国际先进水平的B&W6S60船用柴油机,定员28人,是一艘巴拿马型船舶。船舶在增加载重量、考虑航速和油耗方面更具有经济性,总体性能和经济技术指标均达到要求。     

27 000 t大湖型散货船获国防科学技术工业委员会科学技术三等奖、中国船舶工业集团公司科技进步三等奖

1船型简介 大湖型散货船是一种按圣劳伦斯航道要求设计、多航行于北美五大湖区运载谷物的散货船.圣劳伦斯航道对船舶尺度进行了严格的限定,大湖中航行时的淡水吃水不得超过7.92m,并且尽量要达到平吃水的状态.水线以上建筑物的高度还受到五大湖水域桥梁和电缆的限制.受船舶尺度的限制,大湖型散货船的载重量一般在30 000t左右.     

科海拾贝

由上海沪东造船厂为中国国际信托投资公司、香港新海康航业投资有限公司建造的70000吨级远洋散货船“海康”号,是迄今为止上海地区建造的第一艘最大吨位船舶,已于1993年5月28日正式命名后在该厂顺利下水。“海康”号是一艘巴拿马型船,由沪东造船厂自行设计和生产。它于1992年9月25日开工,1993年1月28日上船台,是工厂“八五”期间的批量重点产品,     

47500吨级节能型散货船“泰华海”号交船

沪东造船厂为青岛远洋公司建造的一艘47500吨级节能型散货船“泰华海”号,7月23日在该厂签字交船。该船由沪东造船厂与日本大阪船厂联合设计,总长189.94m,垂线间长180.00m,型宽32.20m,型深16.60m,结构吃水11.70m,设计吃水10.70m,最大载重量47500t,航速14.20kn,续航力19600n mile,属无限     

5 000 t级江海直达货船顺利通过方案设计审查

2001年6月12日,长江船舶设计院为江裕轮船公司设计的5 000 t级江海直达货船通过了由船东组织的方案设计审查,随即转入了技术设计阶段. 江裕轮船公司通过周密的前期市场调研,为适应矿石江海转运市场的新的要求,确定在我院原设计3 000 t/5 000 t经济型江海联运矿石运输船"江夏”号的基础上,通过采取优化船型、优化结构,扩大船舶载重量等技术措施设计本型船舶.江裕轮船公司于2001年3月28日正式与我院签订设计合同,开始方案设计工作. 该船主要航行于舟山至武汉航线,采用球首双尾船型,航区为近海航区,船长102.00 m,型宽7.60 m,设计吃水4.5 mm,结构设计吃水5.8 m,载重量4 500 t,结构吃水载重量6 500 t,设计吃水试航航速11 kn.     

“高州海”号散货船在沪下水

由上海沪东造船厂为青岛远洋运输公司建造的70000吨级散货船“高州海”号,7月28日在该厂二号船台上顺利下水。 “高州海”号散货船是一艘巴拿马型散货船,总长225米,型宽32.20米,型深18.70米,吃水13.60米,航速16节,主机     

消息报道

47500吨散货船“泰华海”号签字交船上海沪东造船厂为青岛远洋公司建造的一艘47500吨节能型散货船“泰华海”号,于1991年7月23日在该厂签字交船。该船由沪东造船厂与日本大阪船厂联合设计,总长189.94米,垂线间长180.00米,型宽32.20米,型深16.60米,结构吃水11.70米,设计吃水10.70米,最大载重量47500吨,航速14.20节,续航力19600海里,属无限航区船舶,定员40人。该船为经济、肥大型船舶,船型已得到优化。选用低油耗的 B&W6L60MCE(D)主机,配有     

中国自主研发环保型散货船“兰梅”号交付美国

10月12日,上海外高桥造船有限公司为一艘20．6万t级好望角型散货船举行命名交付仪式．这是由我国自主研发建造的新一代绿色环保型散货船。这艘船被命名“兰梅”号,是为美国福茂航运集团量身定制的新船型,不仅是目前世界上建造的最大吨位好望角型散货船,也是我国迄今为止出口美国最大吨位船舶。该船船长299．92m,型宽50m,型深25m,设计吃水16．1m,航速为15kn。     

散货船“最后分舱装载”的一种计算方法

散货船在装卸货物时,由于码头前沿水深的限制,常需控制船舶装载后的平均吃水及艏艉吃水差.为此,散货船装货到最后阶段,需预留部分货物,通过合理分配这部分货物的装舱位置,使船舶吃水及吃水差达到预定的值.分析比较目前船舶上通常使用的分配这部分货物的计算方法,提出利用各货舱的“加载100t艏艉吃水变化表”快速计算“最后分舱装载”的方法.实践证明,该计算方法比较简单,且能使散货船的最后分舱装载达到精准控制平均吃水和艏尾吃水差的目的,值得散货船装载时参考使用.     

新一代轻便快捷型散货船在沪下水

由上海沪东造船厂为香港华光航业公司建造的27000吨新型散货船“轻快勇士”号,日前在该厂顺利下水。 “轻快勇士”号散货船是新一代轻便快捷型船舶。总长175.00米,两柱间长165.00米,型宽26.00米,型深13.90米,设计吃水9.50米,结构吃水9.80米,由该厂自行研究开发,系目前     

5688TEU集装箱船“新福州”号交船

由沪东中华造船（集团）有限公司为中国海运（集团）总公司建造的5688TEU集装箱船“新福州”号，日前在上海正式交船。“新福州”号船属当今国际航运市场中具有世界先进水平的大型集装箱船，载重量68000t，能装载5688TEU，是迄今为止国内已建造的最大集装箱船，标志着我国在高新技术船舶领域取得的又一重大突破，该船总长279.60m，两柱间长265.80m，型宽43.30m，型深24.10m，设计吃水12.00m，     

“德州海”号散货船在沪下水

由上海沪东造船厂建造的70000吨级巴拿马型散货船“德州海”号,日前在该厂顺利下水,船主系青岛远洋运输公司。 “德州海”号散货船,系目前建造的同类型船舶中的第八艘,是一艘有着国际先进水平的新型远洋运输船。该船总长225米,型宽32.20米,型深18.70     

42,000吨散货船‘泰安海”号下水

沪东造船厂为青岛远洋运输公司建造的载重量42,000吨散货船“泰安海”号于本月12日下午5时顺利下水。该船为远洋散货船,总长189.94米、型宽32.2米,设计吃水10.7米、载重42,000吨,     

简讯

“许昌海”号、“东昌海’号及“塞菱当·卡萨”号分别交船由沪东造船厂为中国远洋国际船舶贸易有限公司建造的27000吨级散货船“许昌海”号、“东昌海”号，以及为马来西亚瓦瓦萨航运公司建造的28000吨级散货船“塞菱当·卡萨”号，日前分别在沪交付船东使用。“许昌海”号和“东昌海”号船总长175．00m，型宽2600m，型深13．90m；“塞菱当·卡萨”号船总长175．50m，型宽26．00m，型深14．20m，设计吃水9．50m。三船主机均采用该厂自行制造的BSAHSL50MC型船用低速柴油机。由于推行壳闻涂一体化区域造船，船台周期明显缩短，劳动效率不…     

大连两船厂为国内建造4艘60000吨级油船

广州海运局订造的4艘60000吨级油船,由大连造船厂和大连造船新厂分别承担建造。最近,正式签订了建造合同。为适应国内外运输的需要,广州海运局“八五”期间更新船舶产品,选用了设计先进、航运安全可靠、能够防止海上污染的新船型。这次订造的4艘60000吨级油船分为单壳体和双壳体两种结构形式。该船主尺度是,总长228.50m、垂线间长219.00m、型宽32.20m、型深19.00m、吃水12.19m。载重量,单壳体设计吃水63030t、结构吃水62000t;双壳     

74 500 t散货船"马达莱娜*达马托"号签字交船

由沪东造船集团为意大利达马托航运公司建造的第三艘74 500 t散货船"马达莱娜*达马托"号,日前在沪正式签字交船。"马达莱娜*达马托"号船总长225.00 m,型宽32.26 m,型深18.70 m,结构吃水14.25 m,主机采用沪东重机公司自行制造的5S60MC-C型柴油机,设计航速14节。该船型是沪东造船集团紧紧抓住国际船市的有利契机,在业已开发并研制的系列散货船基础上,继续跟踪国际船舶科技发展新动向,组织科研人员在选型、性能、总体布置、规范强度计算等方面完成的新一代"中国沪东型"散货船。     

科技动态

大型原油轮“合恩角”号又一艘具有当代国际先进水平的62200吨级原油轮“合恩角”号,今年6月16日在上海沪东造船厂顺利下水,这是该厂为智利索那普石油航运公司建造的第二艘同类型船舶。“合恩角”号油轮总长224.60米,型宽32.20米,型深19.60米,结构吃水12.75米,满载吃水时载重量     

我国首次出口南太平洋地区的货船“玛登海岸”号交船

我国首次为巴布亚-新几内亚建造的1700吨级集装箱货船“玛登海岸”号,于5月20日在东海船厂顺利交船。这艘船是东海船厂首次建造的两艘出口船中的第一艘,也是我国首次出口南太平洋地区的船。该船长64.9 m,型宽13.80 m,型深6.10m,最大吃水5.00 m,最大吃水时载重量1700t,航速10 kn。     

江南造船厂承造4.5万吨级新型散货船

江南造船厂今年在为美国LASCO轮船公司建造7万吨级船的基础上，最近又和该公司签订了建造4．5万吨级新型散货船的合同。该船总长180m，型宽31m，型深16．5m，设计吃水10．7m、结构吃水11．5m，载重量4．5万t，舱容57000m‘，航速14．5kn。该船为眼机型、服桥楼，大球鼻艄，无人     

新一代CAPESIZE散货船全景透视

正好望角型散货船(CAPESIZE SHIP),也叫海岬型船,是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气,载重量在18万吨左右的散货船,该船型以运输铁矿石为主。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过运河。新一代CAPESIZE散货船是由国内自主研发设计并建造的绿色散货船,由中船重工船舶设计研究中心(CSDC)设计,天津新港船舶重工有限责任公司承造,船东为中国