改革开放让昌吉公交事业发展

从33年前的一条线路一辆车,到如今城乡公共交通一体化,百姓出行方便.这些都是因为--改革开放让昌吉公交事业大发展.     

改革开放30年 公交旧貌换新颜

30年，历史长河一瞬间，对于大同公交却是一个漫长而艰难的岁月。30年前，“候车急煞人、乘车挤煞人、出行愁煞人、‘人汽’气煞人”，是大同公交的一个缩影。     

三十年改革开放大公交形成规模

改革开放的三十年,是石河子市公交事业发生巨大变化的三十年。 石河子城市公共交通事业始建于1976年,初期,共有公共汽车4台,两条线路。到了1978年,城市公交始终没有太大的变化,车辆老旧、数量严重不足。     

以国有为主导加快公交事业发展

在城市公共交通发展过程中,由于受到配套政策、历史遗留问题以及对公交事业的定位、认识等方面的制约,影响着以国有为主导公交的优先发展,对此谈谈我的不成熟意见。     

支持三农 服务社会昌吉公交运送拾花工10万人次

10月31日，在芳草湖农场一分场拾花的600多名来自河南新乡的拾花工坐上了来接他们的大客车，高高兴兴地踏上了返乡的归途。     

昌吉公交集团公司荣获全国扶残助残先进集体

7月2日,在国务院残疾人工作委员会主持召开的第四次全国自强模范暨扶残助残先进集体和个人表彰大会上,昌吉公交集团公司被授予全国扶残助残先进集体。昌吉公交集团从2001年就开始承担1000多名     

坚持公交优先,发展立体交通,构建市民和谐出行环境

公交优先发展战略是当前许多国家实施可持续交通发展的治本之选,公交优先体现了平民权利的优先.结合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》和南京市交通建设规划现状,对公交优先策略的必要性、实施公交优先的方法与有效措施等问题进行了深入分析,提出了坚持公交优先,发展立体交通,构建市民和谐出行环境的城市交通建设理念.     

昌吉公交自行摄制安全教育电视专题片

安全是交通运输企业的一项重要工作。多年来，昌吉公交集团在企业安全管理方面采取多种形式，细化各个环节，为保障乘客安全出行和企业的经济利益总结了良好的经验。为了丰富和提高安全教育形式，更好地总结以往的教训，把安全工作做的更加扎实，昌吉公交集团日前将一部自行摄制的反映安全教育内容的电视VCD光盘——《让平安与我们相伴》送与所属五个营运公司。     

地面公交亟需转型发展

<正>在土地、能源、环境等刚性约束下,城市优先发展公共交通毫无疑问是正确的。与同类商品之间的竞争不同,公交的竞争性主要是不同交通方式之间的竞争。通过提高公交服务水准增强竞争力,抑制小汽车过快发展、过量使用,吸引超过合理时距的自行车、助动车、步行等慢行交通,甚至小汽车交通转移到公交上来,从而确立公交在居民出行方式中的主导地位。这就需     

用担当绘就最美公交出行梦

南通市公共交通有限公司在市委市政府的关心支持和市交通运输局的正确领导下,抢抓交通强国战略建设、长三角区域一体化发展、江苏省公交优先示范城市乃至国家公交都市创建等发展机遇,不断夯实管理基础,提升服务能级,用责任与担当绘就南通市民最美公交出行梦.     

一体化公交网络均衡配流模型

分析了一体化公交网络的交通特性,基于一体化公交出行的路径特点,研究了公交出行时间与出行费用因素对出行阻抗的影响.考虑人流密度对步行速度的影响以及出行费用与时间的换算关系,将公交出行的路段阻抗、节点阻抗与费用阻抗统一换算为时间,建立了一体化公交网络的出行阻抗函数.利用Wardrop均衡原理,建立了一体化公交网络的均衡配流模型,并通过FW算法对配流模型进行求解.计算结果表明:当地面公交线路长度与轨道交通长度分别为57.3、16.2 km时,轨道交通线路输送的客流量占总客运量的65.4％,通过换乘进入轨道交通系统的客流量达55.4％.构建合理的一体化公交网络能降低乘客出行总阻抗,提高公交系统运输效率.     

在改革开放中崛起—改革开放14年广西交通事业发展综述

自改革开放以来，广西交通部门坚持两个明建设一起抓，使公路和水路运输实现了货畅其流，人便于行，交通管理体制实行了政企分开，建立了四级交通管理网，交通企业积极走向市场，在竞争中求发展，交通基础设施建设有了稳定的资金来源，并出现了突破性的发展，精神明建设和职工队伍建设也得到了进一步加强。     

《邯郸公交》伴随公交事业发展走过二十年

1990年11月15日《邯郸公交》诞生。从当年的八开两版发展至今,二十年已累计发行150万份,每月在全国各地公交行业交流达180家,并荣获了“优秀企业报”称号。     

西安公交开通通宵车

为满足游客和市民夜间的出行需求，经批准从8月11日起西安市公交总公司将推出四条通宵线路进行试运行。 试运行的四条通宵线路由火车站和钟楼发车，经城区四条大街和城外主干道向东、南、西、北四个方向各有一条。     

“后疫”时代公交现金票款“何去何从”

新冠疫情爆发以来,中国经济、民生各领域都受到了强烈冲击,公交行业可谓首当其冲。公交车辆相对密闭且人员密集的特点形成了传染性病毒容易传播与感染的客观条件,让人们对公交出行的安全性产生担忧,再加上城市公交的配套设置不完善、多元化交通出行和生活方式、公交线网结构不合理等不利因素持续发酵,让公交行业面临巨大挑战。     

省委常委、郑州市委书记连维良调研郑州公交事业发展情况

12月7日上午,省委常委、郑州市委书记连维良带领市直有关部门负责同志对郑州公交事业发展情况进行调研。现场协调解决公交事业推进中面临的实际问题,并对公交事业的发展进行安排部署。     

坚持公交优先加大扶持力度 推动公交事业快速健康发展

7月15日．市委副书记、市长郭洪昌带领市财政、规划、国土资源等部门负责人到我公司调研。郭洪昌在调研时表示,要坚定不移地坚持公交优先,推动公交事业持续快速健康发展。     

城乡公交一体化催生微循环公交发展

近年来,无锡市委市政府大力推行优先发展公交政策,公交事业得到了快速发展。据统计,至2013年底无锡市区公交线路达到251条,公交车辆3261辆,线路总长度5134．8公里,2013年日均发班13239班,日均营运里程达到了52．75万公里,日均运量达117．2万人次,公交服务水平得到了大幅提升。     

常州市快速公交一号线规划设计特点

对常州市快速公交一号线工程设计和运营组织相关经验进行总结,为国内其他城市提供参考。首先介绍了快速公交一号线的建设背景和系统组成。从3个方面总结了发展经验：充分考虑快速公交线路走向与城市空间布局的关系,提出主线为南北主轴线走向与3条支线引入市中心的快速公交组合线路模式;构建了“主线＋支线”的组合线路网络布局,提高快速公交服务品质及专用车道利用效率;依据客流需求和道路条件采用中央侧式车站和右开门车辆等。最后,探讨了其实施效果。