6月中国轨道交通大事及点评

中国首列实用型磁悬浮列车试运行 6月15日,中国首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车,在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试．开始进行线路运行试验,这标志着中国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。中低速磁悬浮列车项目是唐车公司与北京控股磁悬浮技术发展有限公司、国防科学技术大学等共同开展的磁悬浮技术工程化应用研发项目,被科技部列入国家“十一五”科技支撑计划。2008年5月,唐车公司建成了长达1．547公里的国内首条中低速磁悬浮列车工程化试验示范线．     

国内首条中低速磁浮商业运营线将落户张家界

2011年4月,中国南车、中国中铁、湖南省铁路投资集团、张家界市政府四方在长沙签订《张家界中低速磁悬浮项目合作意向书》,计划在张家界建成我国首条中低速磁浮商业运营线。2012年1月20日,世界首台中低速磁浮车辆在南车株州电力机车有限公司(以下简称株机公司)下线,引来国内外媒体广泛关注。近日,株机公司与张家界市交通建设投资     

国内首列实用型中低速磁悬浮列车开始运行试验

2009年6月15日,国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车,在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试,开始进行线路运行试验,这标志着我国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。     

1月中国轨道交通大事及点评

北京轻轨S1线将首次采用中低速磁悬浮 计划连通门头沟地区的轨道交通S1线将成为中国首条中低速磁悬浮线路．有望在门头沟地区设五个站点。据北京门头沟区区长刘云广近日向外界透露,“现在市政府有关部门已经确定．将把规划的轨道交通s1线建成中低速磁悬浮线路．这将是北京也是全国第一条中低速磁悬浮轨道交通。     

行业动态通报

中低速磁悬浮列车在北京开始选线。具有我国自主知识产权的最高时速100km左右的中低速磁悬浮列车有望在北京建设,与普通地铁列车和高速磁悬浮相比,中低速磁悬浮列车噪声低、辐射低,正式载客运营的时速控制在60-80km。     

展望：中国第一条磁悬浮列车线

最近,国内各种新闻媒体竞相报道中国第一条磁悬浮列车线即将在上海浦东安家落户的消息。这条由上海市市政府与德国一家公司共同建设的磁悬浮列车线不仅将是国内第一条磁悬浮列车线,而且也是世界上兴建的首条将投入商业运营的磁     

国内首列中低速磁悬浮工程化样车问世

2006年元月，中国北车集团唐山机车车辆厂与国防科技大学、株洲电力机车研究所等国内科研机构共同开发研制的适应于城市轨道交通的常导中低速磁悬浮工程化样车，在长沙国防科大试验线完成了全部运行试验，各项试验数据均达到设计要求，这是国内首列按商业运营标准自行开发出的中低速磁悬浮工程化样车，标志着我国已经完全掌握了中低速磁悬浮列车的各项关键技术。     

中国首条中低速磁浮快线在长沙试运行

<正>2015年12月26日,长沙高铁南站至长沙黄花机场的中低速磁浮快线,正式开通"不载客"试运行。据了解,目前,全世界仅日本、韩国修建了中低速磁浮线路,长沙磁浮快线是国内首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线,也是目前世界上规划线路最长的中低速磁浮线路。     

7月中国轨道交通大事及点评

北京建中低速磁悬浮须经环评 北京市交通委相关负责人近日介绍，北京将引入中低速磁悬浮列车，其车站有望直接建在社区内。消息公布后．磁悬浮列车是否需要经过环评．成为关注热点。7月17日．中国环保部门相关人士表示．如果北京建设中低速磁悬浮线路．肯定要进行环评审批。环保部环评司和北京市环保局的相关负责人都表示，按照环评法规．只要是对环境有可能产生影响的建设项目，开工前都必须通过环评审批。因此．如果要建设中低速磁悬浮线路．肯定要进行环评。     

铁路绿色通道——胶新铁路

我国首条一次建成、开通已经整整十个年头的最长绿色长廊——胶新铁路，如今怎么样？路基生物技术防护效果如何？铁路两侧防护林带长势如何？当年绿化成果保持得怎样？带着这些疑问，在胶新铁路开通十周年之际，笔者重返胶新，目睹了其十年后的风采，领略了这条绿色铁路的魅力。     

北京磁浮S1线路开始联调联试

<正>北京市首条中低速磁浮轨道线S1线于2017年6月开始联调联试,并有望在年内载客试运营。S1线是北京市中低速磁浮交通运营示范线。据了解,北京S1线与目前已经开通运行的长沙中低速磁浮线相比,采用的技术路线完全不同,这也是我国目前发展中低速磁浮允许新技术多元化发展的体现。S1线设计速度100 k m/h,列车采用6辆编组,额定载客1 032人。乘客人数少的时候,可以单车运行,编组灵活性强。S1线将在门头沟区的石门营站和石景山     

数字铁路博物馆开通

11月8日，国内首个关于铁路的数字博物馆在北京交通大学正式开通上线。数字铁路博物馆将通过图片、音频、视频等多媒体手段，全面介绍中国铁路建设以及铁路知识。     

铁路建设

亚行贷款帮助中国西部地区扩建铁路网，我国又一条煤运出海通道正式开工建设，甘肃天水至平凉铁路开工建设，沈阳局100个战略装车点建成投入使用，我国首座滑雪火车站亚布力南站全面完工，跨国运煤专用铁路国内线甘泉铁路开工建设     

铁路建设

亚行贷款帮助中国西部地区扩建铁路网，我国又一条煤运出海通道正式开工建设，甘肃天水至平凉铁路开工建设，沈阳局100个战略装车点建成投入使用，我国首座滑雪火车站亚布力南站全面完工，跨国运煤专用铁路国内线甘泉铁路开工建设     

中低速磁悬浮列车在我国城轨交通中的应用前景

主要介绍中低速磁悬浮列车的技术原理、发展过程,以及该项技术在国内外的应用现状;通过对中低速磁悬浮列车优缺点的分析,探讨它在我国轨道交通中的应用前景,并简要指出应用中低速磁悬浮技术需要注意的问题。     

基于GPRS与WLAN的中低速磁悬浮列车信息无线传输系统

介绍了唐山中低速磁悬浮列车信息无线传输系统的设计思路及系统组成.根据实际的需求,中低速磁悬浮列车信息无线传输系统选择2种通信方式:GPRS方式完成磁悬浮列车运行状态的远程实时监视,WLAN方式完成磁悬浮列车故障数据的车地传输.     

中低速磁悬浮列车车载电气牵引系统

介绍了中低速磁悬浮列车的车载电气牵引系统,包括牵引制动系统、辅助电源系统、网络控制系统,并从电路构造方面介绍它们的特点及其在整个中低速磁悬浮列车中所起的作用。     

中低速磁浮列车制动过程的时滞补偿预测控制

中低速磁悬浮列车制动过程中具有非线性强、时滞大、时滞特性难处理等特性,传统列车制动控制方法难以实现对磁浮列车制动过程的精准速度控制。为解决中低速磁悬浮列车制动过程的时滞问题,提高制动控制精度,提出一种中低速磁浮列车制动过程的时滞补偿预测控制方法。首先,根据中低速磁悬浮列车实际运行数据,利用带有遗忘因子的递推最小二乘法辨识列车模型参数,建立列车自回归模型。然后,根据得到的受控自回归积分滑动平均模型和Smith预估器构建带时滞补偿的广义预测控制器并分析其控制律更新过程,实现对中低速磁悬浮列车制动过程的纯滞后补偿,降低列车制动过程中时滞特性的影响。最后,基于某磁浮线现场数据,以中低速磁悬浮列车制动过程为被控对象进行实验仿真,并比较时滞补偿广义预测控制方法与传统广义预测控制方法对于中低速磁悬浮列车制动过程速度跟踪控制的效果。仿真结果表明：所设计的时滞补偿广义预测控制器能够以更高的精度实现对中低速磁悬浮列车制动过程的速度跟踪,且与传统广义预测控制方法相比,系统跟踪误差更小并具有更好的控制性能。所提出的时滞补偿广义预测控制算法不仅解决了中低速磁悬浮列车制动过程的时滞问题,而且有效提高了列车制动控制...     

铁路科技

以色列NICE公司赢得中国铁路合同；中交哈大客运专线德惠制梁场900t移梁机安装完毕；新疆最大单跨度铁路桥梁开始浇筑桥墩；900t架桥机首次长距离低位转场成功；国内首条高速铁路沥青乳液生产线建成；首例铁路V型墩梁体浇筑拉开序幕。     

铁路科技

以色列NICE公司赢得中国铁路合同；中交哈大客运专线德惠制梁场900t移梁机安装完毕；新疆最大单跨度铁路桥梁开始浇筑桥墩；900t架桥机首次长距离低位转场成功；国内首条高速铁路沥青乳液生产线建成；首例铁路V型墩梁体浇筑拉开序幕。