国Ⅲ柴油货车逐渐退市，江淮轻卡国Ⅵ产品全矩阵从容应对

正2020年3月31日举行的国务院常务会议,确定了中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国Ⅲ及以下排放标准柴油货车。这是一个相当明显的信号,说明在国家层面已经开始拉开了国Ⅲ车型逐渐退出市场的序幕。截至目前,部分省份、城市已经出台相关政策逐步开启对国Ⅲ车辆的淘汰进程,如禁行、限行、停止年检,有些地区则采用引导性的补贴政策,鼓励用户主动换车。为迎接2020年7月1日全国正式进入国Ⅵ时代,江淮轻卡提前研发、适     

5部门印发《通知》：确保重点地区淘汰≤国Ⅲ营运柴油货车目标如期实现

正2020年5月1日交通运输部官网发布消息称,交通运输部、生态环境部、财政部、商务部、公安部联合印发通知,贯彻落实党中央、国务院决策部署和相关文件要求,加快推进柴油货车污染治理,切实降低柴油货车污染,确保如期实现京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车的目标。京津冀及周边地区、汾渭平原受区域经济特点、产业     

12月1日起国Ⅲ标准柴油载货汽车北京市全天禁行

正近日,从北京市交通委获悉,自2018年12月1日起,全天禁止国Ⅲ排放标准柴油载货汽车在北京市行政区域内道路行驶。北京市号牌的国Ⅲ柴油货车、为北京市运输生产生活物资的外埠国Ⅲ柴油货车、整车运输鲜活农产品的外埠国Ⅲ柴油货车等三类车辆,继续执行2017年《北京市交通委员会、北京市环保局、北京市公安局公安交管局关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物     

北京市:“黄标车”淘汰补贴2011年取消

2010年11月30日,北京市环保局宣布,2010年11月26日,全市淘汰高排放黄标车总数达到4万0 621辆,已经完成了2010年北京市政府为民办实事确定的淘汰4万辆黄标车任务。2011年起,北京市机动车治理重点将开始向老旧车辆转移,国Ⅰ、国Ⅱ的机动车将被视为高污染排放的老旧车辆,列入淘汰的行列,淘汰的激励机制正在研究当中。根据科研部门的测算,15万辆黄标车淘汰后,每年可减少与机动车排放相关各项主要污染物排放315 t,其中一氧化     

石化产业规划“护航”国Ⅲ

5月18日，《石化产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）正式公布。该《规划》在“规划目标”部分明确指出，“2009年我国车用汽油全部达到国Ⅲ标准，2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准。高端石化产品自给率明显提高。”这一“目标”的实现无疑将会极大地促进我国机动车排放控制的进程，摩托车国Ⅲ标准的贯彻实施也将会因此受益。     

国Ⅲ标准的车 国Ⅱ标准的油

从2007年7月1日起,相当于欧洲3号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(以下简称国Ⅲ标准)在全国范围内开始实施,这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。按照国Ⅲ标准要求,自7月1日起,所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求,并停止对仅达到国家机动车排污标准第二阶段排放限值(相当于欧洲2号标准,以下简称国Ⅱ标准)轻型车的型式核准。自2008年7月1日起,全面停止仅达到"国Ⅱ标准"轻型车的销售和注册登记。各汽车生产企业应在2008年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造、进口计划,确保2008年6月30日前停止制造、进口该类车。     

国Ⅲ国Ⅳ标准重卡的关键技术及发展方向

2008年7月1日,机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行.按照国家环保总局和发改委的统一要求,自2008年7月1日在全国范围内国Ⅱ标准的机动车将不准销售,公安车辆管理部门将不给国Ⅱ标准的机动车发放牌照.同时,第4阶段排放标准,即国Ⅳ,也计划在2010年7月1日全面实施.北京、深圳等一些核心城市都早已提前实施国Ⅲ标准.尤其作为2008年奥运会举办城市的北京,更是于2008年3月1日提前针对部分车型实施了国Ⅳ标准.     

国Ⅲ综合症

从2008年7月1日起,国家机动车第三阶段排放标准(简称国Ⅲ标准)正式实施,宣告施行4年之久的国Ⅱ标准退出市场,充分表明了政府大力推进环保的决心.     

外埠国Ⅲ柴油货车将禁入北京六环

正据北京日报报道,根据《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》(以下简称《通告》),北京将加大对本市和外埠高排放货车的管控力度。在现有的国Ⅰ国Ⅱ柴油货车全天全市域禁行基础上,《通告》新规定:9月21日起,外埠国Ⅲ柴油货车全天禁止在六环路上或以内道路通行。但考虑到本市生产生活需求,《通告》设置了     

老旧机动车淘汰更新补助力度加大

2011年8月开始,北京启动了老旧机动车淘汰更新政策,实行政府淘汰补助、企业新车购置奖励。这一政策大大促进了车主淘汰老旧机动车的积极性,2年淘汰老旧机动车55.27辆。北京市环保局2012年12月25日确定,延续该鼓励政策并发布新方案。新方案显示,报废车补助还将进一步提高。     

迎接全新换代的国Ⅲ标准卡车新时代

1实施国Ⅲ标准在即,卡车企业积极备战 按照原国家环保总局的计划,自2008年7月1日起,在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准,停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。相当于欧洲Ⅲ号标准的国家机动车污染物排放标准,7月1起在全国范围内实施。卡车从国Ⅱ到国Ⅲ,技术提升有着本质的变化,需要将机械燃油喷射系统改成电控系统,是发动机及其排放控制技术的全新升级。     

济南市2018-2019老旧柴油车污染现状及治理措施的减排效益分析

基于国家道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南的分析方法,对济南市机动车保有量及排放主要污染物一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、颗粒物(PM)等进行分析,并对近年来济南市采取机动车污染防治"疏堵结合"工作措施的减排效益进行估算,其中,国Ⅲ排放标准柴油货车实施限行措施,可使市区内柴油货车氮氧化物...     

国Ⅳ车辆燃用国Ⅲ柴油的影响研究

本文通过对国Ⅳ车辆使用国Ⅲ柴油时的整车性能及排放进行试验数据分析及研究,得出国Ⅳ车辆在短期内限定工况下可以使用国Ⅲ柴油,但排放不能完全达到国家第Ⅳ阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准,且影响车辆性能不宜长期使用的结论,为国Ⅳ产品的设计、售后服务提供依据和参考。     

采用先进技术的国Ⅲ、国Ⅳ商用车柴油机和零部件——聚焦2008世界客车博览亚洲展览会(上)

车用压燃式、气体燃料、点燃式发动机国Ⅲ排放标准已于2007年1月1日开始实施,2008年1月1日起达不到国Ⅲ排放标准的新车一律不得在全国销售、注册登记和投入使用。2008年3月1日起,北京开始实施国Ⅳ排放标准。2008年7月1日起,北京市公交、环卫、邮政的柴油和天然气发动机的汽车实施国Ⅳ排放标准并要求安装车载诊断装置（OBD）。     

北京出台提前淘汰老旧柴油车方案最高补助10万元

正9月20日,《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》(以下简称《方案》)正式对外公布。《方案》指出,即日起至2019年9月20日期间,报废或转出高排放老旧柴油货运车,即2013年7月1日(不含)以前在本市注册登记的柴油货运车(包括轻型载货柴油车、中型载货柴油车和重型载货、重型牵引柴油车,不含黄标车),可享受政府补助。按照时间先后,淘汰补助标准划分为三个阶段,分别是9月21日起至明年6月30日;明年7月1日至12月31日;2019年1月1日至9月20日,补贴金额逐步降低。比如,在第一阶段时间内报废     

解析国Ⅲ标准对重货行业的影响

汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。如何还人们一个洁净的空间？国家出台了第三阶段排放标准。简称国Ⅲ标准（国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准），明确规定：从2007年7月1日起，全国正式实施国Ⅲ排放标准。即自2007年7月1日起，机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行!目前在乘用车领域，尤其是轿车和豪华客车及城市公交车，达到国Ⅲ标准要求的，也许不足为奇了；但是，在商用车领域，尤其是重货，大部分仍是国Ⅱ标准的。     

资讯速递

北京明年起将执行机动车"国五"排放标准北京市政府发布《北京市十二五时期节能降耗与应对气候变化综合性工作方案》,计划从明年开始,北京将执行机动车"国五"排放标准,并争取在今后五年淘汰老旧机动车40万辆。     

国Ⅲ国Ⅳ标准重卡的关键技术及发展方向

2008年7月1日,机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行。按照国家环保总局和发改委的统一要求,自2008年7月1日在全国范围内国Ⅱ标准的机动车将不准销售,公安车辆管理部门将不给国Ⅱ标准的机动年发放牌照。同时,第Ⅳ阶段排放标准,即国Ⅳ,也计划在2010年7月1日全面实施。北京、深圳等一些核心城市都早巳提前实施国3标准。     

国内主要商用车企业国Ⅲ车型准备情况

今年7月1日,我国机动车全面实施国Ⅲ排放标准,环境保护部在6月26日发出<国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知>规定,所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及机动车污染严重的城市销售和注册登记的N类轻型柴油车必须符合国Ⅲ标准要求,其余地区N类轻型柴油车的销售和注册登记可过渡一年,这给企业以喘息机会.     

进军客车市场的国Ⅲ动力与国Ⅱ动力的区别

根据国家有关部门规定，从今年起，机动车国Ⅲ排放标准将全面实施，客车行业也不例外。即从2008年7月1日起，所有上牌照的客车配置的发动机必须为国Ⅲ排放标准。因此，销售国Ⅱ排放标准发动机客车产品的时间仅剩下2个多月。2个多月后，即将进军客车市场的国Ⅲ动力会全面替代现在的国Ⅱ动力。