解析无人机在船舶引航领域的应用

随着我国科技水平的不断进步,无人机由于具备高效性、节能性、风险性较低等优点被广泛应用于各个领域。而在船舶引航领域加入无人机的协助可以提升港口引航系统整体的智能化、自动化、专业化,是提升港口引航准确性、效率性的重要措施。通过对无人机的科学设置、智能装配,可以完整、清晰地勘察到整个港口的海况,并对船舶起到良好的协助、引航作用,同时还可利用无人机于抢险救助工作。本文对无人机在船舶引航领域的应用展开分析,以期提升船舶引航工作的效率。     

浅析E-航海框架下的船舶引航技术

随着航运业不断发展,如何实现船舶引航的智能化、更好地将E-引航纳入E-航海框架,是当下的研究课题。本文以洋山E-航海示范工程为例,对智能导航仪、引航操作系统等引航项目产品进行介绍,并对其进一步的优化进行了分析。     

关于FSA在船舶引航风险评估中的应用探讨

通过将FSA和船舶引航风险评估作为主要研究对象,通过重点分析研究船舶引航风险评估当中FSA的实际应用,在结合船舶引航作业的实际特点以及相关数据,提出通过对衡准船舶引航风险因素,在船舶引航事故中存在的引航风险基础上建立起相应的风险矩阵并衡准风险,从而有效验证FSA对于精准评估船舶引航风险具有极高的应用价值。     

烟台港大型船舶引航操纵难点

船舶引航是港口生产中的重要活动,而大型船舶由于其操纵性能特点,引航难度大。本文就大型船舶由于其自身原因、遇到突发情况以及自然环境等造成的船舶引航操纵难点问题进行了分析,并根据实践经验和相关理论知识,针对性地提出了相关应对措施。     

基于气象条件的船舶引航风险等级

为提升船舶引航安全保障能力,根据海事、气象部门的有关业务管理规定,对青岛港2011—2016年船舶交通数据和各港口水域通航的气象条件进行研究,探讨划分船舶引航气象风险等级,并利用上海的2次天气过程开展实证检验。研究结果表明:气象条件对船舶引航的安全有重要影响,恶劣天气是船舶引航的重要风险来源,主要表现为低能见度和大风两大类;船舶引航气象风险综合风力影响和能见度影响,取二者的最大值,分为5级,可为海事部门实施船舶禁限航提供依据,对于安全开展船舶引航作业具有较好的实际指导作用。     

试论危险品船舶夜间引航风险防控对策

船舶引航原本就是一个风险性较高的工作,涉及到环境、船舶、人员的影响因素众多,尤其是危险品船舶夜间引航的风险性无疑更高。如果未能防控好危险品船舶夜间引航风险,导致危险品船舶在引航过程中发生事故,不仅会导致人员伤亡、船舶损毁,甚至还会引发较为严重的灾害事故,以及导致港口环境被污染。为进一步提高危险品船舶夜间引航安全性,文章试图就危险品船舶夜间引航风险防控对策展开研究探讨。     

基于AIS的港口船舶引航系统的研究

根据我国沿海港口的特点及其船舶引航的需求,设计基于AIS的港口船舶引航系统。分析该系统的关键技术,并介绍了系统的结构及功能。经应用表明,系统将引航工作所需的各种信息在电子海图平台上直观综合显示,实现引航员显示终端轻便、无线携带,为引航员提供安全引航的技术保障。该系统特别适合引航工作和引航管理工作的需要,促进了引航调度管理和安全监督的信息化,有效地提高了引航工作的效率,保障船舶引航的安全。     

优质引航服务对保证船舶安全的重要意义

作为一种特殊的港口辅助服务,引航历来被看作是国家主权的象征,并与船舶安全息息相关,它的社会服务属性却较少得到关注。而保证船舶安全则是所有航运单位追求的目标。本文从引航与船舶安全的关系入手.对与此相关的问题逐一进行阐述,并就引航对保证船舶安全的重要意义进行了讨论,以求得多方的共识。     

珠江口船舶引航风险态势未确知测度评估

为保障珠江口大型船舶安全引航,针对大型船舶进港过程中的高风险航段进行管控是非常必要的。通过对港口水域引航风险影响因素分析,引入未确知测度数学模型,采用Copula函数测量风险因素之间的权重关系,建立基于未确知测度的港口水域引航风险评估模型。结合大型船舶的实际进港多个场景,对珠江口引航过程进行量化评估,揭示相对显著的重要航段引航作业风险态势特征。实例验证表明：大型船舶在珠江口进港引航中,船舶在引航中后段的风险程度为中等;潮流是影响船舶引航风险态势的关键因素之一。     

引航员与船长的沟通是保证安全引航的必要条件

本文从引航员与船长的沟通对船舶安全引航的重要性入手，对引航作业当中各项业务的沟通逐一阐述，目的是让船舶引航作业的各项安全措施落到实处，以确保船舶的引航安全。     

基于事故树技术的厦门港引航风险源辨识及防范策略

船舶引航作业本身是一项高难度、高风险的复杂行业,加上密集的海上船舶交通流、船舶大型化的不断发展,这些因素无疑给厦门港船舶引航安全提出了新的挑战,进一步提高港口船舶航行安全,保持港内水域的安全通畅已经势在必行。因此,有必要对厦门港的引航风险进行辨识与评估。本论文在风险识别阶段,采用事故树分析法对一线引航员、海事专家、大学教授进行问卷调查,在综合分析厦门港引航特点的基础上,结合引航工作实际情况,确定了影响引航安全生产的主要因素,并将其细分为:人员、港口环境、设施和设备以及管理系统四大类,进一步细分为17个子因素,并提出厦门港引航风险防范对策和建议。     

船舶领域理论在船舶引航实践中的应用分析

船舶引航工作事关维护国家主权，除此之外还可优化船舶驾驶的安全性。船舶引航人员需结合船舶自身的情况，不仅要掌握航道环境，还要了解港口的水文气象情况，这样才可保证船舶引航的安全。为了加大船舶引航力度，需要将船舶领域相关理论融入其中，充分发挥出船舶引航的作用。     

人为失误与船舶引航事故的预防

船舶引航事故中的主要原因是人为失误,在分析该原因及其相关的失误链与事件链和不同种类失误的基础上,全面认识人为因素与引航事故的关系,注意调节引航员生理与心理状态和及时识别并破断引航中的失误链与事故链的角度,就预防船舶引航事故的发生进行了论述,并提出了一些设想与建议。     

龙潭水道引航风险及应对措施研究

龙潭水道作为进出南京港的重要航道,航道两侧码头多、船舶密集,通航环境复杂,这给航道内的船舶引航带来很大压力。为减少航道内引航事故,保障船舶引航安全,本文将借助模糊综合评价法,分析龙潭水道内船舶引航风险。同时,结合龙潭水道内船舶引航风险,提出有针对性的应对措施,以期减少引航事故,保障龙潭水道内船舶引航安全。     

港口引航综合业务信息平台的设计与实现

引航工作是国家行使主权的象征,同时也是一项高风险的工作.为了保障我国引航的安全、高效,通过分析引航工作的实际需求,采用基于GIS的多层叠加显示模型和AIS、DGPS、数据融合等先进技术与水流监测仪、视频监控等先进装备,构建集调度排班、船舶动态查询、引航辅助技术于一体的引航综合业务信息平台.该平台通过广域网、局域网和AIS无线通信网接收来自各终端设备的实时数据,包括船舶动态信息、航道视频监控信息、实时水流信息等数据,并实时在平台窗口中更新显示,用户可以通过该平台查询船舶、锚地、泊位、水深、航标等与船舶引航安全相关的数据,为船舶安全引航提供辅助决策支持.     

展示国门风采的中国引航业

引航业是一个具有个性的特殊行业。引航业是基于水路运输、特别是国际远洋运输需为船舶提供引领服务而存在的。 述及引航业,必然要谈引航。所谓引航,是指由熟悉当地航道、航标、港池、码头、水文、气象等情况,并持有相应适任证书的引航员,按照引航机构的统一调度,在指定的水域(港口或河段)内,为船舶提供安全航行指导,并引领船舶进出港口或河段内航行的服务。由于引航的具体服务仅局限在引航员和被引领船舶之间,且在水上进行,因而涉及面窄、专业性强,对于普通百姓来说,比较陌生。然而对于从事国际航运业务和港口业务的人来说,其地位和作用却是显然的。因为水路运输中,特别是远洋国际运输中,由于船长,尤其是外国籍船舶的船长,对港口的进出条件和内河的航行条件,相对生疏,为确保     

引航作业中应对船舶失控事故的几点思考

<正>近年来,港口水域船舶失控事件频发,船舶失控一直是引发水上交通事故和污染事故的重大安全隐患,已引起海事部门和引航机构的高度重视。交通运输部海事局和中国引航协会要求各地海事部门和引航机构按月上报船舶失控统计数据,定期进行原因分析并制订相应的预防措施。     

连云港赣榆港区15万吨级船舶引航操纵探讨

随着港口业务的发展,连云港赣榆港区船舶数量逐年增多,船舶吨位也逐渐趋向大型化。该港区15万吨级船舶从2018年3月允许减载进出赣榆港区202泊位。本文以引航实例为切入点,对该类型船舶引航风险进行分析,并提出相应的措施,以保障船舶引航安全。     

我国引航艇的现状及发展要求

<正>1我国引航船艇的发展史船舶引航,旧称引水、领港、领江,是指在一定的水域(港口、海峡或内河)内,由专门性的从业人员(即引航员,其不在被引航船舶上担任任何职务)登上船舶,为船舶指引航向,向船长提出有关航行的建议和忠告并实际操纵船舶,从而将船舶安全地引进(引出)港口或在港内移泊的活动。船舶引航是随着经济和航运业的发展而逐渐分化出     

钦州港船舶引航概要

对外开放的港口都应有船舶引航服务,对船舶进行引航必须了解当地港口情况,然后根据港口客观情况进行安全引航工作。本文阐述在钦州港引航操纵中应注意的问题而非引航步骤,可以给船舶引航提供一些参考。