隧道贯通测量的平面控制精度估算

结合朔黄铁路寺铺尖隧道的平面控制网的实地布设和内业平差计算，介绍隧道贯通测量平面控制精度的估算方法。     

浅谈公路导线测量的精度估算

介绍了公路导线测量中精度估算的基本原理和一种简便易行的计算方法，使公路导线的布设更合理化。     

垂线偏差对隧道横向贯通测量影响的研究

GPS技术虽然已广泛应用于隧道平面控制测量,并显示出极大的优越性。但是,如何将以法线为准的地表GPS成果改换到与以垂线为准的洞内导线测量相符合,从而解决好垂线偏差对隧道贯通精度的影响,是一个值得探讨的问题。根据垂线偏差的基本理论及其对隧道贯通测量的影响因素,结合工程实例,提出了用GPS建立隧道控制网时,垂线偏差对横向贯通测量影响的规律和解决途径。     

石牙山隧道贯通控制测量

以广（州）梧（州）高速公路石牙山隧道施工控制测量为实例,介绍隧道贯通控制测量的方法,包括方案选择以及施测过程,并结合测量成果说明测量方法的可行性。     

长距离贯通隧道的洞内平面控制测量

以秦岭隧道洞内平面控制测量工程为例,以测量设计为前提,详细论述了长距离贯通隧道洞内平面控制测量的技术要点、布设方法、施测过程中的具体要求及注意事项,对类似工程的控制测量工作具有一定的参考价值。     

广州大学城穿越珠江盾构隧道工程贯通

12月10日，由中铁隧道股份有限公司承建的广州大学城穿越珠江综合管线盾构隧道工程，在小谷围岛举行贯通庆典仪式。广州市人大常委副主任邵云平、广州市副市长许瑞生、大学城建设指挥部主任蒙琦与我集团公司党委副书记、股份有限公司董事长崔原一起，启动隧道贯通礼炮。这标志着广东地区第一条盾构施工综合管线过江隧道胜利贯通。     

浅析地铁盾构隧道的施工测量

以南京地铁南北线一期工程许府巷-玄武门区间隧道的盾构施工为例，介绍了地铁盾构隧道的施工测量的特点以及测量的内容及方法。     

杭州市运河隧道盾构开始掘进 预计今年年底贯通

<正>近日,杭州市运河隧道首台盾构开始掘进,预计今年年底隧道贯通。这是杭州的首条运河隧道。届时,这条隧道连接起钱塘江边的景观大道,拉近钱江新城一期和二期、钱江新城与下沙之间的距离。沿着之江东路往东北方向,过钱江新城核心区,再往前就是京杭大运河和钱塘江的交汇处。2009年     

上海上中路南线隧道贯通

根据上海中环线快速道的需要，最近从法国进口了世界级超大直径盾构“环龙号”施工，以满足上中路修建双层大隧道的需要。该隧道为双层双向8车道，各限宽3．75m，上下层净高都达到4．5m，大小车辆均可通行，时速为80km。目前盾构已从浦东入地后完成单线掘进，在浦西破土而出，上中路南线隧道自此全线贯通。这种盾构是目前我国掘进的最大直径盾构，创造了我国在软土隧道施工史上的最新纪录。[第一段]     

盾构瓦斯隧道掘进技术

根据武汉地铁2号线范汉区间直接穿越瓦斯储气层的情况,分析瓦斯对盾构隧道施工的影响及危害,以及国家规范尚未对地铁盾构隧道的掘进技术做出量化的情况下,对在瓦斯隧道掘进中施工参数做出主动调整,重点研究控制盾构螺旋出土、盾尾密封、同步注浆及二次注浆质量等方面的技术措施,总结出了1套较为成熟的盾构瓦斯隧道掘进技术方法。     

小间距长距离上下重叠盾构隧道施工关键技术

针对重叠隧道小间距、长距离的特点,根据三维数值模拟分析结论提出“先下后上”的总体施工原则,重点阐述盾构掘进控制、夹层土注浆加固和洞内临时支撑台车隧道加固等关键措施,通过监测结果有效验证了其成功,可为今后的重叠隧道设计、施工管理提供经验借鉴。     

盾构隧道施工建(构)筑物的保护技术

结合广州几个典型的盾构过建(构)筑物群的工程实例,简要地对盾构穿越建(构)筑物所引起沉降的理论进行了分析和阐述,以摸索盾构过建筑物前如何预测基础的受力情况,并采用相应的预加固措施.同时对盾构穿越建筑物时如何选择掘进参数及确定监测方案进行了阐述.     

盾构法水下隧道工程技术的发展

盾构是建造穿越江河、海峡水下隧道的主要工法之一,其工程技术的现代发展趋势主要针对隧道大断面、高地下水头和长掘进距离等3大方面。文章就已建成的几大标志性盾构法水下隧道工程（英法海峡隧道、日本东京湾公路隧道、荷兰西斯凯尔特河隧道、德国易北河第四通道隧道、上海崇明长江通道隧道）就其工程规模和技术特点,讨论水下隧道盾构工法的技术发展。     

盾构隧道施工风险与规避对策

归纳地铁安全事故的类型及特点,介绍目前国内外盾构隧道情况,尤其是北京盾构隧道情况,分析盾构隧道施工的优点和不足之处,论述盾构隧道施工风险研究的必要性。重点分析盾构隧道施工的11种主要风险,即：地质预报准确性、盾构机适应性和可靠性、盾构进出洞施工、开挖面失稳、盾尾密封失效、软硬不均且差异性较大地层施工、较大的地层损失及不均匀沉降、开挖面有障碍物、隧道上浮、联络通道施工、明挖基础失稳等,并一一提出切实的规避对策。同时对国内外盾构隧道施工事故典型案例的情况及原因进行详细介绍和剖析。可为今后盾构隧道施工风险的分析、预测、防范及规避提供指导。     

地铁盾构隧道沿线障碍桩冲桩破除施工技术

通过西安地铁二号线盾构区间隧道穿越障碍桩的工程案例,对4种废弃障碍桩的处理工艺的优缺点进行对比,确定采用"基坑开挖+冲桩"的方法,并介绍冲桩施工的要点以及关键技术措施。采用的施工方案施工效果明显：工序简单、容易操作、工期短;工序相对安全,工艺可靠。所得以验可供今后类似工程借鉴参考。     

盾构法越江道路隧道建设关键技术

通过对上海建设的多条大直径盾构越江隧道进行总结分析,确定盾构法越江道路隧道建设管理需遵循功能性、安全性等总体原则,提出盾构法越江道路隧道的盾构工作井、圆隧道横断面选型与设计参数、盾构隧道防水等设计关键技术,介绍盾构选型及开挖面平衡技术、壁后注浆技术、盾构进出洞施工、监控量测等施工技术,分析盾构隧道防水技术、防火内衬及风塔合建等防火与通风存在问题与改进措施,以期为今后同类工程建设提供借鉴。     

NOMJS联络通道施工新工艺研究

针对盾构法隧道联络通道施工中存在的风险,提出顶管直接切掘新型管片联络通道新艺(NOMJS)。该工艺采用特殊设计的顶管机直接切削贯穿上下行线隧道管片形成联络通道结构,并在顶管始发和接收过程中设置止水框体和整体接收装置,可大大降低施工联络通道施工过程中的风险,简化联络通道施工的工序。可直接切削复合管片由可切削混凝土和玻璃纤维筋浇筑,能满足隧道衬砌和顶管机直接切削的要求。联络通道管节采用钢管节,分为始发与接收管节、常规管节和特殊管节,始发与接收管节、止水框体、整体接收装置采用特殊设计,具备间隙封堵、风险应急和快速拆除的功能。     

盾构隧道快硬高性能同步注浆材料研究

为满足某些特殊盾构工况(地下水流大、断面水压高、冲刷力强)注浆工程及抢修、补注工程的顺利施工,需研制具有快硬、抗水分散性和稳定性好等特点的高性能同步注浆材料。以42.5快硬硫铝酸盐水泥(R.SAC42.5)、粉煤灰(FA)、矿渣微粉(SL)和砂作为基体材料,采用聚羧酸减水剂(PC)-膨润土(BE)-三乙醇胺早强剂(TEA)的复合保水、稳定、早强外加组分,优选配合比为R.SAC42.5∶FA∶SL∶BE∶砂∶水∶PC∶TEA=1∶3∶1∶0.5∶10∶2.25∶0.03∶0.08%,制备出初始流动度为210 mm、泌水率为0.14%、浆液pH值为9.6、1 d抗压强度为2.5 MPa的盾构隧道快硬高性能同步注浆材料。     

盾构隧道管片上浮与对策综述

根据国内外盾构隧道施工中管片上浮现象,建立施工过程中的管片受力模型,分析管片上浮的实质原因：包括盾构姿态、隧道纵向刚度、同步注浆浆液未凝固段的长度、地层性质等,并提出控制管片上浮的主要措施。以期能对盾构隧道控制施工精度起到借鉴作用。     

盾构地铁隧道近接施工及旁穿全装配高层壁板居民楼施工技术

介绍了北京地铁10号线麦子店—三元桥站—亮马河站区间(左右线净距离仅为1.7～3m,平行穿越长度为235m）及旁穿12层全装配壁板居民楼(与其基础水平净距离3.7～5m左右,垂直距离为11.7m)的施工总体思路和具体做法。其中首次提出了综合松散系数K的理论计算公式并给出了K的实测方法。在合理使用铰接装置和超挖刀、控制盾构推力、及时复拧管片螺栓等常规措施的基础上提出了盾构曲线段施工的两个新措施：一是考虑到盾构机的惯性,曲线段提前3～5m开始转弯,并提前3～5m结束转弯;二是考虑到曲线段盾构在管片脱出盾尾后产生扭转而非平移,对盾构进行预偏转。