解放J6车湿式气缸套“穴蚀”通孔

<正>故障现象一辆解放J6车,型号为CA1310966K2L7T4E,搭载CA6DL2-35E3电控高压共轨柴油发动机。据驾驶人反映,重车行驶中冷却液温度报警灯突然点亮,于是将发动机熄火进行检查。拧下冷却液储液箱盖,发现其中已无冷却液,添加约7.5 L冷却液才将其加满;抽出机油标尺,发现机油量增加了一点。     

解放CA6DL2—35E3曲轴、凸轮轴相位关系的检查与调整

为了满足日益严格的排放和噪声法规及降低燃油消耗的要求,在乘用车和商用车中所使用的柴油喷油系统广泛采用电子控制柴油喷油系统。CA6DL2—35E发动机采用BOSCH公司的蓄压式电控共轨喷油系统,     

解放J6车湿式气紅套“穴性”通孔

故障现象—辆解放J6车,型号为CA1310966K2I．7T4E,搭载CA6DL2—35E3电控高压共轨柴油发动机。据驾驶人反映,重车行驶中冷却液温度报警灯突然点亮,于是将发动机熄火进行检查。拧下冷却液储液箱盖,发现其中已无冷却液,添加约7.5L冷却液才将其加满;抽出机油标尺,发现机油量增加了一点。     

锡柴CA6DN1-46E3国Ⅲ柴油机成功投产

2006年12月24日,一汽锡柴拥有自主知识产权的4气门发动机CA6DN1-46E3重型柴油机投产。CA6DN1-46E3柴油机是一汽技术中心和一汽解放公司无锡柴油机厂联合自主开发的12.5L重型机,排放达到国Ⅲ标准。该柴油机采用每缸1盖、每缸4气门结构,燃油系统采用BOSCH公司的电控共轨技术,最高     

CA6DL系列柴油机柴油中有水的处理

CA6DL系列（简称L系列）柴油机是奥地利AVL公司和一汽技术中心、一汽无锡柴油机分公司联合开发的全新柴油机产品。L系列柴油机是目前国内首创的4气门商用车柴油机，其排放达到欧洲Ⅱ号标准，同时具有采用电控共轨技术后达到欧洲Ⅲ号排放法规的潜力。     

解放牵引车发动机动力不足 发动机故障灯常亮

故障现象一辆解放J6型牵引车(车型为CA4250P66K2T3A3E,装配锡柴CA6DL2-350E3电控高压共轨柴油发动机,发动机采用博世电控系统),出现发动机动力不足,最高转速只能达到1500 r/min,而且发动机故障灯常亮的现象。故障诊断因为发动机故障灯点亮,于是就首先连接故障检测仪读取故障代码,结果调得的故障代码有:P0192——轨压传感器信号电压超下限;P1022——油门踏板传感器信号1低于最低限值。根据故障代码及其含义分析,认为故障出在油门踏板和轨压传感器上,于是就更换了油门踏板和轨压传感器,然后清     

潍柴国Ⅲ电控共轨柴油机控制系统及其故障案例分析(一)

1潍柴国Ⅲ电控共轨柴油机控制系统简介潍柴国Ⅲ电控共轨柴油机采用BOSCH电控高压共轨系统,其系统结构如图1所示,燃油油路的组成如图2所示。ECU(发动机电控单元EDC7,图3)是整个系统的控制核心,通过接收各个传感器送来的发动机运行信息,并加以运算     

金龙客车喷油器屡遭损坏

故障现象 一辆苏州金龙KLQ6668E3客车，配置玉柴YC4F115-30柴油机，该柴油机采用进口德尔福（DELPHI）高压共轨燃油喷射系统，此系统喷油器采用了高压小孔径预喷电控技术。     

按使用工况改善重型柴油机经济性的研究

对重型柴油机运行工况进行了分区,并分析了 CA6DL 系列柴油机常用工况.以 CA6DL2-35型柴油机为例,探讨了按使用工况改善重型柴油机经济性的方法.试验结果表明,在高于1600r/min的中高转速区域内,改进后CA6DL2-35型柴油机较对比柴油机油耗降低0～2g/(kW.h);在1200～1600r/min的中低转速区域内,较对比柴油机油耗降低0～4g/(kW.h);在800-1000r/min的区域内,较对比柴油机油耗高0-5g/(kW.h).     

锡柴发动机,放心行天下

2006年世界客车博览亚洲展览会上,锡柴展示的6DF和6DL系列发动机受到了与会人士的极大关注。此次展会,锡柴参展的2款欧Ⅲ发动机全部采用电控共轨燃油喷射技术,成熟的电控共轨技术的运用,使锡柴具备了高速发展的技术基础。此次展示的CA6DF3(欧Ⅲ)发动机吸收了奥地利A V L和德国P     

东风朝阳CY4102-C3系列电控高压共轨柴油机的检修要点

<正>1 CY4102-C3系列电控高压共轨柴油机的主要性能指标CY4102-C3系列电控高压共轨柴油机的主要性能指标见表1所列。     

商用车国3柴油机Bosch共轨系统及控制策略（上）

从2008年7月1日起，车用柴油机开始执行国3排放标准，传统柴油机必须采用电控喷射系统。目前国内商用车国3柴油机采用的技术路线有：电控高压共轨系统（CRS）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）以及电控直列泵（EIL）加电控冷却EGR系统等，其中采用共轨技术的比例更高一些。     

车用重型高压共轨柴油机EGR性能及优化

在1台CA6DL2—35E3重型高压共轨柴油机上建立原理性低压EGR系统,并进行了EGR性能试验。试验结果表明:在欧Ⅲ高压共轨柴油机平台下,小EGR率即可大幅度降低NOx排放;从性能及排放折中考虑,在中小负荷可适当增大废气回流量以实现低温燃烧;根据优化策略优化EGR率后,仅在13%EGR率范围内气体排放即可达到欧Ⅳ法规水平,而通过对大负荷最佳EGR率的修正,在满足排放要求的同时,可降低EGR散热损失;NOx比排放量随燃烧放热率峰值变化存在拐点(EGR率最优点),可作为改善尾气排放的有效判据。     

国Ⅲ柴油机ESC试验循环排放特性分析

对采用机械泵+EGR、电控单体泵和高压共轨3种技术方案的国Ⅲ柴油机进行欧洲稳态循环(ESC)试验,对3种技术方案柴油机ESC试验的气态污染物分担率和油耗量进行了对比分析.分析结果表明,电控燃油系统尤其是高压共轨系统的污染物分布更趋均匀,而采用机械泵+EGR的柴油机的油耗量较低.     

国Ⅲ共轨技术解析(三)

4.电控高压共轨系统的功能 在共轨喷油系统中,喷油压力的建立与喷油量互不相关,喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量.在高压燃油存储器(即"共轨")中,始终充满着高压燃油,而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单元(ECU)根据其中存储的特性曲线和传感器采集的柴油机运转工况信息算出,然后控制每缸喷油器的高速电磁阀开闭来实现.     

电控高压共轨柴油机 低压燃油系统常见故障浅析

电控柴油机的发展经历了位置类控制、时间类控制、时间-压力类控制三个阶段,目前,电控柴油机广泛采用的高压共轨技术是时间-压力类控制.高压共轨柴油机与传统的柴油机在结构和原理上有很大的差异,但是它的燃油系统与传统柴油机还是有相同之处的,比如它也由低压系统和高压系统组成,车辆在运行过程中低压燃油系统出现的故障相对高压系统要高...     

一汽无锡油泵油嘴研究所填补国内外空白四项电控共轨国家标准颁布

从2011年3月开始,我国正式实施四项电控共轨系统国家标准.这是从3月18日在一汽无锡油泵油嘴研究所召开的中国内燃机工业协会燃料系统分会全体会议暨"电控共轨系统"国家标准发布会上传来的信息.来自全国的内燃机行业的领导与专家出席会议.据了解,这四项标准填补了国内外电控共轨系统标准空白,标志着我国掌握了新一代发动机核心技术标准的话语权.这四项国家标准属于由全国燃料喷射系统标准化技术委员会(SAC/TC396)归口管理的"柴油机电控共轨喷油系统"国家标准,由一汽无锡油泵油嘴研究所提出并负责起草制定.     

共轨式柴油电喷控制技术抢占"奥运商机"

本文概述了柴油机电控燃油喷射系统在现代社会发展的必然性以及其独到的优点;介绍了共轨式电控喷油系统的特点及其结构原理、柴油机电控技术的发展及其电控燃油喷射系统的优点和功能,常见车用柴油机电控燃油喷射系统实例;提出了"绿色柴油机"抢占"绿色奥运商机".     

我国发布首个权威电控共轨国家标准

日前,国家标准化管理委员会发布了最新国家标准公告,其中包括"柴油机电控共轨喷油系统总成标准(简称电控共轨国际)"。公告显示,标准正式实施日期是2011年3月1     

长城哈弗动力不足且冒黑烟

故障现象 一辆2008年生产的长城哈弗轿车,搭载GW2.8TC型增压共轨柴油机,行驶里程59100km,行驶中动力不足且冒黑烟. 故障诊断与排除 GW2.8TC型柴油机安装Bosch CRS2-14共轨系统,采用EDC16C39-6H1电控单元. 用博世金德KT670柴油版专用诊断仪读取故障码,无故障码;发动机怠速运转时读取数据流,发现EGR阀开度数据流为99.96％,加油门时该数据不变化,其他数据流未见异常.