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1换向器的选择
进口汽车起动机因烧坏而需要更换整个换向器时,必须先检测换向器的外圆直径、内孔直径、铜片长度及槽数等参数,然后选用与这些参数相近的国产换向器(槽数要绝对相等,并尽量选择夹片式换向器)进行更换修复。 相似文献
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进口汽车起动机被烧坏而换向器需要整个更换时,就必须先准确测量并记录它的外径、内孔径、铜排长度以及槽数等,然后选择结构尺寸数据接近的国产换向器(槽数要绝对相等,同时尽量选择夹片式的换向器)。 相似文献
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电枢绕组的检修方法如下:(1)用欧姆表检查换向器各片之间是否导通,如不导通应更换电枢。(2)用欧姆表检查换向器与电枢绕组芯之间是否导通,如导通应更换电枢。 相似文献
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1、断路故障的检查及排除。起动机在使用中若通电开始转动的一瞬间有转动不均匀现象,这时可检查电枢线圈是否有断线和换向器表面拉毛等故障。如确认换向器表面完好,则可检查电枢线圈的接线情况。首先应观察电枢线圈端头与换向片的焊接部位,如有脱焊及焊料熔化流失现象,则可判断该处断路,若发现有换向片烧蚀严重情况,应检查该片里端嵌线槽处是否脱焊,但有时电枢线圈的下层 相似文献
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本文以QD1348起动机为例,介绍了电枢绕组的结构特点,对电枢绕组常见的3种短路形式即换向器端短路,电枢线圈打弯处短路,同一槽上下层电枢线圈短路进行了详细分析,并给出了3种短路情况的检查判断方法,使维修人员能迅速而又准确地判断短路之处,对症下药进行维修。 相似文献
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<正>电磁开关、换向器烧蚀及炭刷磨损均会导致起动机偶尔不工作,使发动机偶尔无法起动。由于故障是偶发的,且没有故障代码,这往往会让维修人员无从下手,而用示波器测量起动电流,就会让这些“亚健康状态”一目了然。案例1 2016款日产途乐车偶尔起动没反应故障现象一辆2016款日产途乐车,搭载VK56发动机,累计行驶里程约为16.2万km。车主反映, 相似文献
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减速式起动机是70年代发展起来的更新换代产品,具有良好的经济效益和社会效益. 上海汽车电机厂最近试制成功的QD269型减速式起动机,功率为54瓦电压为24伏,采用的是内齿轮减速机构,重量为10公斤左右,比相同功率等级的传统型起动机轻6~7公斤,其起动性能良好,保用起动次数达10000次比部标准提高5000次,该机采用了许多新工艺,如电枢滴漆、电枢钎焊和全塑换向器等. 相似文献
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起动机的作用是通过蓄电池供电,带动发动机进人工作状态,其性能的好坏直接影响和制约着汽车的正常起动。下面就起动机容易出现的故障以及预防措施作以简析。1常见故障的检修与排除1.1起动机不转1.1.1故障现象将点火开关置于起动档,起动机不转。1.1.2故障原因1)蓄电池存电不足,或连接导线断路,松动或接触不良;2)起动机电磁开关主触点烧蚀,吸引线圈,保持线圈断路;3)起动机电枢绕组断路严重短路;4)起动机电枢轴弯曲变形,电枢轴与铜套装配过紧,电枢铁芯与磁极擦碰;5)换向器烧蚀严重,电刷磨损过甚,电刷在刷架内卡死或电刷弹簧老化失弹。 相似文献
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五十铃J系列柴油发动机(4JA1和4JB1)所装用的起动机是日本电装(DE-NSO)公司的产品。这种四极四刷,短时额定工作制的减速式起动机额定值为12V,2.0kW。与传统产品相比,该机具有结构先进,设计合理,工艺考究的特点,无论是产品性能指标还是在小型轻量化方面都具备世界先进水平。本文根据该机测绘时所获得的第一手技术资料,从减速机构、电磁开关、换向器、激磁绕组的连接方式,电刷以及电磁回路等起动机重要部件或系统入手分析了这种起动机在结构设计及电磁设计方面的特点。 相似文献
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由于乙醇汽油的应用,电动燃油泵的铜换向器磨损加速,严重影响了该产品的寿命,本文对磨损加速的原因进行分析,并提出解决方案。 相似文献
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介绍起动机衬套的种类、安装位置、配合间隙,例举因衬套引发故障的现象、故障点及排除方法,列表给出了市场上90%型号衬套的适用车型。 相似文献
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剖析起动机驱动齿轮的啮合和退出过程;对有争议的“先啮合,后接通”还是“先接通,后啮合”问题予以详尽的分析;简述起动机的使用技术问题。 相似文献