安全型灯丝断丝报警方案

在6502电气集中车站,灯丝断丝报警继电器DSJ平时处于落下状态.当灯丝断丝时,靠所点灯位的灯丝转换继电器落下接点接通电路,使报警继电器吸起.这样就无法监督给DSJ提供电源的硅整流变压器的断电状态,属于不安全电路.     

灯丝监督继电器存在问题及改进建议

信号用的灯丝监督继电器主要有JZXC-H18型和JZXC-16／16型2种型号，在实际使用中存在着如下问题。1．JZXC-H18用在灯丝检测电路时，当其中一个二极管开路后，电路形成半波整流，室外灯光很暗，而继电器仍保持吸起，实际上不符合故障-安全的原则。JZXC-H18返还系数较低，在供电线路较长，灯泡断丝的情况下，灯丝继电器不落下，     

XDZD系列信号点灯转换单元

XDZD系列信号点灯转换单元是专门为铁路色灯信号机研制的，它集供电、灯丝转换、断丝报警于一体，具有结构简单、安装施工维护方便的特点，能替代信号点灯变压器及JZSJC型交流灯丝转换继电器(或其他类型的灯丝转换装置)。     

通过信号机点灯电路存在问题与解决方案

在京秦线提速改造工程中，区间通过信号机点灯电路存在长大区间信号机灯丝双断后，室内灯丝继电器不落下，造成信号显示升级的问题。其原因是电缆芯线间分布电容产生的漏电流，超过了灯丝继电器的释放值。该继电     

色灯信号机副丝断丝报警电路的探讨

电务系统信号机点灯电路对主灯丝设有灯丝转换报警电路，而对副灯丝没有任何自动监督装置。对副丝断丝报警电路进行了探讨，介绍了具体的电路设计方案。     

调车信号机白灯灯丝检查的探讨

在信号机点灯电路中,灯丝继电器只检查点灯灯丝的情况,不检查另外一个灯的情况。在不影响现有设备稳定性和安全性的前提下,对实时检查调车信号机白灯灯丝的情况进行探讨。     

DHJ型灯丝回路检测仪

对信号机灯丝回路的监督，是关系到行车安全的大问题，但目前现场应用的灯丝扫警系统大部分都是只能监督运用中的主灯丝状态，对主丝完好而副丝已断丝的情况不能给出报警提示，对灯丝虚接不能作出准确判断，对故障部位不能给出直观显示，不能存储故障信息。     

信号机灯丝断丝报警电路的改进

针对湘桂线黎塘Ⅰ、Ⅱ场三显示出发信号机在摘灯泡试验或红灯主、付灯丝均断丝时,相应的微机监测报警系统未报警,影响正常行车及安全的问题,分析了不能正常报警的原因,提出了改进原设计灯丝报警电路的方案,通过改进方案的实施,有效地解决了红灯双断丝不报警的问题,消除了隐患,确保了行车安全。     

一种新型调车信号机灯丝转换报警电路

针对传统调车信号机灯丝转换报警电路存在不能实时监测副灯丝状态、报警显示不能精确到具体故障灯位等缺点,提出一种新型调车信号机灯丝转换报警方法。采用单片机作为中心控制器、电压互感器为监测元件、电压跟随器和反相比较器组成断丝信号处理电路、RS-485总线为报警信号传输电路。该方法与传统电路相比增加了灯丝暖丝电路、故障灯位显示和故障信号处理电路,提高电路性能,降低电路成本,增强电路的实用性。     

自动闭塞采用JZXC-16F型防雷灯丝继电器后信号机闪灯现象的分析和处理

对自动闭塞系统采用新型防雷灯丝继电器后信号机灭灯现象认真分析、测试，找出其根本原因并根据电路原理制定了解决方法。     

QBD型区间灯丝报警系统

目前使用的信号机灯丝报警设备,无论是站内还是区间信号机,都采用共线切换式,普遍存在不能快速准确地报出信号机位置及灯位的缺陷,使维修人员不能及时处理灯泡主灯丝断丝故障.为此,开发了一种应用微机监控技术的QBD型区间灯丝报警系统.     

铁路信号点灯电路在极限环境温度下状态分析

在实验室条件下，对铁路信号点灯电路进行高、低温实验。实验表明，信号点灯电路的参数和灯丝转换继电器的电气特性随温度变化而变化。但实验也证明，只要按照《铁路信号维护规则技术标准》的要求调整电路，在-50℃～＋80℃环境温度下，电路能够可靠工作。     

基于PIC单片机的铁路继电器寿命试验系统

继电器的使用寿命是继电器能否长时间可靠、安全运行的关键技术指标。通过对该指标的试验和分析,可以有效发现继电器潜在的失效模式,消除安全隐患。以PIC18F45K80单片机为核心,对铁路继电器的寿命试验进行技术研究,提出一种新的寿命试验系统。通过监测继电器接点的工作状态,识别出接点接触不良、接点熔焊、接点桥接等故障。相比于传统的寿命试验只进行终检判断的模式,该技术能够实时获取接点实际功能状态,有助于更准确地评估继电器可靠性与安全性水平,及时发现潜在风险,为铁路继电器的研发、生产及全生命周期管理提供必要的技术依据。     

BUES 2000型铁路道口信号设备

传统公路交通道口信号均采用白炽灯。为在发生信号故障时不影响使用，这种信号灯必须使用双灯丝，并需要经常对其进行检查，以及时发现灯泡断丝情况。白炽灯的发光与灯丝电流和温度以及灯丝电阻有关，光强不够稳定，只能按可见光波长计算。发光二极管对电压的敏感程度比白炽灯小得多，而且是以同一波长发光。     

灯丝断丝监测电路的改进

TJWX-2000型信号微机监测系统中的信号机主灯丝断丝监测功能，可实现对列车信号机主灯丝状态的监督、报警和记录。但是该系统仅对每咽喉有10架以下信号机的车站做到了逐架报警，而对于多于10架信号机的车站则是架群报警，仍需要人为利用列车间隙，通过试验最终确定到具体信号机。     

铁路LED信号机

多年来，我国铁路一直采用传统的以白炽灯泡为光源的色灯信号机，其主要缺点是可靠性差、寿命短、易断丝、功效低。为了提高信号显示的可靠性和延长灯泡的使用寿命，提出了采用LED技术研制开发LED铁路信号机(以下简称LED信号机)。LED具有无电流冲击、颜色纯正、高效率、长寿命、省能源、免维修的特点，可以有效解决灯丝断丝问题。     

云湖桥站站内道口通知电路的改进

湘黔复线云湖桥站的道口通知电路，设计时在信号楼设置了接车通知继电器和发车通知继电器，通过这2个继电器的接点控制道口箱里的接车或发车继电器动作，再通过道口箱里继电器的接点构成道口盘里的表示灯回路。道口值班员看到表示灯亮，就知道哪一条线有列车，进而采取相应的措施，保证道口的安全。     

提高信号机灯泡断丝报警准确度的设计与分析

《铁路信号维护规则技术标准I》第2.2.9条规定,信号机灯泡主丝断丝后应及时更换。根据现场实际情况,从搭建信号机灯泡断丝报警测试平台、微机监测中增加PB-3型灯丝断丝定位显示器通信监测功能和加强日常检修测试管理制度3个方面入手,彻底解决信号机灯泡断丝不报警,甚至报错警的问题。     

TDB信号灯丝自动报警系统的特点

介绍集通铁路复线改造时，对TDB信号灯丝自动报警系统的优先选用原因，以及TDB信号灯丝快速定位自动报警系统的功能和原理，该系统优点突出，性能更加稳定，同时减少了投资成本，适合于信号机较多的大站和自动闭塞运用区段。     

一种点光源型LED铁路信号机技术

LED铁路信号机按光源类型可以分为点阵式和点光源型。点阵式LED信号机因为其自身的特点,存在着接口匹配、灯丝检查、灯丝安全的问题。为了解决这些问题,开发了点光源型LED信号机。本文介绍了一种点光源型信号机的工作原理,列出了它的优势特点,并分析了其应用前景。