海运业应列为战略性服务产业

未来10年是我国海运业发展的重要战略机遇期．金融危机导致国际贸易格局发生较大变化，进而使全球海运业进入结构调整期．有可能出现新一轮的并购和整合重组。把航运业列为战略性重点发展服务业，研究和采取相应措施．鼓励和支持我国海运企业进一步实施“走出去”战略，积极参与国际竞争和整合．     

合谋共赢新常态 推进海运业持续健康发展

金融危机以来,全球海运市场进入了一轮漫长的调整期,海运法规向更加注重协调承运人与托运人之间关系、海运节能减排、安全防污、保安与反海盗和国际海运劳工保护方向调整。调整船队结构、加强节能减排技术应用、加强信息化技术应用和沿产业链创新服务,成为企业有效应对长期供需失衡、竞争加剧新常态的基本选择,也就是说,航运及其产业链上的企业必须抱定壮士断腕、背水一战的决心和勇气,痛下杀手降低经营和管理成本,做精做强航运服务以赢得市场。面对海运业新的发展态势,更需认清我国海运发展仍然处于战略机遇期,但其内涵已经有所改变:一是     

合谋共赢新常态推进海运业持续健康发展

金融危机以来,全球海运市场进入了一轮漫长的调整期,海运法规向更加注重协调承运人与托运人之间关系、海运节能减排、安全防污、保安与反海盗和国际海运劳工保护方向调整.调整船队结构、加强节能减排技术应用、加强信息化技术应用和沿产业链创新服务,成为企业有效应对长期供需失衡、竞争加剧新常态的基本选择,也就是说,航运及其产业链上的企业必须抱定壮士断腕、背水一战的决心和勇气,痛下杀手降低经营和管理成本,做精做强航运服务以赢得市场。     

交通运输部将推进振兴海运业发展战略

2012年,交通运输部水运局将重点研究推进振兴我国海运业的相关政策措施,积极帮助海运业尽快走出困境,提高我国海运业的竞争力和可持续发展能力,推进我国由海运大国向海运强国转变。这是日前在海南召开的全国港航管理局长联系机制第三次会议传出的信     

90年代多式联运产业将向全物流管理发展

国际海运业已经从一个非常传统，非常保守的背景进入了一个重要的变化时期。80年代竞争的真正影响是使航运业的决策重新制讨他们的发展战略。航运产业已经进入了历史上最富有挑战性的变化时期。显然，航运企业要在90年代继续生存，就必须有所作为。     

调整结构深化合作 推动国际海运业均衡发展

国际海运(中国)年会自2004年创办以来,已经成为全球海运、港口、造船以及金融贸易等行业交流合作的重要平台,本届年会以"均衡突破"为主题,探讨应对国际金融危机持续影响,实现行业科学发展的思路和途径,具有很强的针对性和现实意义。     

立足民生 奏响船员科学发展新乐章—首届全国船员发展大会在深圳召开

随着世界经济全球化进程继续向纵深发展，我国国民经济仍将保持高速发展，航运业将面临新的发展机遇与挑战。我国是一个航运大国，也是船员大国，关注船员发展，打造高素质的海员队伍，是当前乃至今后促我国航运业可持续发展，提升我国航运业国际市场竞争力的关键所在。2008年4月16日，我国首届船员发展在在深圳召开。交通运输部副部长高宏峰、中国海事常务副局长刘功臣出席大会并作重要讲话。大会回顾了近年来我国船员发展的主要工作，分析了船员发展面临的形势，提出了发展思路与对策。     

宁波船舶港口服务业现状及发展对策

<正>船舶港口服务业政策性和涉外性强,不仅关系到国家的对外形象,也关系着港口及到港船舶的航行安全。鉴于船舶港口服务业对港口繁荣和航运业发展的重要性,加快发展、完善船舶港口服务业显得至关重要。宁波港域位于我国外向型经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的长江三角洲地区,历来是我国对外贸易的重要口岸。     

对天津港发展港口综合服务业的几点思考

作为滨海新区的重要组成部分，天津港正以强劲的发展势头赢得世界的目光。近两年，天津港提出了发展港口装卸业、国际物流业、港口地产业、港口综合服务业“四大产业”的发展思路，这是天津港在经济全球化的背景下，为适应国际经贸、国际航运和现代物流发展需要而做出的重大决策。     

从国际产业转移看嘉兴临港产业发展

<正>嘉兴地处长三角中心区域,近年来经济和社会取得了很大发展,但由于历史原因,嘉兴一直是农业大市,在工业尤其是制造业和服务业方面与周边地市相比较而言,     

我们应该规划和建设怎样的港口?

2011年11月3日至5日,第七届中国国际物流节在浙江宁波召开。这是被誉为亚洲规模最大、影响最广、层次最高的一次行业盛会,来自全球众多企业汇聚一堂,围绕"智慧物流——现在与未来"主题展开广泛深入交流。当今物流业是我国转变经济增长方式的重点发展战略性产业,也是国家产业政策鼓励和支持的新兴产业。随着我国经济快速发展,流通成本也日益增加。     

发展先进制造业 提高国际竞争力

日前，在广州召开的加快广东地区先进制造业发展和船舶工业发展座谈会上，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋指出：广东进行产业结构调整是国家长远发展战略的需要。国家要提高产业国际竞争力，就必须加快发展先进制造业，尽快建立起适应经济全球化、知识技术化、产业高级化的国际竞争的产业结构。     

长三角港口一体化发展战略

长江三角洲是我国临海经济带和长江经济带的交汇处,是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一。国务院提出建设上海国际航运中心十几年以来,在经济全球化的进程中,长三角地区港口在国际事务中的地位和作用越来越突出,已成为长三角地区参与全球经济合作和竞争的重要战略资源,在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用。     

长三角港口发展未来走势分析

长江三角是我国临海经济带和长江经济带的交汇处，是我国经济最活跃、最具国际竞争力和发展潜力的地区之一。以长三角港口为依托，建设上海国际航运中心是党中央确定的国家战略。在经济全球化的进程中，长三角地区港口在国际事务中的地位和作用越来越突出，已成为长三角地区参与全球经济合作和竞争的重要战略资源，在区域经济和社会发展中发挥着日益重要的作用。     

海工装备市场潜力凸显 服务装备领域重点发展

目前海洋矿山、冶金、建筑产业主要集中于海洋能源开发,因此,海洋矿山、冶金、建筑专用设备制造一般又称为海洋工程装备制造业。得益于新近国家海洋战略的实施,海洋工程装备制造业面临前所未有的发展机遇。海洋工程装备产业长期看好海洋工程装备主要指海洋资源(特别是海洋油气资源)勘探、开采、加工、储运、管理、后勤服务等方面的大型     

融入国际物流格局 延伸国有物流企业发展空间

2004年是外资加快进军中国物流业的一年，面对一大批实力强大的国际物流企业进驻，中国物流业如何选择自身发展空间。已是迫在眉睫的问题。我认为，要看清并顺应中国经济日趋开放的大方向，努力走融人世界物流格局的国际化道路，将是中国所有国有物流企业不可避免的抉择。     

天津临港产业发展研究

临港产业是依托港口发展起来的产业集群,包括以港口装卸业为主的港口直接产业,以海运业、集疏运输业、仓储业为主的港口关联产业,临港工业为主体的港口依存产业,以及包括金融、保险、房地产、饮食、商业等在内的港口服务业.作为海陆产业衔接的载体,大力发展临港产业,已成为促进沿海地区经济腾飞的普遍规律.     

中远集团:责任领航跨越发展

上个世纪九十年代以来，随着世界格局的变化、科学技术的发展和跨国投资的增长，经济全球化的趋势日益深化，世界产业结构在全球范围内进行调整，世界经济贸易活动发生多方面的重要结构性变化：一是各国产业结构的变化。西方国家第三产业发展迅速，制造业向外转移，而大部分亚洲国家正处在工业化或者重工业化的进程中。二是贸易货物品种结构的变化。     

我国航运企业发展物流的策略研究

在我国加入WTO后,随着航运市场、海运辅助服务和内陆相关物流产业的市场准入限制的逐步放开,外资航商凭借其雄厚的财力、灵活的经营手段和先进的技术、管理经验逐步对我国物流市场进行渗透和占领。相比之下,不论在物流领域的发展速度,或在物流理念、物流系统的设计、服务质量等方面我国航运企业与国外航运企业相比都存在较大差距。面对这种竞争形式,我国航运企业应该尽快调整自己的经营竞争战略,加快发展物流产业。通过培育物流服务能力作为自己的核心竞争力,发展和扩大在新兴的物流市场的占有份额。     

经济复苏背景下我国港航企业面临的发展问题

随着世界经济的复苏和我国相关经济刺激政策的显现,航运企业的生产出现好转,重回增长轨道,但是,应清醒认识到经历金融危机的洗礼,复苏后的航运企业有必要重新思考自己的发展模式,以期持续增长。