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中高速船用柴油机燃用重油的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
阐述重油的理化特性,分析中高速船用柴油机燃用重质燃料油对发动机工作性能的影响;强调为适应燃用重油,需要对柴油机及相关系统所采取的有效改进措施,加强柴油机运行管理。 相似文献
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重油价格低廉,渔船柴油机燃用重油可大大降低船舶营运成本,但由于重油的粘度大,在喷油时无法正常雾化而影响柴油机正常运行,因此,对渔船中速柴油机燃用的重油,必须设置加热设备对重油加热进行降低粘度的自动控制,文章介绍渔船燃用重油时其粘度控制的一种方法及其系统,即采用主机排出的废气加热低温淡水,而产生的热水送入电锅炉,电锅炉产生的蒸汽用于加热重油,同时实现了废热回收利用。 相似文献
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本文介绍了大发PS-26、DS-26燃用轻质柴油与燃用180 cSt/50℃低质重油时的特性差异,燃用轻柴油的柴油机改造成燃用180 cSt/50℃低质重油时所需改造的部件及需更换的零件。作者还叙述了有关外围系统的布置要求,并对上述两种机型燃用高粘度低质重油的可能性进行了探讨,认为国内大批PS-26和DS-26柴油机只要加以改造、更换部分零件就可以燃用180 cSt/50℃低质重油,图1。 相似文献
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MAN B&W柴油机公司L16/24柴油机主要特点为:低运行费和低维修费;首台机低费用;不受负荷限制分布的重油性能;维修期长的高可靠性;及低排放。为证实1200r/min的L16/24型机燃用不受负荷限制的重油能力而进行了广泛试验。 “重油适用性”—意思就是能清洁地燃用最低劣的燃 相似文献
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介绍了大发PS-26、DS-26燃用轻柴油与燃用180cSt/50℃低质重油时的特性差异,燃用轻柴油的柴油机改造成燃用180cSt/50℃低质重油所需要作的改造以及必须更换的零件。同时阐述了有关外围系统的布置要求,并对两种机型燃用更高粘度低质重油的可行性作了探讨。 相似文献
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在一台船用高速柴油机上分别进行燃用轻油(0#柴油)和重油(180 mm2/s)的试验,对比分析不同燃油时的排放特性。试验结果表明,与燃用轻油相比,在额定转速不同负荷百分比下,燃用重油时的NOx排放水平相差不大,只是在100%负荷时重油的NOx排放略高于轻油;对于CO和烟度排放,除了100%负荷点相近外,其余负荷点都是重油远高于轻油,并且是负荷越低差别越大;而对于THC排放,除低负荷点轻油略高于重油外,中高负荷点都是重油高于轻油。 相似文献
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高速柴油机燃用重油高压油管压力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究使用不同燃油时高压油管压力波特性,在一台船用高速柴油机上开展了燃用轻油(0#柴油)和重油(180 mm2/s、50℃)的负荷特性试验,实测燃用重油、柴油时泵端与嘴端的压力,试验结果表明,重油不仅压力峰值明显增高,而且油压建立的速度在高负荷时也较快,两种燃油油压下泄速度各负荷时均相同;重油在中、低负荷时残压高,压力升起起点晚;高负荷时重油产生的高压力仅能改善燃烧性能,中、低负荷下则既有利于燃烧,也有助于着火。 相似文献
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本文对20/27柴油机作为各类江海船舶的主机作了初步探讨,介绍了这种机型的主要性能和实际运行结果。文中还讨论了柴油机燃用劣质重油取得的经济效益,为解决主、辅机用油合一,简化动力装置的燃油系统设计和燃油舱布置,以及由双机驱动改为单机驱动提供了可能。 相似文献
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此文针对一起罕见的某轮副机多缸排气温度过高故障的排除处理过程进行了分析,并就当前燃用重油的船舶发电柴油机在换油操作中应采取的相应措施作了阐述,以提高发电副机的运转可靠性。 相似文献
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本文论述了国内外柴油机燃用乳化油时的节油效果。,给出了大功率中速和高速单缸柴油机燃用乳化油的试验。在大功率中速和高速单缸柴油机上曾进行了一系列乳化油燃烧试验,试验证实了乳化油的节油效果。大功率280型中速单缸柴油机燃用乳化油时的最大平均节油率为3.46%,最大排温下降度为50℃,爆发压力并无明显变化。 相似文献
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上海船厂开发研制的SRTA48低速柴油发电机组已通过了技术鉴定。上海船厂为了满足防用电站的需求,充分发挥大功率低速柴油机具有结构简单、便于维修保养、运行安全可靠等优点的作用,对原船用低速柴油机进行了优化改进设计。该机组安装在深圳东宝电力发展有限公司葵涌发电厂,并网运行至鉴定时的1年多期间已安全发电6700万kwh,成为该电厂的主力机组。鉴定会专家一致认为:(l)SRTA48低速柴油发电机组电压稳定,质量良好。经代化设计的低速柴油机结构更简单、操纵和维修更方便,而且能燃用劣质重油,综合经济性能优良,运行安全可靠。… 相似文献
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船用柴油机燃用天然气比燃用柴油机有许多优点.一是从环保角度看,使用压缩天然气作燃料,改变了柴油作燃料的许多弊端,既消除了柴油机作燃料所排放的大量黑烟,又可减少对水域的污染. 相似文献
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一、绪言船舶能耗主要用于船舶推进.最近十多年来世界石油价格上涨,促使人们对降低柴油机的油耗做了巨大的努力.船用超长冲程低速柴油机的油耗已经降低到120克/标准马力小时以下. 在船上耗能占第二位的是船舶电站.通常它的电力由柴油发电机提供,另外也可由主机驱动发电机供电,又可由利用主机排气的废气锅炉产生蒸汽驱动汽轮发电机供电. 为了降低柴油发电机燃油的单价,近年来出现了燃用与主机燃料相同的重油的柴油发电机. 相似文献
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船舶营运为节省成本,普遍使用重油作为燃料。重油因为粘度高,必须对其加热降低其粘度,才能保证燃烧质量,提高柴油机效率。该文针对船舶供油单元重油EHS电加热所存在效率低、加热慢、故障率高等缺点,设计了一种新型重油加热降粘装置。根据电磁感应加热原理(IHS),通过加热线圈对重油管道进行感应加热,降低重油粘度使之满足进机要求;在设计重油管道IHS系统结构的基础上,利用COMSOL Multiphysics多物理场分析软件进一步对管道IHS进行仿真优化,包括对加热频率、加热线圈材质和结构、输油管道材质和结构等进行优选。 相似文献