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上海人民路隧道工程的起点浦西人民路和淮海东路的交叉口,终点银城东路和浦东南路的交叉口,全长3097m,其中隧道段长1470m。2008年2月盾构从浦东工作井向浦西掘进,隧道直径11.36m,于2008年8月上旬北线贯通。 相似文献
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隧道内交叉口受力复杂,设计施工都比较繁琐,到目前为止还没有两隧道交叉口的设计标准或指南。为了保证运营安全,对周家山隧道喇叭口通风硐室的二次衬砌采用空间结构的荷载-结构法进行验算,通过分析提出该通风硐室的结构受力和安全性情况,并提出设计加固措施。 相似文献
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项目位于明秀东路与邕武路交叉口,周边用地条件受限,建筑物密集,且有高压线、地铁及综合管廊多因素限制,建设难度极大。结合功能定位及周边现状,提出3层菱形立交方案,通过适当抬高地面交叉口标高,设置与地铁车站共结构隧道分离东西向直行交通,邕武路设上跨桥跨越地铁站,实现南北向直行分离,转向交通通过地面层交叉口实现,确保南北向及东西向主流交通畅通。 相似文献
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在隧道工程施工中,由于斜井内轮廓尺寸小于主洞内轮廓尺寸,从斜井进入主洞时,交叉口处施工难度较大且存在极高的安全隐患。本文以十天高速公路甘肃段ST22合同段关同隧道通风斜井与主洞交叉口的施工为依托,对从斜井进入主洞的交叉口处的支护方式、施工顺序、施工方法进行了详细探讨,以期为同类工程施工提供参考。 相似文献
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天坪岭隧道为广东省第一条改扩建高速公路隧道,横通道把新旧隧道连接成了一个复杂的隧道群,横通道与旧隧道相交的"T"形交叉口位置尤其复杂,该文对其施工技术的特殊性进行介绍。 相似文献
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为了提高快速路匝道与关联交叉口运行效率,以快速路-交叉口协调控制影响因素为关键,建立基于交通状态指数、匝道入口影响因子的匝道与关联交叉口协调控制模型。以实际区域进行仿真验证,结果显示,模型能够明显改善系统运行情况,匝道总通过交通量增加8.7%,交叉口延误降低11%。 相似文献
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为解决传统常规道路交叉口中因设置有左转专用相位导致主路通行效率下降的问题,提出了一种对称两向的平行流交叉口设计方案。通过分析对称两向平行流交叉口的车辆运行规则,制定信号控制相位方案,以交叉口车均延误最小化为目标建立信号配时优化模型。根据各转向车辆到达-驶离图式,推导了对称两向平行流交叉口延误计算模型,并通过VISSIM仿真进行验证。仿真结果表明,当两者车均延误相对误差绝对值的最大值不超过5%时,模型拟合效果较好。应用案例分析发现,对称两向平行流交叉口相对于常规交叉口能够降低30%以上的车均延误,同时在对称两向平行流交叉口设计中,将移位左转车道设置在主路的通行效率要优于支路。 相似文献
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紫之隧道南起之浦路,北至紫金港路,在隧道到南北端各布设了一对匝道。个别应急车行通道和暗挖隧道成呈十字形交叉。为了保证施工顺利开展,以此工程为例,对应急车行车通道和暗挖隧道十字交叉口的施工方案进行了探讨,并对施工要点进行了分析,取得了良好的施工效果,可供参考。 相似文献
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为了对新建城区交叉口行人-机动车分相位临界条件进行定量分析,运用行人-机动车阻滞机理和抢行博弈模型等相关理论,得到了完整的阻滞时间计算模型;结合右转车辆与行人等饱和度时平均延误最小的思想,对信号周期内机动车与行人的分相位设置临界状态建立数学模型,提出了新建城区交叉口行人-机动车分相位安全评价方法。结果表明:行人-右转机动车冲突是新建城区交叉口冲突的主要形式,根据分相位量化条件可将危险交叉口细分为分设临界交叉口和时时监控交叉口。 相似文献
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