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东日本铁路客运公司(JR东日本)制造了新型电传动内燃动车,用来替换国铁时代制造的キハ40系内燃动车。电传动内燃动车是JR东日本新推出的由柴油机和发电机供电驱动牵引电动机运行的车辆,它采用公司众多电力动车上的成熟技术和维修保养方法,以提供安全稳定的运输和高品质服务为目标。介绍正在新潟地区进行性能试验的GV-E400V系样车的设计特点、车体结构、客室设备、动力装置等。 相似文献
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キハ187系列内燃动车组是西日本铁路公司最近为山阴线的安耒-益田间地方铁路开发的新型液力传动特快内燃动车组。简要介绍了キハ187系列的内燃动车的设计方针;着重描述了该系列内燃动车的结构和技术参数,其中包括它的编组与布置、摆式车体、车内设备、柴油机、液力传动装置、转向架、辅助系统、制动装置、司机操纵台的结构等。 相似文献
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キハ189系列特快型内燃动车是西日本铁路公司为替换キハ181系列旧动车而开发的新型内燃动车。介绍了该型动车的编组概况,车体及客室布局、动车车体采用的环状结构。着重描述了动车主要技术参数,车内、外装修设计,转向架、制动装置、车内设备、柴油机的结构与性能等。 相似文献
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日本东海铁路公司利用其现有的キハ11型和キハ40系列内燃动车上的运转信息记录装置,提高了与柴油机异常停机有关的故障查找能力。进一步的目标是将该装置的利用扩展到传动箱等其他部件。 相似文献
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キハ25系列内燃动车是日本东海铁路公司研发的适合都市圈和地区客运的普通型内燃动车。文章介绍了这种内燃动车的研发目的及其车体、客室设备、动力系统、机械传动系统及电气系统结构、主要特点和性能。 相似文献
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日本关东铁路新引进的新型キハ5000型内燃动车是由新潟トランシス公司在キハ2400型内燃动车的基础上改造而成的。该车采用了高压共轨电控喷射式柴油机,提高了功率和燃油经济性,减少了排放。所采用的新式空气弹簧无摇枕转向架加装了单元式制动装置,减轻了重量,简化了维修。车上还加装了运转信息记录装置。本文对该型动车的各个装置作了综合性介绍。 相似文献
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文章指出,经调查分析,查明了安装在キハⅡ型内燃动车上的C-DW15液力传动箱因为Ⅰ挡离合器释放油压,不能投入直连挡的故障原因是,离合器的密封环破损。通过优化密封环的形状及表面处理等措施,经现车试验结果表明,改善了密封环耐久性,取得了预期效果,拟进行全面推广。 相似文献
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曾我贤一 《铁道机车车辆工人》2004,(2):27-30
前言。キハ54型普通内燃动车是1986年为承担地方铁路的运输而制造的,在旧国铁时期,北海道总局配属了29辆,目前在JR北海道公司的各地方线区运行。 相似文献
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介绍了"和谐号"内燃动车流线型司机室的制作过程,确定了小批量流线型司机室的制作工艺,为同类产品的生产制造奠定了基础。 相似文献
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近年来,人们对内燃动车提出了更严格的要求,例如对柴油机制定了更严格的排放标准;要求车辆结构上采用无障碍及通用化设计;开发环保型、省维修、低成本的动车。文章介绍日本新渴Transis公司在提高内燃动车性能方面采取的有效措施,阐述了长期以来该公司按照市场需求研制的不同型式、各具特色的内燃动车。围绕新型动车采用的新技术、新装备、新工艺、新材料,从一个侧面展示了最近内燃动车的技术发展动向。 相似文献
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为替换大量旧动车,东日本铁路公司于2006年末推出キハE130系新型内燃动车,新动车为单侧3开门设计。为不破坏大自然的风光,新车型注重车内外的色彩搭配,并采用环保型低排放柴油机和环保型污物处理装置;通过加宽车体、提高空调能力、增设轮椅乘降空间、建立无障碍通道、增设自动门以及电子乘车指南显示器等措施,提高了客服能力;通过引入监控装置,为单人值乘和检修作业提供了保障,减少了设备维护量。 相似文献
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针对キハ40、47型内燃动车产生异音现象实施详细的调查后,确定了异音产生机理是长期使用的旁承圆筒摩擦板表面发生变化使滑动状况恶化,当车辆进入曲线行驶后,旁承圆筒摩擦板与圆筒内部上面以及旁承内弹簧之间发生共鸣。将摩擦板更换为5300D材质可减少车辆产生的异音。经效果验证,发生异音的件数大幅减少,实施的措施取得了一定的成效。 相似文献
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俄罗斯运输机械制造控股公司的成员之一———地铁车辆制造厂(位于莫斯科洲麦蒂希市)正在集中力量生产先进的РА2型内燃动车。地铁车辆制造厂的产品目录中包括РА1和РА2型内燃动车(用于1520mm轨距)以及供出口用的РА1变型产品———РАВ型内燃动车(用于1435mm轨距)。所有这些内燃动车在俄罗斯和东欧铁路上的使用情况均非常良好。目前需求量最大的是РА2型内燃动车。2006年,地铁车辆制造厂生产了14辆这种内燃动车(双单元式),今年计划生产56辆这种动车。这些动车将全部交给俄罗斯铁路公司使用。地铁车辆制造厂在2006年初获得带中间车… 相似文献