庞巴迪公司开始交付电力-内燃双动力源机车

加拿大庞巴迪运输装备公司（Bombardier Transportation）正在向美国新泽西城市轨道运输公司（NJT）和加拿大蒙特利尔市郊运输公司（AMT）交付46台电力-内燃双动力源机车订货中的首批机车,从而引起人们极大的关注。     

Bombardier公司推出TRAXX双动力源机车

Bombardier公司在最新的TRAXX多流制交流和直流电力机车上加装一台小功率柴油机，使之成为双动力源的混合动力机车，可以实现不同电流制电网间、电气化铁路和非电气化铁路间不停车的连续运行，同时可以减少燃油消耗。     

CAF公司开发出Bitrac内燃-电力双动力源多用途机车

西班牙机车车辆制造商CAF公司开发出一种被命名为Bitrae的双动力源机车。该机车既可用作电力传动内燃机车，又可用作电力机车，既可在宽轨线路上运行，也可在标准轨距线路上运行，既可制成Co—Co轴式，也可制成Bo—Bo轴式（图1，表1），既可用于客运，也可用于货运。西班牙的一家私营铁路公司Fesur（由西班牙工业集团GEA21和Alfonso Gallardo于2007年2月组建）成为该型机车的第一个客户，目前已订购9台六轴CC3600 Bitrae机车用于货运。     

双动力源机车

纽约地下铁道－北市郊铁路公司于５０年代末订购了６０台ＦＬ９型内燃／电力（由第三轨供电）双动力源机车。文中简要介绍了对这种机车的新的要求，着重介绍了为达到新的要求对该型机车进行翻新改造的情况，其中包括机车改用交流驱动方案的论证，技术条件的制定，机车主要部件的选择和特点等。     

双动力源机车

随着运量的降低，为了减少牵列车的运用费用，开展了“应该用怎样的内机车”的讨论。作者 提出了要用双动力源机车来牵引电气化线路和非电气化线路交接处的列车的方案。文内对这一方案进行了技术论证并介绍了这种机车的总设计，结构布置所用设备，技术参数和牵引特性曲线。     

长岛铁路DM30AC型双动力源机车的电气设备

为适应非电气化和电气化的混合路网，减少乘客的换乘次数，ＧＭ公司的ＥＭＤ开发了既可用于电力牵引，也可用于内燃牵引的ＤＭ３０ＡＣ型双动力源机车。介绍了为美国长岛铁路提供的该机车的设计方案、电气设备及控制装置等。     

Bombardier公司推出低排放内燃动车组

Bombardier公司最近在它原来的Itino内燃动车组基础上开发出一种新的低排放型内燃动车组（图1）。该型内燃动车组是专门为满足将于2012年开始实施的欧盟Stage Ⅲa级废气排放标准而设计的。这种以催化剂为基础的低排放内燃动车组设计成与先前的Itino内燃动车组相比最多可减少废气有害物排放量83％,重量可减轻20％。     

具备柔性牵引的电力-内燃双动力机车

西班牙轨道交通装备制造商CAF公司为国内市场开发了一种Bitrac型双动力的机车。     

欧洲铁路双动力源机车

简要介绍了欧洲铁路几种新研制的双动力源机车。     

Cummins公司推出低排放机车柴油机

Cummins公司在2006年德国柏林铁路创新博览会上首次展出它的Stage3A/Tier2QSK60-L型机车柴油机。该型柴油机是专门针对运用条件苛刻的干线货运和客运机车而设计的,它的功率范围为1492~1940kW。这种气缸总工作容积为60L的发动机可从2007年1月开始供货,其可达到美国环保局的Tier2     

ALP-45DP型双动力源机车

对于地区铁路来说,大多数运输公司都同意以下两个始终不变的观点:1)旅客更喜欢"一座式乘车方式"(指乘坐火车,中途不需换乘而直接到达目的地);2)电气化的确有许多优点,但是成本高。     

瑞士SBB货运铁路公司订购30台双动力源机车

瑞士SBBCargo货运铁路公司不久前与本国的Stadler公司（位于温特图尔）签订了一份价值8800万瑞士法郎用于购买30台电力一柴油机双动力源机车的合同。这些机车将在2012—2013年交付，用于调车作业和轻型货物运输，专门用来取代Bm4／4型机车和其他旧机车。另外，该订货合同还包括将来有可能需要追加订购一部分机车的期权。     

北美双动力源机车市场

分析了双动力源机车的特点;介绍了北关各大公司双动力源机车的发展及其替代老旧车队的进程.     

GE公司推出PowerHaul低排放机车柴油机

2008年9月24日,美国GE Transportation公司展示了它新开发的16缸PowerHaul机车柴油机。据GE公司宣称,该柴油机是迄今为止它设计制造的技术最先进的机车发动机。这种功率为3700英制马力（2259kW）、专门设计用于英国Freight—liner铁路公司订购的30台PowerHaul机车（表1）及其派生的欧洲大陆机车的发动机,是从用于发电的Jenbacher发动机演变而来的。它能达到欧洲的3a级排放标准。     

北美城市轨道运输公司看好双动力源牵引

双动力源牵引至今已经历了好几代，其中大多数是采用柴油机＋直流第三轨供电。交流架空输电网＋柴油机的牵引方式并不多见，而且在北美这种双动力源牵引方式是不存在的。但是，美国新泽西轨道运输公司（以下简称NJT公司）和加拿大蒙特利尔都市运输公司（以下简称AMT公司），目前正在认真地试图设计和购置双动力源牵引设备以便为旅客提供在电气化和非电气化地区之间的一坐式乘车服务，同时避免交流电气化高的成本。     

INGETEAM公司向西班牙货运铁路公司交付首台双动力源机车

西班牙铁路设备制造商INGETEAM公司最近向本国货运铁路公司EustoKargo交付了其订购的12台电力一内燃双动力源机车中的首台机车（图1）。机车将运行在1500V直流电气化线路上，机车上还装有一台1500kW的柴油机。机车的最大运行速度为80km／h。     

CSX铁路公司展示低排放调车机车

美国一级铁路公司CSX于2009年3月17日向公众展示了它的首批4台绿色环保型调车内燃机车（图1），这些被命名为3GS21B—DE N ViroMo-five Censet型机车是国家铁路设备公司（National Railway Equipment Co．）制造的，功率为2100英制马力，达到美国环保局TierⅡ排放标准。每台机车装用3台700英制马力Cummins柴油机和Cattron—Theimig遥控装置。     

用于北美的双动力源机车

介绍了Bombardier公司即将为美国新泽西城市轨道运输公司（NJT）和加拿大蒙特利尔都市运输公司（AMT）提供的ALP-45DP型双动力源机车的开发背景、设计和性能特点、主要技术参数，并展望了双动力源机车的发展前景。     

Bombardier公司获得瑞典大规模机车现代化改造合同

Bombardier运输装备公司获得了一份来自瑞典铁路货运公司——Green Cargo的一份改造42台Rc2型电力机力和62台T44型内燃机车的合同。据说，这是瑞典有史以来最大的一份机车现代化改造合同。