立陶宛铁路的“欧洲飞人”ER20CF型六轴电传动内燃机车

2005年夏季，立陶宛国家铁路公司向西门子公司订购了34台ER20CF型六轴电传动内燃机车，用于重载货运列车牵引。这种新型机车是“欧洲飞人”机车系族中六轴机车平台的第一个成员。文中介绍了该型机车的订货情况、设计方案、结构和性能参数，同时还介绍了“欧洲飞人”系族机车的发展现状。     

无线电控制的296型多用途内燃机车

新的296型内燃机车既可用于调车作业，又可用于列车牵引。机车配有无线电控制装置，用于调车作业（包括驼峰作业）；当用于列车牵引时，司机可改用手动操纵。     

欧洲铁路运输管理系统的测试正在进行

两列列车被用于测试安装在罗马—那不勒斯铁路线上的欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)设备。其中一列是 ETR500型列车组,另一列由两辆分别挂接在由机车牵引的测试车两端的 E402型机车组成。在三月份的一次测试运行过程中,在由机车牵引的列车上,可以观察到列车上的 ERTMS 设备的功能,这套设备目前还没有形成商业产品。当时一位阿尔斯通(Alstom)的工程师透露说该公司将为27辆列车提供这套设备,但是 Trenitalia(意大利铁路)未证实这一点。测试开始时,列车驾驶员开启驾驶员与机器的接口设备,也就是机车驾驶室内的一个触摸屏。这样就启动了一个自检程序并与铁路线上的无线通信闭塞中心建立了联系。驾驶员下一步察看屏幕上有关908     

2ТЭ25КМ型内燃机车完成运行试验

正新型2ТЭ25КМ干线货运内燃机车由俄罗斯运输机械控股公司和俄铁公司联合制造。机车在布良斯克机械制造厂生产,现已完成运行试验,机车在试验中走行5 000 km。2ТЭ25КМ型内燃机车可牵引重载列车,运营成本低。这些优点利益于动力装置使用效率的提高、牵引重量的增大和关键部件制造过程中现代工艺成果的应用。机车司机室的设计符合安全性和舒适度的现     

多机牵引用无线电远程控制

德国铁路用2台分布在车列中的机车牵引长大重载货物列车,以此进行多机牵引的无线电远程控制试验.用无线电远程控制系统可将列车中多至5台机车通过无线电连接,列车前端的1个机车司机可控制和监视列车中的所有机车.     

提速客运机车运用功率利用率的计算与评定

列车在整个运行过程中，合理地利用机车的功率一直是机务、运输系统关注的问题之一， 以ＤＦ１１型提速客运机车为例对列车在平直道和京广线上运行时机车的运用功率利用率进行了计算，同时对京广和京沪沪杭、京哈和京九四大干线客车牵引试验机车的运用功率利用率进行了分析、说明。对合理利用机车的功率提出了建议。     

山区货物列车牵引定数的计算实例

当前,我国正以每年500 km的速度实现山区和繁忙干线铁道电气化,并使用SS1型电力机车。货物列车的牵引定数和运行速度,不仅决定了电气化铁道的通过能力和输送能力,而且直接影响铁道运输的成本。因此,确定电气化铁道货物列车牵引定数,是机务运用的一项重要工作。一、列车牵引计算规程中规定的货物列车牵引重量的计算方法(均衡速度法) 列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行时,按下式计算货物列车牵引重量     

Heinzmann公司推出新型牵引控制系统

德国发动机调速器和控制装置制造商Heinzmann公司最近推出它的专门用于电传动和液力传动内燃机车牵引系统的Pegasos数字控制系统。该系统可应用于干线机车、调车机车、内燃动车和诸如轨道维修装备的专用车辆。     

高速铁路电动车组与机车牵引方式的特征比较

从电动车组方式和机车牵引方式的角度，就新干线、ＴＧＶ和ＩＣＥ的运行状况、装置运行成本进行了比较，并对这些列车的技术动向作了介绍。     

防止山区铁路列车坡停的研究与对策

成都铁路局管内多数是山区铁路,几乎每条干线都有高坡和小半径曲线地段。造成列车坡停的主要原因是牵引定数过高、受雨雪天气影响、高坡加小半径曲线地段、动能闯坡地段存在慢行限速和主型货运机车黏着控制系统功能有限。通过系统分析和研究,提出改进和完善机车走行部结构以提高黏着系数,要确保机车用砂质量良好和数量充足,适时撒砂;提高机车乘务员操纵水平;优化机车黏着控制系统,有效防止列车坡停。     

两万吨重载组合列车牵引和制动时的车钩力分析

利用循环变量法建立了由2台"和谐号"机车牵引的两万吨重载组合列车的3维空间耦合模型,比较了两万吨重载组合列车当机车处于2+0、1+1+0、1+0+1这3种不同编组位置时,在主辅机车同步牵引、辅机滞后牵引、主辅机车同步制动、加装可控列尾装置制动等工况下列车的车钩力。仿真计算结果表明:在以上牵引和制动工况下,机车在1+1+0编组位置时列车整体车钩力最小;在2+0编组位置时列车的车钩力和列车冲动均最大,而1+0+1编组位置下列车性能处于1+1+0和2+0编组位置之间。在安装可控列尾装置后,在制动时列车的车钩力和纵向冲动均较未安装时减小。所以在对两万吨重载组合列车进行编组时,宜采用1+1+0这种编组方式并安装可控列尾装置。     

沙特阿拉伯铁路公司订购EMD SD70AC型机车

最近沙特阿拉伯铁路公司（SAR）向美国EMD公司订购了25台4500英制马力（3356kW）SD70AC型交流传动内燃机车。这些机车将用于沙特的南-北干线,用来牵引920英里（1480km）新线上的矿物列车。这些机车的特点包括装有一种脉冲式滤清系统和在排障器及转向架上装有移动式除沙装置以适应沙特阿拉伯的极端沙漠环境。     

俄罗斯铁路公司2015年将购置484台新机车

<正>2015年,俄罗斯铁路公司(以下简称俄铁)计划投资602亿卢布用于购买484台机车,其中电力机车254台,内燃机车230台。其中:装有异步牵引传动装置的2ЭС10"Гранит"型直流干线货运机车4台(可三机重联)、装有异步牵引传动装置的2ЭС5"Скиф"型交流货运电力机车3台、3ЭС5"Эрмак"型交流货运电力机车73台、2ЭС6"Синара"型直流货运电力机     

德国铁路的内燃牵引

ＤＢ（德国铁路）的电气化铁路占４４％，却完成了８３．７％的牵引任务。内燃牵引主要用在运输量少的线路和调车、车辆的交换输送上。ＤＢ铁路现有的内燃机车最少也有２３年车龄了，最老的机车是１９５５年制造的。有时，机车的维修量很大。列车编组的基础设施的合理化改造改变了机车运用条件。假设总牵引吨位将达到２０００ｔ，而网络２１的技术规范将把干线的最大速度提高到１００ｋｍ／ｈ。如果按总牵引吨位和速度来考虑货运量对     

和谐型机车制动系统在重载列车操作中的适应性分析

HXD1及HXD2型机车在大秦线承担牵引重载列车的任务,牵引模式主要为单机牵引1万吨和双机牵引2万吨组合列车。文章根据和谐型机车在进行长大列车制动操作时的实际情况,对机车制动系统的供风能力及列车制动控制等方面进行分析,总结重载机车制动系统的运用经验。     

北美内燃机车功率跃升至6000马力

北美两大机车制造巨头通用电气公司和通用汽车的ＥＭＤ通过推出首批６００英制马力单机电传动内燃机车，在改革铁路公司运作方面跨出重大的一步。这将首次使许多列车由单台机车来牵引，并可减少重载列车所需的牵引机车数量，从而全方位地降低了成本。     

俄罗斯"雄鹰号”新一代高速电动车组(续完)

3 转向架、受电弓和车钩缓冲装置 列车转向架、新型受电弓和车钩缓冲装置的研制任务由全俄运输机器制造科学研究所承担.此项工作是根据俄罗斯"高速干线”公司和"红宝石”中央海军兵器设计局制定的技术任务书,在全俄铁路运输科学研究院、圣彼得堡国立交通大学、莫斯科铁路运输工程学院、全俄电气机车制造科学研究所等多家著名专业院所的共同参与下完成的. 澳大利亚将修建长150 km重载运煤铁路干线 澳大利亚铁路网将增添一条长150 km的干线用于行驶重载列车.该干线用于将昆士兰州苏拉特(Сурат)区域开采的煤炭运往塔容(Tarong)火力发电站.该线路不仅经过平原,而且要穿过大分水岭(坡度不大于20‰),计划开行总重为14 000 t的列车.为使轴重达32 t,预定在钢筋混凝土轨枕上铺设60 kg/m钢轨.漏斗车车体采用铝制,整列车将用6 000 Hp(4 412.99 kW)的内燃机车牵引.     

动态消息

DF11G型客运内燃机车完成提速牵引试验 DF11G型客运内燃机车是为铁路第五次大提速而研制的主型机车,将用于京沪、京九等干线提速。该机车采用双机固定重联结构,具有功率大、长交路、单司机、列车供电和可靠性高等特点。 DF11G型第一组车(简称5501专列)于2003年12月8     

G2000BB型机车——一种创新的干线液力传动内燃机车

G2000BB型干线液力传动内燃机车适应了欧洲自由化铁路市场的要求。随着所选定的G1型机车车辆限界及装备的多种列车安全系统，使这种机车可以在整个欧洲范围内运用。另外，这种机车相对于以前的机车具有下列特征：最高速度可达140km/h的新型转向架，轴重22.5t，利用雷达传感器的最优化防滑保护装置，良好的可维修性和低的整个寿命期费用。文中介绍了机车的模块化设计思想、动力装置、压缩空气装置、转向架、电气装备和机车运行试验情况。     

澳大利亚GWA公司获得首台Downer机车

基地在阿德莱德的澳大利亚GWA公司(Genesee&Wyoming Australia)最近获得计划于今年交付的16台新机车中的首台机车。这台编号为GWA001的标准轨距机车(图1)是由澳大利亚Downer Rail公司制造的,它的标定功率为3210kW,装用一台EMD710G3型柴油机。该GT46C-AC型机车是Downer公司负责交付的7台机车中的首台,也是母公司GWI自1997年进入澳大利亚市场以来GWA公司获得的首台新购机车。这些机车将取代目前租借的用于达尔文铁路线背负式列车和散装货物列车牵引的部分小功率机车。GWA铁路公司订购的另外9台装用GE公司柴油机的机车将由澳大利亚UGLRail公司在2013年交付,用于牵引矿石列车。