共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
2.
キハ122、127系列内燃动车组是西日本铁路公司最近为改善姬新线运输条件,实施提速而开发的新型高速内燃动车组。文章介绍了两种系列内燃动车组及其主要装置如转向架、柴油机、传动箱、安全装置等的结构和性能。 相似文献
3.
在混合动力内燃动车的研发过程中,评价动车的运行性能和节能减排效果十分必要。为此介绍了一种新开发的混合动力内燃动车仿真模型。这种仿真模型能计算具有不同结构的混合动力内燃动车的运行时间、燃料消耗量和废气排放量。本文介绍了这种仿真模型的特点。 相似文献
4.
5.
介绍东日本铁路公司的燃料电池混合动力动车的开发目标和开发过程;同时简要叙述此种动车的主要结构、基本功能、主要技术参数及试运行情况。 相似文献
6.
7.
8.
9.
根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求,波兰AT ПECA-БbUДTOЩ公司开发和正在制造620M型内燃动车(图1)。该型动车的设计速度为120lcrn/h,可在不太繁忙的近郊线路上单节使用,也可双节、三节联挂使用。 相似文献
10.
12.
概述了内燃动车组和内燃动车在原苏联以及原苏联解体后在俄罗斯铁路上的目前使用、制造和发展情况。详细介绍了已开发和正在研制的新产品。分析了近10~15年方便旅客的内燃动车组和内燃动车在俄罗斯铁路上未能得到很好发展的原因。 相似文献
13.
介绍了俄罗斯PA系列730型、731型、731 25型和750型内燃动车、动车组的结构情况及主要技术参数. 相似文献
14.
15.
世界上首次针对标准轨距运用而开发的Regio CITADIS内燃混合动力动车使城市有轨电车网与周边非电气化线路连接起来成为可能。本文介绍了该混合动力动车的设计特点、其混合牵引系统的设计原理、动力控制技术及试验情况等。 相似文献
17.
目前全球变暖的形势要求有严格的措施来解决所涉及的问题。例如,要求铁路运营商们采取以各种降低能耗的方法为基础的节能措施。为此,日本铁道技术研究所开发了一种新的能够计算内燃动车能耗的系统。该系统使用可用来计算列车在运行中的燃料消耗量和二氧化碳排放量的软件。本文简要介绍了该系统的结构、功能以及装车试验情况。 相似文献
18.
宗谷线是日本最北端的铁路干线,为了实现130km/h的提速客运,日本北海道铁路公司与丹麦国铁合作开发了4辆编组的216系列特快内燃机动组,并于2000年3月投入运营,在该型动车组上安装了7台功率为338KW的N-DMF13HZH型直喷式增压柴油机(M1车上安装1台,其余3辆上安装2台),并设有利用空气弹簧的车体倾斜控制装置,文中还介绍了该型动车组的编组与布置,车内设备、液力传动箱1转向架、辅助传动装置,制动装置、司机操纵台和监控装置的结构和规格、防寒防雪对策及运行试验结果。 相似文献
19.
介绍了德国Voith Turbo公司利用各种不同的设计和计算工具开发内燃动车动力传动系统的经验;描述内燃动车动力传动系统的设计指标、标准化指标、用户技术条件、振动特性匹配、框架设计方案、总成本研究、部件矩阵配置、部件优化措施、设计开发工具等。 相似文献