大客车安全性设计

论述了提高我国大客车安全性的重要性和迫切性，以ＪＴ６１２４型客车为例，从制动性、操纵稳定性、视觉识别性能、驾驶区布置以及事故中、事故后安全措施等方面地分析了影响大客车安全性的因素，指出应采取的具体措施。     

国外客车被动安全研究

近年来,国外大客车被动安全研究进展迅速,并取得了良好的效果。在欧美等国家,虽然公路客运量比重最大,但与其它交通工具相比,大客车交通事故死亡人数却是最少的,这与这些国家客车的被动安全研究有密切的关系。本文从国外客车事故统计与分析、被动安全研究方法以及目前正在研究的新项目等三方面对国外大型客车被动安全研究的状况进行介绍,以对我国刚刚起步的大客车被动安全的研究工作起到推动作用。     

大客车车身骨架侧面碰撞模拟分析

阐述了汽车碰撞有限元法和接触碰撞系统,模拟了大客车与大客车侧面碰撞,并从骨架结构变形、乘员生存空间、碰撞能量、碰撞速度和加速度方面详细分析了撞击和被撞大客车车身骨架碰撞安全性,提出了提高大客车车身骨架耐撞性的方法.     

12m大客车侧面碰撞安全性分析

建立了被撞大客车车身骨架、撞击大客车车身骨架和撞击货车有限元模型,运用ANSYS／LS—DYNA软件,分别模拟了撞击大客车与被撞大客车和撞击货车与被撞大客车侧面碰撞．并从侧面碰撞位置、骨架结构变形、乘员生存空间、碰撞速度和加速度方面分析了被撞大客车侧面碰撞安全性。     

大客车事故频发凸显我国客车安全性能标准偏低

大客车事故往往导致车身解体，伤亡惨重。这样的悲剧一再上演，让人们不得不重新审视大客车被动安全防护性能：车辆重心偏高、侧倾角较小，容易发生侧翻；没有全承载式的钢架结构，车辆一撞就散；没有安全带，甚至有了也不用，乘客很容易被甩出去。大客车安全性能标准过时与偏低，已远远不能满足人们的安全需求，相关部门正在展开调研，准备修改提升。     

大客车驾驶辅助系统

“自2003年以来发生的一系列重大事故,大客车安全性这个课题才真正列入了议事日程。如果说大客车在采用盘式制动器技术上曾经走在前面的话,那么今天它在采用最新的驾驶辅助系统上却稍有滞后。例如已供货车使用的驾驶辅助系统,大客车制造商当时还不可能提供。     

高速交通环境下国产大客车安全保障对策

随着我国高等级公路的建设，汽车高速运行环境逐步形成。文章分析国产大客车在高速运行环境下存在的安全性问题，并从大客车技术角度出发，提出一系列安全保障措施。     

再问“2·13”事故 台湾客车的问题出在哪?

正大客车载客多,一旦发生事故往往造成严重后果。台湾"2·13"事故中大客车发生侧翻,整个车顶破解,台湾大客车车辆自身的安全性被业界专家、媒体舆论所诟病。此次事故究竟暴露出台湾大客车车辆的哪些安全问题及相关部门的监管问题?又对我国大陆地区客车生产及管理带来哪些警示?     

高寒地区大客车驾驶区采暖问题分析与解决措施

大客车大部分采用后置发动机，驾驶区保温性能比较差。高寒地区大客车驾驶区采暖性能的好坏直接影响到驾驶员的舒适性和行车的安全性。本文根据市场上大客车驾驶区采暖存在的问题，进行简要分析并提出解决措施。     

汽车是如何工作的？（十五）

现代汽车的安全性除必须遵循三元安全理念（主动安全性、被动安全性和事故安全性）设计外，还应注重行人的安全设计。