新国家标准对曲轴和连杆材料内在质量的规定

曲轴和连杆是汽车发动机上的主要运动件。2009年我国首次将内燃机曲轴和连杆标准由机械行业标准提升为国家标准。标准编号与名称分别为GB／T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》和GB／T23340—2009《内燃机连杆技术条件》。该两项国家标准于2009年3月19日由国家标准化委员会同时发布,于2009年11月1日正式实施。实施后原机械行业标准JB／T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》及JB／T6721—1993《内燃机连杆技术条件》废止。曲轴和连杆国家标准与原机械行业标准相比,主要是对材料和内在质量方面的规定变化较多。     

内燃机主轴瓦及连杆轴瓦等七项国家标准(修订稿)审查会议情况报导

根据家国标准总局和农机部一九八一年标准化工作计划,经农机部科技局同意,于一九八一年九月七日至十三日在浙江杭州市召开内燃机主轴瓦及连杆轴瓦第七项国家标准(修订稿)审查会。会议由国家标准总局;农机部科技局;浙江省农机局;杭州市机械局和上海市内燃机研究所主持。40余个     

日本汽车发动机捣缸浅析

所谓捣缸,就是击碎发动机缸体的机械事故,在从日本进口的各类厂牌汽车上时有所闻。大致现象是缸体穿孔,活塞破碎,连杆螺母松脱,连杆变形。原因较为复杂,从多数实例分析,大多与自锁螺母的隐患有关。 传统的连杆螺栓和螺母在加工工艺、加工精度、材料质量、润滑条件、拧紧程度等方面都有差异。螺栓实际轴向拉力     

建议国内汽车、专用车、汽车内燃机产品按统一标准划定产品型号

目前，我国汽车、汽车内燃机新产品型号编制混乱，已到了非常严重的程度。而我国汽车、专用车、内燃机新产品推荐性国家标准已有10-20年未制订和修订，已远远不能满足我国汽车新产品发展需要，必须根据国外汽车、专用车、内燃机新产品型号编制规则的优点和我国汽车发展的情况重新编制汽车、专用车、内燃机产品型号编制规则强制性国家标准，而不是推荐性国家标准。[编者按]     

低碳合金钢在内燃机高强度螺栓上的应用

上海工农内燃机配件广,原名上海洪昌机器厂,建于1942年,从1956年起生产汽车、拖拉机配件,1958年开始制造汽车、拖拉机中的连杆螺栓等高强度螺栓,从此逐步形成了生产高强度螺栓的专业厂。所生产的连杆螺栓,受到使用单位的好评。现为全国同行业组长厂。目前年产汽车、拖拉机及其它发动机高强度螺栓384万组,总产值达650万元。汽车、拖拉机发动机中的高强度螺栓(包括连杆螺栓、缸盖螺栓、主轴承螺栓、飞轮螺栓等),长期以来,都是采用40Cr 钢     

《往复式内燃机驱动的发电机组控制器》标准申报及草案制定工作会议在郑州召开

2014年5月26-28日，全国移动电站标委会在郑州高新区组织召开了《往复式内燃机驱动的发电机组控制器》申报国家标准申报及草案制定工作会议。会议按照国家标准计划申报要求，讨论了申报标准的项目建议书及标准草案。郑州市质监局、郑州高新区相关机构负责人、     

积极贯彻使用新的内燃机主要运动件国际通用术语

贯彻该标准有利于实现我国的内燃机主要运动件术语与国际接轨,便于国内、国外间的技术交流. 汽车发动机上的曲轴、连杆及活塞等被称为内燃机的主要运动件.规定往复式内燃机主要运动件有关术语的GB/T 6809.3<往复式内燃机零部件和系统术语第3部分:主要运动件>已经过第二次修订,于2006年12月28日发布、2007年7月1日开始实施.该标准等同采用相应国际标准,是规范内燃机主要运动件术语的一项重要的国家标准.相关单位应积极贯彻执行该项新标准,使我国关于内燃机零部件的术语早日与国际接轨.     

内燃机连杆螺栓动应力测试分析

利用遥测应变仪对工程过程中的连杆螺栓进行动态测试，并利用自编的螺栓组载荷增分析系统，对实际测定的连杆螺栓动应力时间历程进行定量分析．确定连杆螺栓的实际受力情况，即所受的静应力、动应力、热应力及动应力随内燃机负荷、转速等变化而变化的趋势。该研究为连杆螺栓的改进设计和疲劳强度设计提供了依据．为遥测技术的工程应用提供了依据。     

对“-0.25曲轴是合格品,不是副品”一文的商榷

你刊1980年第5期“用户服务台”一栏刊登了北京内燃机总厂李忠全同志的文章,解答BJ492Q发动机关于“—0.25曲轴是不合格品和副品吗?”问题,最后结论是“—0.25曲轴是合格品,不是副品”。我们认为这个结论似有欠妥之处。根据国家标准《内燃机技术条件》中;“内燃机产品应按经规定程序批准的图样和技术文件制造。零、部件应符合有关标准的规定”的指示精神,生产BJ212型汽车的北京汽车制造厂的曲轴总成760-1005011-A号图纸所注明的,该曲轴5道主轴颈的标准尺寸为φ64_(-0.013),4道连杆轴颈的标准尺寸为φ58_(-0.013),这是符合上述国家标准规定精神的。     

开口销不能重复使用

开口销一般使用过一次以后,就不能接着使用了,尤其是连杆螺栓、变速器主轴突缘锁紧螺母、减速器突缘锁紧螺母、制动蹄轴(销)、转向横直拉杆球     

一套螺栓价值千元

一辆轿车在行驶中,发生了连杆钻出气缸体之外的事故,是什么使连杆不守本份,即不按气缸套给出的上、下轨道运行呢?原来是一套小小的连杆螺栓在作怪!维修工在修理上海桑塔纳LX型轿车发动机时,没有按规定的转矩拧紧连杆螺栓的螺母;再加上此发     

时事速递

正《锂离子电池用聚烯烃隔膜》国家标准启动起草在由中国塑料加工工业协会、中国电池工业协会联合主办的2014锂电池、隔膜产业链市场与技术发展研讨会上获悉,《锂离子电池用聚烯烃隔膜》国家标准已经起草,目前正在进行数据验证与标准修订。该国家标准自2012年开始起草,2013年11月形成了标准送审稿,12月对标准进行了技术审查。目前正根据技术审查会意见,进行数据验证和标准修订。     

浅谈新版《非调质机械结构钢》国家标准

随着非调质钢生产技术的发展,非调质钢在汽车零部件上的应用越来越多。2005年修订发布的汽车发动机曲轴行业标准以及2009年由机械行业标准提升为国家标准的内燃机曲轴标准都明确将非调质钢列为推荐使用的钢材。2008年5月13日批准发布、2008年11月1日实施的GB/T15712—2008《非调质机械结构钢》是该项标准自1995年首次发布以来的第一次修订,实施后代替GB/T15712—1995《非调质机械结构钢》。     

通用小型内燃机的装配与检修(中)

(二)总装过程1.曲轴箱上台架(如图1～5所示)取清洗干净的曲轴箱分组件1件,将其放上装配台架。持开口扳手将曲轴箱体分组件两侧的M10螺母旋紧,转动台架使曲轴箱汽缸部分面操作者。持10mm套筒及气板机,将活塞连杆分组件中的2件M7×35连杆螺栓旋松,并将活塞连杆分组件、连杆螺栓和连杆大头盖放到总装台架平板上。     

《往复式内燃机驱动的交流发电机组控制器》获国家标准委批准立项

根据国家标准委《关于下达2014年第二批国家标准制修订计划的通知》（国标委综合〔2014〕89号）,由全国移动电站标准化技术委员会申报的《往复式内燃机驱动的交流发电机组控制器》获得国家标准制定批准立项,计划号为20142353－T－604,本标准属推荐标准,按要求将于2016年完成。     

一汽无锡油泵油嘴研究所填补国内外空白四项电控共轨国家标准颁布

从2011年3月开始,我国正式实施四项电控共轨系统国家标准.这是从3月18日在一汽无锡油泵油嘴研究所召开的中国内燃机工业协会燃料系统分会全体会议暨"电控共轨系统"国家标准发布会上传来的信息.来自全国的内燃机行业的领导与专家出席会议.据了解,这四项标准填补了国内外电控共轨系统标准空白,标志着我国掌握了新一代发动机核心技术标准的话语权.这四项国家标准属于由全国燃料喷射系统标准化技术委员会(SAC/TC396)归口管理的"柴油机电控共轨喷油系统"国家标准,由一汽无锡油泵油嘴研究所提出并负责起草制定.     

预防自锁螺母失效

“东风”Q6100发动机上的连杆螺栓和曲轴飞轮连接螺栓均采用自锁螺母结构。一般来说,它在运转中都是不会自行松动的,但有的因保修和产品质量等原因,在日常运行中有时也会发现因自锁螺母松脱失效以致发动机出现异响,甚至机件损坏的情况。     

轮毂螺栓、螺母及套螺母

一.轮毂螺栓的种类轮毂螺栓又称轮毂螺柱、轮胎螺丝等,是用以固定制动鼓与轮毂及轮盘(钢圈)与轮毂等部件。在使用时与螺母配合,因此在配件供应时是与螺母等成套供应的。轮毂螺栓一般有双头螺栓和螺栓两种型式,如图1所示。双头螺栓是一根螺柱,中间     

GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》修订情况简介(一)

GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》(以下简称GB7258)是强制性国家标准,适用于在我国道路上行驶的所有机动车。该标准2004年修订版于2004年7月12日由国家质量技术监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会批准发布,自2004年10月1日起在全国范围内实施。为使该标准的使用者能够正确地理解、执行该标准,现将该标准的修订情况作简单介绍。     

连杆螺纹孔加工工艺的改进

我厂为一汽大连柴油机厂配套生产的CA498连杆的螺栓孔要求如图1。由图1可知,连杆螺栓孔的技术关键是如何保证连杆体螺栓孔对大头分开面的垂直度!0.15 mm/100 mm、连杆盖螺栓孔对大头分开面的垂直度!0.20 mm/100 mm及两螺栓孔的中心距尺寸68 mm。A100∶!0.2000∶!0.15B1原螺栓孔