汽车车轮制动器间隙的自动调节

汽车车轮制动器在使用过程中其摩擦衬片会不断磨损,使摩擦副之间的间隙变大,导致制动踏板行程变大,影响制动性能,所以必须要求该间隙始终保持某一适当值,通常需要车轮使用者不断地调整制动器,这给使用带来了不便。目前,一些厂家的制动器采用了制动器间隙自动调节装置,实现了间隙的自动调节。下面分别介绍两种常用、简单而有效的鼓式与盘式制动器的间隙自动调节装置及其工作原理。鼓式制动器由制动鼓、制动分泵、制动蹄、回位弹簧及间隙自动调节装置等组成。如图1所示,间隙自动调节装置包括支撑杆、扇形棘轮及回位弹簧。每个分泵装有活塞、胶碗及弹簧。     

基于斯太尔平衡轴轴承间隙测量方法的探究

平衡轴是重型汽车的重要组成部分,然而斯太尔平衡轴作为一款经典的整体式平衡轴,广泛应运于重型汽车行业。斯太尔平衡轴的结构较为复杂,分装过程繁琐,若不能严格按照装配工艺要求进行操作,就会出现平衡轴漏油、轴承磨损等失效模式。由于受测量手段的约束,在平衡轴分装过程中最困难的就是如何测量出轴承轴向0.1-0.3mm的间隙,从而进一步地正确选配斯太尔技术所给的七种定位垫圈。本文从假设使用工装代替平衡轴头出发,模拟平衡轴分装过程,用测量规间接测出轴承轴向间隙,再加上理论值,从而得出定位垫圈的厚度,进行正确选配定位垫圈。     

柴油机连杆小头与活塞销轴承润滑特性分析

利用活塞连杆弹性流体动力学润滑(EHD)模型,研究了活塞销与连杆小头轴承的润滑特性。首先建立了活塞销、连杆及活塞的有限元模型,并对其进行了自由度缩减,然后建立了连杆小头轴承EHD仿真模型。通过分析连杆小头轴承油膜厚度、油膜压力、粗糙接触压力等轴承润滑特性参数,研究了不同配合间隙、活塞销和连杆小头刚度匹配等参数对润滑的影响,分析了柴油机在工作过程中出现连杆小头衬套异常烧蚀的故障原因。结果表明,活塞销与连杆小头刚度匹配、连杆小头间隙对连杆小头轴承润滑特性有较大的影响。     

活塞连杆组维修的五大误区

在对活塞连杆组维修时 ,应避免以下几点错误 : 组合件无需检查配合间隙现代汽车配件多采用成组供应 ,有的修理人员认为 ,组合件为磨合好的配件 ,各部间隙都符合要求 ,不需要检查。其实不然 ,组合件的生产是一种相对标准环境下进行的 ,在所维修的发动机上不一定合适。修理发动机时 ,对于成套的活塞连杆组合件 ,也应检查其各种配合间隙。 活塞和连杆单独更换发动机经过一段时间的使用 ,因为某些原因可能会造成个别活塞或连杆的不正常损坏 ,如活塞环严重烧蚀 ,脱顶 ,裙部或环槽过度磨损 ,连杆严重弯扭等 ,这些情况一般无法修复 ,只有更换新件才…     

汽车轮毂轴承及主销松旷间隙自动化检测方法探讨

对汽车轮毂轴承处、主销处存在的松旷间隙以及2种间隙的区分等进行了力学分析，提出了轮毂轴承及主销的配合间隙的自动检测方法。该方法是通过分析车轮在支承台板的带动下产生的位移和驱动力关系特征曲线实现的，基于该方法开发了自动化检验台。最后通过实车测试对该方法进行了验证。结果表明，检验台测试结果与百分表测量结果基本一致，最大相对误差不超过5％，满足了快速检验的精度要求。     

一种减小转向传动轴角间隙的万向节轴承工艺

转向万向节的精度，特别是加载过程中转向传动轴产生的角间隙直接影响汽车转向系统的灵敏度。根据对转向传动轴的工作要求．将传统的机加工生产的热锻轴承万向节改为用铁皮冲压轴承的万向节．并设置合理的配合尺寸以减小其使转向轴产生的角间隙。试验结果表明，该工艺可提高传动轴转向灵活性。     

轮胎及轮辋的安装与使用注意事项

一、轮胎及内胎的选择1.请使用汽车生产商指定的标准轮胎或可互换的轮胎,选用其它轮胎之前应咨询轮胎销售店。2.同一辆车上应使用同一尺寸、种类、构造,适应相同气候的轮胎。如果汽车生产商指定各轴使用不同型号轮胎,应按照厂家要求办理。     

传动轴中间支承早期损坏的原因

传动轴中间支承轴承使用较短的时间后，就出现麻点、剥落，甚至散架等早期损坏现象，从而引起传动轴发响抖动等故障，其主要原因是中间支承轴承安装位置不正确，偏离原设计要求．在转动、传力时，除承受所传递的转矩外还须承受由于安装位置不当而引发的额外载荷，使轴承出现早期损坏。传动轴中间支承轴承经常损坏的原因有：中间支撑吊架螺栓孔与螺栓配合间隙过大：车架变形；传动轴不平衡量过大：中间支撑吊架橡胶垫老化或质量太差．     

发动机的配缸间隙及其控制措施

本文所称的"配缸间隙",是指发动机活塞裙部与气缸内壁之间的间隙,其间隙值一般为0.035mm左右。活塞与气缸的选配和装配质量如何,对于发动机的动力性、经济性和使用寿命具有重大的影响。对于发动机的配缸间隙值,在《维修手册》中有明确的规定。铝活塞与气缸配合间隙的检查方法是:使用塞尺和拉力计,拉力计的标准拉力为22.5~36.5N。几种车型的配缸间隙见表1。目前发动机的活塞一般采用铝硅钛多元合金制成,例如     

重型变速箱圆锥滚子轴承间隙测量与调整

大同齿轮集团于2002年引进了日本日产柴油汽车工业株式会社MPT21B12档重型汽车变速箱的制造技术，此变速箱档位多传递扭矩大，结构复杂，具有电控换档系统，操纵灵活轻便。该变速箱主箱的输入轴、中间轴、二轴和副箱的中间轴部采用圆锥滚子轴承支撑，这四处锥轴承需要调整间隙。文中概括介绍了变速箱锥轴承间隙测量与调整的设计和使用。     

车用轴承故障检修4例

1．发电机转子与定子之间碰擦 一辆五菱汽车，使用中因发电机轴承常常润滑不良，造成发电机外壳轴承座磨损。拆下发动机风扇皮带，用手扳动发电机皮带轮时，发电机转子与定子之间有轻微的摩擦声。拆开发电机，发现发电机轴承外圈与外壳轴承座之间间隙较大，远远超出了规定的配合间隙，且发电机转子与定子之间有碰擦现象。     

汽车底盘间隙检测设备的使用

目前,汽车综合性能检测站在对汽车的安全性、动力性、经济性、噪声和排放状况的不解体检测中,对于一些主要的使用性能都可通过检测仪器和设备检测出相应的技术数据来进行检测判别,然而对于作为汽车外检重要组成部分的汽车底盘间隙检测来说却有所不同.汽车底盘间隙检测不仅对检测用场地及仪器有一定的要求,而且在检测时主要依靠检测人员的经验与技能,凭简单的工具及手、眼、耳等感官来体验、观察和感觉,因而对进行汽车底盘间隙检测的人员提出了更多、更高的要求.检测人员合格与否,将影响到是否真实、科学地反映出汽车的使用可靠性,从而直接影响到汽车的安全性、动力性及经济性.     

减震器阻力调整方法和技巧（2）

（上接2011年第1期） f）预调装置与阻力的关系 阀片的厚度（总厚）＋垫片的厚度活塞台阶差=间隙（d）。它与我们通常所说的预调装置的作用相同，如图33所示。间隙（占）与阻力的关系如图34所示，间隙（d）与活塞速度特性的关系如图35所示。     

发动机异响故障听诊八法

发动机异响故障的听诊是判断发动机故障最简单方便、最常用的一种方法。它不需要对发动机解体，只需借助人耳或简单的工具即能判断发动机技术状况的好坏。利用温度变化听诊异响有些配合副热膨胀系数较大，其发出的异响与发动机的温度有关，如活塞销敲缸响。活塞销撞击声在发动机温度低时出现，发动机温度高后会减弱或消失；而活塞销圆度过低、活塞环间隙过小等引起的异响在发动机温度升高后出现，发动机温度低时会减弱或消失。热膨胀系数小的配合副如曲轴连杆轴承、气门等，与发动机温度无关。利用发动机转速变化听诊异响许多异响与发动机转速有很大关系。有些异响在发动机急加速时出现，如曲轴主轴承响、连杆轴承响等；有些异响则在发动机急加速时明显，如活塞销衬套松旷、曲轴折断等引起的异响：还有些异响在发动机低速运转时出现，发动机转速升高时即减弱或消失，如活塞敲缸响、活塞销响、气门挺杆响等。可通过这些异响与发动机转速的变化关系加以判断。     

如何保证发动机曲轴滑动轴承的选装质量

车用发动机曲轴主轴颈与连杆轴颈大都采用滑动轴承配合，具有结构紧凑、成本低、工作性能稳定、噪音小和使用寿命长等优点。但是，这种轴承对选配和组装质量要求高。当作业失误发生座孔圆度和圆柱度超差时，会造成轴承“挤料”过多，或因松动而发生“滚瓦”、“拉轴”等故障。同时，轴承间隙不符要求，也会带来许多问题。间隙过小，会引起润滑油流量少、冷却效果差、油温高、粘度低、油膜薄和摩擦阻力增加等现象的发生；间隙过大，不仅油压降低，而且将产生冲击载荷，增大轴承与轴颈的磨损。     

关注装配清洁度

在汽车维修过程中，装配过程属成品工序，其质量将直接影响汽车的使用性能及寿命，必须严把质量关。影响装配质量的因素很多，如配件尺寸的修配、装配间隙的调整、螺栓拧紧力矩的大小等等。但有一点容易被大家忽略，但又是十分重要的一环，那就是装配清洁度。     

前刹车片的更换

盘式刹车在当今的汽车制动系统上已经得到广泛的应用，它具有刹车力分配平衡、无需调节刹车间隙、散热快，抗热衰退性好。刹车性能稳定等优点。由于刹车片是易磨损件，所以每次换油保养时，应该一并检查。厚度低于2mm时就必需更换。另外刹车片在前后轮上磨损的程度是不一样的，如现在普遍使用的前轮驱动的车辆前刹车片的磨损速度就高于后刹车片。一般而言，换两次前刹车片，才需要换一次后刹车片。     

轮胎使用"三注意"

注意轮胎的合理定位轮胎在汽车上所处位置正确与否，直接影响着轮胎的使用寿命，因此应注意：①轮胎应按照汽车制造厂指定的规格选用，并保持原厂规定的标准气压。②对轿车而言，在换用新胎时，最好前、后轮分开换。为保证安全，新胎应装在前轮上。后轮装有磨损不均的双胎时，应把直径较大的轮胎装在外侧，以适应路面的拱形。③保持车辆良好的技术状态。如发现有前轮定位不准和轮毂轴承、轮胎螺栓、转向节销松旷等故障时，应及时修复，以免因车轮摆动而加速轮胎的磨损。     

活塞上止点时与缸盖内平面间隙的测量

汽车发动机的工作可靠性及耐久性与很多因素有关,其中压缩比是主要因素。汽车发动机的功率指标及经济指标、起动的灵活性及运行的平稳性等等也都与压缩比数值有直接关系。活塞上止点吋上方的间隙,即从活塞顶部到气缸盖内平面之间的距离。但这个距离会因较多因素的影响而发生变化,因此它是     

发动机气门间隙“两排不进”的调整方法

目前，虽然新型汽车发动机型号复杂，但都可以运用“两排不进”法来调整气门间隙。所谓“两排不进”法就是把气缸的工们＠序划分为4种情况。“两”表示该缸的两个气门都可以调整，“排”表示该缸只调然气门，“进”表示只调进气门，“不”表示进排气门都不可调。下面分别举例加以说明。14缸机如丰田12R发动机气缸工作顺序为l－3－4－2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，意思是第1缸可调进、排气门，第3缸可调排气门，第4缸两个气门都不能调，第2缸可调进气门。当第4缸活塞位于压缩行程上止点时，意思是第4缸可调进、排气门，第2缸可调排…