基于ADAMS软件的汽车前横向稳定系统分析与改进

应用ADAMS软件,建立了某车型前横向稳定系统的多体运动学模型,针对稳定杆橡胶衬套磨损问题,对车轮动态跳动时该系统参数的变化进行了仿真分析.依据分析结果,提出增加稳定杆衬套厚度、将卡箍和橡胶衬套的接触面改为圆弧面、更改下横臂稳定杆卡箍支架在下横臂的焊接角度等改进方案,解决了该车型前横向稳定杆衬套的早期磨损问题.     

紧固件防松扭矩计算分析

根据现有的螺栓连接方式,对螺栓的旋转松动力矩和螺栓预紧力矩进行了假设性计算,对稳定杆吊管螺栓产生旋转松动的原因进行了分析,分析结果表明左右车轮跳动量差值较大时,由于产生的旋转松动力矩大于螺栓预紧力矩造成螺栓松动。文章针对螺栓松动提出了改进方案,对提高稳定杆螺栓连接的稳定性有重要意义。     

汽车悬架横向稳定杆的参数化设计

为了实现新型汽车悬架横向稳定杆的参数化设计,推导出横向稳定杆尺寸参数的约束公式和橡胶衬套的径向变形量计算公式,在橡胶衬套变形的基础上推导出横向稳定杆端点位移计算公式及其校核公式.运用Excel建立基于CATIA的横向稳定杆参数化模型.并建立Visual Basic窗口,通过编程控制Excel表格相关输入参数,运用Excel实现横向稳定杆相关数值的计算,并将计算值返回到窗口,同时实现参数驱动横向稳定杆三维模型的自动重构.通过有限元分析：稳定杆端部最大位移为83.7 mm,相对偏差为-2.91％;最大Von Mises应力为1 070 MPa,小于许用应力2 884 MPa,从而验证了横向稳定杆参数化设计的正确性.     

螺栓在高温下的蠕变松弛分析

基于非线性理论,运用ANSYS软件建立了螺栓的一维模型。在温度荷载下进行了螺栓的蠕变分析。研究结果对螺栓的有效应用具有一定的指导意义。     

基于CATIA的汽车横向稳定杆的参数化设计

参数化设计在产品的优化设计中发挥着重要作用。为完成汽车横向稳定杆的参数化设计,文章推导出横向稳定杆尺寸参数的约束公式,并在此基础上建立基于CATIA的稳定杆参数化模型,将模型与Excel表格相关联,实现参数驱动横向稳定杆的自动重构,完成横向稳定杆的参数化设计。运用Abaqus软件建立横向稳定杆有限元模型,校核结果验证了稳定杆参数化设计的正确性。     

ANSYS技术应用于摊铺机的实例

为解决摊铺机受料系统在工作过程中因物料重力及自卸车压力作用产生变形所带来的危害,利用有限元分析,对受料系统建立ANSYS模型,并通过仿真得出其受力变形图,给出改进方案.将改进优化应用于实际的结果表明,受料系统工作时变形量大大减小,验证了有限元法对受力分析的有效性,并为ANSYS技术应用于摊铺机提供了理论基础.     

汽车总装车间产品安全相关联接过程一致性的研究及改进

通过系统性分析、归纳总结影响螺栓联接、卡子联接、卡化、"推-拔-推"检查、Caillau卡钳使用及点检等控制方法,并创建了针对手动DS装配的箍联接、电连接器联接的因素,解决生产现场遇到的产品安全相关的联接问题,提出了惟一性检查、螺栓联接编号重新配置、定扭扳手每日校验、拧紧策略优DS审核。采取以上控制方法及DS审核以来,螺栓联接不合格率降低了95%,卡子和卡箍联接合格率100%,电器检查一次合格率提升至97.6%。     

带橡胶套的稳定杆有限元分析

采用HyperMesh软件建立了横向稳定杆的有限元模型，采用实验数据和MSC．Marc软件建立了橡胶衬套的模型，按照实际的受力与约束对横向稳定杆的应力与变形进行了仿真计算研究，计算结果得到了试验结果的验证。     

基于主动横向稳定杆的汽车防侧翻控制

为了提高汽车转向时的侧向稳定性,建立了汽车三自由度侧翻模型,提出了主动横向稳定杆直接防侧翻力矩控制的汽车侧向稳定性控制方案。采用LQR最优控制算法,以侧向加速度、质心侧偏角和横向载荷转移率为综合控制对象,以主动横向稳定杆为执行机构,建立防侧翻控制系统,在Matlab/Simulink环境中对汽车进行阶跃转向侧翻仿真实验。仿真结果表明,基于主动横向稳定杆LQR控制系统能够及时在横向稳定杆上产生抗侧翻力矩,提高汽车的转向侧翻控制能力,减少侧翻事故的发生。     

麦弗逊悬挂的摆臂橡胶衬套优化分析

通过对某车型麦弗逊前悬摆臂橡胶衬套本构模型参数识别,并搭建前悬系统的摆臂衬套有限元分析模型,分析衬套开口方向的接触压强,对衬套变形挤压产生的NVH问题进行了预测,并提出改进方案。利用Isight优化软件联合Aabqus有限元分析软件识别了橡胶衬套的Mooney-Rivlin本构模型C10、C01参数0.375和0.1011,并利用72通道振动加速度数采仪实测了颠簸路的衬套NVH表现情况,验证了有限元分析方法的可靠性。     

基于悬架非线性特性的稳定杆连杆建模方法研究

基于悬架多体系统非线性特性建立稳定杆连杆有限元模型,以道路试验采集的轮跳量作为输入,进行稳定杆连杆的强度分析,并对比运用压杆失稳理论和通过台架试验分别获得的连杆的临界载荷,对其建模方法进行评价。实车验证结果表明,基于悬架系统非线性特性的稳定杆连杆模型能精准地预测临界载荷和稳定杆连杆的应力,而压杆台架试验结果存在一定误差,失稳理论不能直接用于该零件的强度校核。     

柴油机机体高强度螺栓预紧力的有限元计算方法

针对传统的螺栓预紧力计算方法误差较大的问题,采用有限元法进行刚度计算。建立了相关零部件三维实体模型,根据螺纹部分受力分布情况,选取适当位置和载荷,运用有限元法计算连接件与被连接件变形量,根据载荷和变形量计算刚度,根据刚度和相关参数计算螺栓预紧力。采用应变计法测量了螺栓预紧力,并与计算结果进行了对比,结果表明,有限元方法计算结果与实测值的相对误差仅为1.76%。     

基于横向稳定杆的汽车操纵稳定性影响分析

文章基于横向稳定杆在整车的功能,分析车辆安装横向稳定杆和不安装横向稳定杆两个状态,研究了横向稳定杆对车辆操稳性能的影响,进一步在Trucksim软件中建立虚拟整车和驾驶员模型,模拟稳态回转和蛇形试验工况,并结合试验评价标准进行评分,对比分析结果表明,安装横向稳定杆的车辆对不足转向和车辆侧倾度性能影响较大,对转向性能影响较小。     

SOFIM连杆螺栓的有限元分析

针对SOFIM连杆螺栓出现的早期疲劳断裂现象,建立了连杆螺栓的有限元模型,利用ANSYS软件对该连杆螺栓进行了有限元分析,并与疲劳试验结果进行了对比,吻合较好。分析结果表明,该连杆螺栓早期疲劳断裂的原因是由于杆部与头部的过渡圆弧处产生的应力集中所导致的。该结论为以后的改进工作提供了理论依据。     

配料给料机两斗机架结构分析

采用有限元分析方法,研究了配料给料机两斗机架的结构。运用ANSYS软件建立了配料给料机两斗机架的三维计算模型并对其结构进行计算,求出了其在载荷作用下的最大变形和最大应力值及变形和应力所处的位置。根据计算结果提出了两斗机架结构设计改进方案,并对改进后的结构进行了分析。分析结果表明:改进后的结构既节省材料又安全可靠。     

汽车横向稳定杆上应用横向限位器

汽车横向稳定杆通常是通过橡胶衬套及卡箍与车体相连,个别车辆有横向限位器,2008年5月在德国斯图加特汽车动力博览会上展示了一个新型产品Sta-Collar横向限位器,它是一个环状冲压件产品,它的作用是抑制汽车横向稳定杆横向运动,从而有效抑制车辆的侧倾和摇摆。现在它已经用在北美、日本、南非等地区汽车的横向稳定杆上。见图1。     

轿车发动机舱左纵梁修改前后碰撞性能对比仿真研究

应用动态非线性有限元方法对某型轿车左纵梁修改前后发动机舱的变形过程进行了计算机模拟对比。运用ANSYS/LS-DYNA软件,在合理简化的基础上,建立了左纵梁修改前后发动机舱的有限元模型,模拟了整车质量改变和左纵梁结构变化对发动机舱碰撞变形和吸能的影响。计算结果表明,修改后发动机舱的碰撞变形形态未发生变化,在变形量和加速度值方面都有所增加,但未产生较大差异。     

高速铁路48m/1600t下承式造桥机结构总体设计

大(同)西(安)客运专线铁路晋陕黄河特大桥48 m简支箱梁预制节段采用下承式造桥机施工.造桥机主要由主结构(主框架、导梁)、主支承(前支腿、中支撑、后支腿)、托架台车倒运机构、节段支撑横梁、起重系统、湿接缝外模板、运梁车系统、液压系统、电气系统等组成,其中主框架是造桥机施工荷载的承重结构.采用ANSYS建立造桥机模型,对满跨加载、导梁最大前悬臂、倒运支腿、过孔工况下造桥机受力、变形及墩旁托架受力进行分析,分析结果表明造桥机组成构件受力及挠度变形均满足使用要求.     

商用车驾驶室悬置系统横向稳定杆简化模型及整车平顺性仿真分析

研究了驾驶室悬置系统平顺性分析中横向稳定杆的简化建模方法,提出用螺旋弹簧等效替代横向稳定杆的弯扭弹性特性;在考虑横向稳定杆作用的前提下建立全浮式驾驶室商用车悬置系统平顺性分析的整车参数化模型,并针对典型车辆进行仿真,对仿真结果采用滤波网络加权方法进行综合评价.     

空心稳定杆的优化设计

空心稳定杆是悬架系统中的重要零件,直接影响汽车的行驶平顺性和操纵稳定性,通过对空心稳定杆的受力分析,利用能量法给出了空心稳定杆侧倾角刚度、截面应力计算公式和最大第三强度理论相当应力的横截面位置。进一步分析了空心稳定杆各参数对其性能的影响。最后以质量最小为目标,建立了空心稳定杆优化设计模型,并利用MATLAB软件对其进行了优化设计。