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<正>作为一种精密连接技术,钎焊技术是汽车热交换器制造中的重要技术。瑞典的萨帕集团从1970年就开始从事于铝钎焊技术及用材的研发与生产。旗下的萨帕铝热传输是一家全心致力于开发、制造和销售铝热交换器材料的公司,产品以高性能、高质量、可靠 相似文献
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围绕汽车热交换器用铝材,做了系统的技术研究和大量的生产试验.重点介绍已经达到批量生产并形成系列产品的汽车热交换器用铝合金复合材料的技术研究及质量控制.用钎焊方法制造汽车热交换器主要包括汽车空调冷凝器、蒸发器、水箱散热器、油冷却器、中间冷却器.该材料的属性主要体现在流动性、润湿性、填充性、溶蚀性、接头强度、抗塌陷性和寿命等方面. 相似文献
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浙江银轮机械股份有限公司是以研究、制造并出口各种热交换器为主的企业。该公司的主要产品包括机油冷却器和中冷器,被广泛应用于载重货车、大中型客车及工程机械,在国内市场分别占到45%和30%左右的份额。该公司在生产规模、研发能力、产品品种、测试能力和质量水平等方面,都位 相似文献
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汽车上使用的热交换器,以前大部采用铜及铜合金制成。由于铝的导热性好、成本低、比重小,而采用全铝制造,可减轻汽车自重,降低材料成本和节约铜。文中介绍了采用铝硅镁真空钎焊复合板材进行红旗牌轿车全铝蒸发器的试制,保证了钎焊的质量。热动力性能和装车试验的结果表明,全铝热交换器的热动力性能相当或高于铜管铝片散热器。对进一步提高全铝水箱的耐蚀性能的问题,采用复有牺牲阳极保护层的真空钎焊板材,可以有效地防止芯部材料不受侵蚀,是一种有希望的方法。 相似文献
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铜硬钎焊热交换器的性能特点分析 总被引:1,自引:0,他引:1
铜硬钎焊技术是国际铜业协会开发的新型铜热交换器生产工艺,它采用新型铜合金材料,钎焊温度为620—635℃,钎焊材料不含铅,是一项环保型生产工艺。铜硬钎焊热交换器与传统的热交换器相比,具有更高的强度和耐腐蚀性,在同等条件下,与铝热交换器相比,其散热效率更高,更能适应恶劣的工作环境,是替代现有热交换器的理想产品。 相似文献
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奥托昆普公司亚太区市场总监郭禄马先生在主持推广会 铜硬纤焊技术(Cuprobraze~(?))是一项由国际铜业协会(ICA)开发,奥托昆普(Outukumpu)铜带公司实施,专门为制造汽车和重工业热交换器而开发出的一种钎焊工艺技术。目前使用铜硬钎焊技术可生产用于客车、卡车和工程机械的散热器、暖风机、机油冷却器、中冷器、冷凝器和蒸发器等。 相似文献
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天津力神电池股份有限公司成立于1997年12月,是一家拥有自主知识产权的,专业从事锂离子电池研发、生产和销售的高科技国有股份制企业.公司产品囊括圆型、方型、聚合物电池、动力电池、光伏、超级电容器六大系列几百个型号,致力于为客户提供整体电源解决方案.公司历经15年的发展,实现了9亿安时锂电池的年生产能力,目前国内排名第一,国际排名第四.
天津力神电池股份有限公司始终推行"科技驱动"的战略,早在2004年就启动了车用动力电池的研发和生产工作.在新能源领域突飞猛进的今天,公司更紧跟新兴市场的需求,大力发展以动力电池和超级电容器为主要解决方案的新能源汽车及储能领域的研发和配套工作. 相似文献
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在调查汽车热交换器产品售后市场时,不难发现,除了一些国际品牌在国内“受宠”外,几个自主品牌也令人称道。“鑫田”即是在国内市场表现优异的汽车热交换器品牌之一。鑫田集团有限公司位于中国汽摩配之都——浙江省瑞安市,成立于1997年。主导产品有汽车空调系统用冷凝器、蒸发器;汽车发动机用铜、铝散热器;汽车仪表等。其热交换器产品已颇有建树,年产能达到100万台以上,品牌影响力已处于国内同行业前列。为此,前不久,记者采访了鑫田集团总经理周国荣先生。 相似文献