2010款雪佛兰新赛欧新技术剖析(三)

<正>电控液压控制模块KB7工作油路原理图,如图18所示。当从换挡杆、制动踏板、加油踏板上识别驾驶员的要求后,TCU自动管理挡位变化,直接控制离合器和发动机扭矩。在换挡过程中,发动机扭矩控制从属于变速器控制模块(TCU)。     

二级管短路造成无法进入诊断系统

故障现象: 一辆东方之子轿车全车的控制器(ABS、ECU、 TCU ISU等)无法进入诊断,只有安全气囊系统可以诊断。诊断检查: 这个故障是在无意中发现的,当时由于发动机电喷系统的故障指示灯亮,用诊断仪检查时诊断仪总是过不了诊断程序,以为是ECU诊断通讯线有     

基于发动机联合控制的AMT换挡控制策略

分析了AMT换挡类型,提出了基于CAN总线的发动机联合控制策略,即TCU通过CAN及ECU扭矩控制功能对发动机扭矩进行精确控制,同时基于发动机瞬态扭矩对离合器实现精确分离和接合控制.针对不同换挡工况给出了离合器分离/接合与发动机降扭/扭矩恢复协调控制策略,同时提出了选换挡过程动态调整转速控制策略.试验结果表明,所提策略可以增强AMT换挡过程的平顺性和动力性,减小离合器滑摩,且具有很好的鲁棒性,有助于提高AMT换挡品质.     

油门踏板快速松开时自动变速器换挡控制

针对装备自动变速器的车辆在油门踏板快速松开时的意外换挡问题,通过采集车速、油门和制动信号并结合2参数换挡规律,找到了该车辆意外换挡的原因.对该车TCU换挡控制策略进行了优化.建立整车纵向动力学仿真模型,以实车采集到的油门、制动信号作为模型的输入量进行了仿真试验,并通过实车试验对优化后策略进行了验证.结果表明,优化后策略...     

制动开关故障诊断策略研究

文章通过ECU采集到的制动灯信号和制动开关信号进行校验,并利用ECU采集到的车速信号进行判断,来识别驾驶员的真实需求,再设置制动信号相关性检测和制动信号合理性检测进行一致性判断,从而提供一种简单有效、通用性强、可靠性高的制动开关故障诊断方法,使得制动开关的故障诊断得到有效的检测和判定,从而提升制动信号的诊断精度,一旦发生故障,整车将会执行保护措施来减少风险。     

双擎卡罗拉THS技术解析——控制篇(二)

正(接上期)5.减速滑行与再生制动图13为减速滑行工况数据流。松开加速踏板,车辆开始滑行,发动机逐渐断油熄火,并在MG1调速下转速降到零,减少滑行过程中的摩擦损失。此时MG2在车轮的反拖下,作为发电机进行能量回收。车辆滑行工况动力流分配如图14所示。车辆滑行中如果进行制动,HV ECU会根据制动扭矩需求进行液压制动和电机制动的扭矩分配,如图15所示的数据流中显示了再生制动扭矩。6.倒车倒车工况是由HV蓄电池供电给MG2反向旋转,驱动车辆倒     

林肯·大陆汽车防抱死制动系统故障诊断

林肯·大陆汽车防抱死制动系统(ABS)由控制模块(ABS ECU)、液压控制单元(HCU)、电动油泵/马达、制动踏板位置开关(BPP)、4个轮速传感器和ABS警告灯等组成.有些车型可选装牵引力控制系统,牵引力控制系统与ABS一起控制汽车在光滑或松软路面上加速时车轮的打滑.ABS ECU具有故障自诊断功能,当系统出现故障时,自诊断系统能够对故障进行自诊断,并可存储和输出故障信息.     

长城炫丽倒挡起步延时

<正>故障现象一辆车型为CC7150SM01的长城炫丽CVT自动挡车,车主将车停放在车库三个月,用车时发现倒挡有起步延时的现象(约3~4s),在发动机转速达到2000r/min时,车辆开始移动。故障诊断与排除变速器控制装置通过CA N总线向发动机ECU发出扭矩请求之前,需要考虑到ABS制动情况、车轮转速以及其他驱动控制系统,使传动钢带的夹紧力与发动机的扭矩相适应,防止钢带打滑。如果ABS功能故障、发动机扭矩信号错误、CAN总线通讯故     

维修电喷汽车时蓄电池连接线的拆卸注意事项

拆卸搭铁线前先读取车辆故障码电控汽车的电控单元（ECU）都具有记忆功能。当电控系统出现故障时,ECU会存储其对应的故障代码。维修时可从故障自诊断系统中读取故障代码。进而查找故障原因和故障部位。     

皇冠3.0ABS故障码的读取与清除

皇冠3.0的制动系统采用的是分离式防抱制动系统,即前轮各装有一个车速传感器,后轮共用一个车速传感器。其电子控制装置根据轮速传感器输入的信号形成控制指令,通过压力调节装置对各轮缸制动压力进行调节,实施防抱制动。由于该电控系统具有故障自诊断功能,所以当ABS出现故障时,故障诊断系统能够自动识别,ECU对故障进行编码并存储故障信息。通过一定的程序,     

电动汽车制动能量回收系统的扭矩安全监控

文章从功能安全角度对电动汽车的制动能量回收系统设计了扭矩安全监控方案,并给出了制动扭矩安全监控的有效方法,确保车辆在制动系统失效或发生故障的情况下进入安全状态。     

江淮同悦AMT挂上挡位无法正常行驶

车型:江淮同悦AMT(手自一体变速器),发动机为东安4G13. 行驶里程:65125km. 故障现象:同悦AMT车辆,踩下刹车,启动车辆,挂上D挡,车辆无法行驶,且蜂鸣器一直呜叫,仪表显示挡位一直闪烁.报P2905变速器故障. 故障诊断:可能故障原因有:离合器位置传感器,选挡位置传感器,换挡位置传感器,TCU本身,变速器挡位位置自学习,离合、选挡、换挡某个电机故障,离合系统故障,变速器本体故障,执行器及其相关线束故障,来自发动机ECU的相关信号输入.     

东风风行换挡手柄继电器异响故障排查

<正>1故障现象一辆东风柳汽生产的东风风行S50汽车,在试制阶段出现如下故障现象:整车IGN1上电,未踩下制动踏板,换挡手柄里面的继电器连续答答异响;踩下制动踏板,继电器停止答答响,且换挡正常。2故障分析2.1工作原理东风风行换挡手柄电路原理图见图1。TCU采集制动开关A点硬线信号,同时接收EMS发的制动开关CAN信号,且     

凌志LS400车ABS系统制动"顶脚"

故障现象 一辆丰田凌志400型轿车在ABS系统中有时出现制动“顶脚”,同时伴有制动不良的现象。 故障分析 首先熟悉一下该车ABS系统的组成及工作原理。该车的ABS防抱死系统,主要由液压调节器、速度传感器、ABS警告灯、电子控制盒ECU、制动系统组成。其工作过程是:当踩下制动踏板时,电子控制装置ECU接到刹车     

汽车制动测试数据与理论设计校验分析

新车型在开发过程中需要通过车辆测试试验,以评价制动系统匹配是否达到最佳状态。文中阐述了汽车车轮扭矩试验,进行制动系统校验和优化,重点分析前、后轴附着系数利用率及应用方法。车辆从初始设计状态到最佳设计状态,需要进行车轮扭矩试验并校验分析,通过分析测试数据进行系统优化,使系统匹配更加合理,用户获得更好的驾车体验。     

干式双离合自动变速器车辆升挡过程发动机协调控制研究

为改善装有干式双离合自动变速器(DDCT)的车辆换挡时的驾驶体验,针对其换挡过程,提出了一种基于扭矩的发动机协调控制策略。首先根据变速器控制单元(TCU)的需求扭矩和发动机最优扭矩计算智能停缸的缸数,利用点火正时效率计算点火提前角的改变量;然后在MATLAB/Simulink上进行建模、仿真和优化,并对优化后的控制策略进行实车试验验证。结果表明,该控制策略能明显改善换挡时发动机的扭矩响应,缩短换挡时间,减小滑摩功损失和换挡冲击,明显提升了换挡品质。     

日产公爵ABS失效

日产公爵“ANTI-LOCK”灯亮,制动时无ABS作用。 该车为1993年以前车型,采用三个车速传感器。首先,准备读取故障码,在行李箱一侧找到ABS ECU,打开点火开关,ABS ECU上的LED灯即闪烁,得故障码“2”,为右前轮电磁阀系统故障。在     

2004款捷达EPC灯常亮

车型:捷达Cix(1．6L) 故障现象:EPC灯点亮后．1挡起步熄火．油耗增加。故障诊断:用诊断仪V．A．G1552进行检测．输入01- 02查询发动机ECU的故障存储．读取了以下故障码:16955(制动灯开关-F信号不可靠)．再输入05清码．无法清除。拆下制动灯开关插座,为四线连接。开关内部有两对触点(常开、常闭)．制动时1,4闭合．     

帅性小绵羊 新大洲本田e影110

<正>新大洲本田e影110发动机型式风冷/单缸/四冲程汽缸排量108m L压缩比9.5:1最大功率5.4k W(7000r/min)最大扭矩8.16N·m(6000r/min)启动方式电启动点火方式ECU电控点火传动系统无级变速燃油供应方式PGM-FI系统驱动方式皮带长×宽×高1820mm×690mm×1090mm制动系统(前)盘式制动     

汽车制动系统故障诊断与性能优化方法

为了准确判断并排除汽车制动系统故障,为系统优化设计提供理论依据,提高系统可靠性,文章首先分析了传统液压制动防抱死系统的几种典型故障模式及原因;在此基础上采用故障树分析法对典型故障模式进行了定性分析。最后以出现的故障模式、原因及诊断方法为依据,提出了制动系统整体参数及典型零部件的优化措施。提出的基于故障分析——诊断信息反馈机制的优化设计方法,可以为汽车制动系统综合性能的提高提供重要参考。