感性的时尚家——访英菲尼迪全球执行设计总监阿方索

Q：从Q50开始,英菲尼迪会有一个特别明显的家族式设计吗？A：Q50是我们全新设计的第一款车型,它融合了概念车Essence中的很多设计元素。从Q50开始,我们会推出更加富有激情、吸引力和诱惑力的车型,并且会体现出很多设计语言的传承．比如双拱形进气格栅和新月形C柱等设计元素。     

德比之战——英菲尼迪FX35 vs 讴歌 MDX vs 雷克萨斯 RX350

不可否认,国内豪华SUV市场曾经一直都是欧美品牌的乐园,然而随着英菲尼迪FX35、讴歌MDX、雷克萨斯RX350三大日系高端品牌陆续进入中国,豪华SUV市场的格局已经开始发生了一系列微妙的变化,源于日本,扎根美国,现在又远渡重洋来到中国,老乡见老乡,绝对不是偶遇,彼此间的针锋相对明显已经压过了久违的客气。三大豪门品牌之间的碰撞,不仅是私下决斗,更是剑指其余欧美系品牌。     

理性与感性之间SVW GRAN LAVIDA

诞生于朗逸平台的朗行,在实用性方面有着得天独厚的优势,而在设计方面又带给我们一股清新的感官体验,它拒绝世俗而平庸的生活,喜欢在理性和感性之间寻求平衡。     

客车相对论之三:理性与感性

相比其他行业而言,客车行业对品牌营销的理解可能依旧在探索阶段。诚然,虽然近年来客车行业出现了大量关于品牌营销的论文或探讨,但大多数企业的管理者或执行者,对客车品牌的打造仍旧是"摸着石头过河",走着前人未曾走过而自身必须跨越的路。     

理性与感性之间 SXW GRAN LAVID

诞生于朗逸平台的朗行,在实用性方面有着得天独厚的优势,而在设计方面又带给我们一股清新的感官体验,它拒绝世俗而平庸的生活,喜欢在理性和感性之间寻求平衡。当我与朗行亲密接触之后,不由得感叹在汽车业界已经很久没有这种清新风格了,     

理性和感性《The Arnerican Future： A History》

推荐一部在美国总统竞选期间拍摄的记录片《The Arnerican Future： A History》（美国的未来）。由我很喜欢的记录片导演Simon Schama执导，BBC电视台制作。     

英菲尼迪

<正>1989年11月8日,经过数年的研发和周密计划,日产汽车公司的豪华车品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世,上市的车型包括高性能豪华轿车Infiniti Q45和充满操控乐趣的豪华双门跑车     

自吸OR涡轮?--东风英菲尼迪Q50L VS 方汽讴歌TLX-L

相信大部分车友都知道Q50车型的前身是英菲尼迪G系,但未必都知道,英菲尼迪早在1990年便推出了第一代G20车型,短暂停产后,又于1998年恢复生产并持续至今。在2003年,英菲尼迪改用了全新的命名规则,将G系列变为Q50。当时的Q50车型在北美车展全球首发,并于次年2004年末在东风英菲尼迪实现国产并加长。     

理性与感性——捷豹XFR、XKR

在实力派人群中，也有品位的区分，而对于个人消费品位高低的差异，有些时尚新贵是如此认定：一只劳力士手表、一栋度假木屋、一整衣柜的阿玛尼西服，以及一辆捷豹。在追逐品位者中，不少人认定捷豹比奔驰、宝马更有味道，特别是R系列，当然这样选择有些感性了。理性地看，R系列5.0L AJ-V8机械增压发动机拥有高达625N·m的扭矩，一点也不比AMG和M车型差。     

感性与理性——东风标致新408

新408的面孔洋溢出略带微笑的满满正能量。而真正讨人喜欢的地方,在于东风标致的紧凑级新车终于传递出了精密机械应有的精致和严谨。当各位看到这篇试驾报告时,东风标致应该已经为全新的408定好销售价格了。     

英菲尼迪的绝杀

<正>日产的高性能臂膀英菲尼迪出大招了,Q50 Eau Rouge——配备GT-R发动机的高性能轿车,意图在自己的主场上向德国宣战!相继在底特律、日内瓦和北京车展亮相之后,英菲尼迪Q50 Eau Rouge被认为是量产车型的一道绿光。418kW的输出功率、GT-R发动机、四轮驱动,这辆超级轿车誓将为英菲尼迪目前暂有的所有标杆画上一道跨世纪的分割线,来彰显其品牌的高性能(FX Sebastian Vettel这款车只能算是愚弄了大家)。它的实现需要榨干英菲尼迪企业资产以及赛事资源来打造一辆     

英菲尼迪的未来

<正>Prototype 10沿袭了上世纪早期的Speedster精神英菲尼迪在前年的圆石滩车展上曾展示出Prototype9,造型优雅、纯手工制造,雪茄型的设计灵感源自于上世纪30年代的赛车。而前一阵问世的Prototype 10则更显纯粹和速度感,并依然以电为驱动力。英菲尼迪的设计总监KarimHabib表示,我们热衷于研发更轻、更快的动力系统和平台模块化技术。     

英菲尼迪的节奏

制定合理的销售节奏、渠道拓展节奏以及新车引入节奏,从而加强自身品牌粘性,让品牌特点在消费者心目中鲜明起来是英菲尼迪在二三线城市市场发展时更应该注意的问题。如果英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)提出的"2017年英菲尼迪将在中国市场销量达到20万辆"这一命题成立的话,那么,2013年他的销量成绩必须是——4万辆。由于受钓鱼岛事件的影响,2012年英菲尼迪中国市场销量为1.6万辆,较2011年的1.9万辆下滑了16%。     

INFINITI JX35一次感性到理性的蜕变

这又是一个关于SUV的命题,并且仍然归属于豪华范畴。正如2012年北京车展上传递出的信息,SUV车型,特别是豪华SUV,正成为中国汽车市场上一块炙手可热的山芋,越来越多的进口SUV产品以从未有过的同步,或是大大缩短传统的产品引入进程而破天荒地在第一时间被拿到了中国。一时间,SUV市场烽烟四起,各大车厂要么抓紧研发热门细分市场的SUV车型,要么查缺补漏,继续推出空白市场的SUV产品,英菲尼迪JX便是在这样一个市场氛围下脱颖而出。     

英菲尼迪汽车

HBMC车身动态液压控制系统(Hydraulic B0dy M0tion Control)四轮液压缸通过两套油路系统相连,通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬挂灵活性,既可提升高速行驶的稳定性,又可带来恶劣路况的通过能力和驾乘舒适性。该系统具有两大功能:减小侧倾:即使是重量大重心高的全尺寸SUV,HBMC能利用油缸形成防止侧倾的刚性悬挂,从而保持较小的侧倾角度。行驶平顺:由于具备可变     

英菲尼迪ESQ

<正>测试地点:中国·深圳市·福田区的确,这是一款让市场回馈明显两极分化的车型:漂亮or难看?几乎没有人会给出一个模棱两可的答案,但这并不会影响它的驾趣指数当我在朋友圈发表对ESQ的简短评价后,慢慢地开始有人提出"外形你怎么看"的尖锐提问,就像我在导语中说的那样:ESQ是一款能让市场明显两级分化的产品。首先,请你仔细端详一下ESQ的造型设计,你感觉怎么样?其实在我看来,ESQ的设计师很出位,他一定与众不同,起码厌倦了那些笔直的线条,和条条框框下的设计语言。我很欣赏他的作品,暂且抛开中国市场,在     

讴歌ZDX

讴歌终于揭幕了他们的ZDX这款全新的四门豪华Crossover，从外形上看很显然是追逐着目前最为流行的Coupe和SUV混搭的设计风格，而直接竞争对手很有可能就是宝马的X6和英菲尼迪的FX。     

浓缩讴歌

其实平日里在城市当中驾驶,尤其像是在北京、上海这类无差别时段堵车成灾的城市,一辆混合动力汽车还是颇为实惠的例如这辆不怎么兴师动众的轻混讴歌ILX。     

英菲尼迪的中国未来

《车主之友》：INFINITI品牌的核心价值是什么？如何运用各种手段体现核心品牌的价值？