汽油生物添加剂对发动机燃油经济性及排放的影响

将一种热带植物中的提取物作为添加剂,加入市场上正使用的几种辛烷值为93号的高清洁汽油和乙醇汽油中：通过发动机台架试验,对加剂前后的汽油机燃油经济性和排放污染品质进行了对比和分析。结果表明：加入此种添加剂后可以较大改善所采用的各种汽油燃油经济性,对乙醇汽油的效果尤佳。加剂后的乙醇汽油其燃油经济性与普通无醇汽油几乎完全一样。对于加剂后的各种93号汽油排放,除了未燃碳氢(HC)略有上升外,其它排放物如氮氧化物(NOx)、一氧化碳等有所减少,CO2排放有明显的改善。对于乙醇汽油,则HC和CO2略有上升。     

辛烷值对发动机性能和燃烧特性影响的研究

通过发动机台架试验,对3种不同辛烷值汽油的燃烧特性、燃油经济性和排放性能进行了研究。试验研究结果表明,汽油辛烷值越低,其着火落后期和燃烧持续期越短,火焰传播速度和燃烧放热越快;燃用低辛烷值的汽油可以提高热效率,改善发动机的燃油消耗率;3种辛烷值汽油的THC,CO和NOx排放相差不大。     

美国试验MMT汽油添加剂

美国近年来颁布了严格的汽车排放标准,降低了汽油中芳香剂的允许含量。这一环保措施,迫使汽车工业界把注意力集中到研制新的汽油添加剂上。美国Ethyl公司最近进行的车队试验证明,三碳酸锰甲基环戌烷(Methylcyclopentadenyl Mallgallese Tricarbonyl,简称MMT)不但能够改进燃料辛烷值,而且可以降低汽车尾气中排放污染物。这项试验是在48辆汽车上进行对比试验,汽车分别燃烧含MMT汽油和不含MMT的汽油,在12 068km(75 000英里)行程内每8 045km(5 000英里)进行一次尾气分析,然后对收集到的各项数据进行精确统计,确定这种添加剂对尾气成份和汽车性能的影响。试验证明,当加入MMT的无铅汽油中锰含量达到每升0.0132克(每加仑0.02125克)时,燃料显示良好性能: 1.燃料辛烷值增加为:普通汽油0.9,高级汽油0.5～0.6,这一增益足可以补偿芳香剂含量下降而引起的辛烷值损失。 2.每辆汽车尾气排放污染物减少7.8％,按此计算1995年全美国汽车尾气排放污染物总量将可减少7.2574×10~8kg(16×10~8磅)。     

在用汽油公交车不可忽视的几方面

随着国家石油工业的发展,淘汰了低标号及含铅汽油,采用RON90号以上的无铅汽油。据统计在用东风车(EQ6100-1型发动机)昆明公交有两千多辆,如何充分利用高标号(RON90号)汽油的质量潜力,提高发动机动力性、经济性是摆在广大用户面前的问题。加之油价的屡创新高,如何节约燃油降低燃油消耗也成     

用于交通运输的石油基燃料（英文）

该文综述了影响世界未来交通燃料的问题。目前,交通能源主要来自石油基液体燃料,这一势头仍将持续。交通能源需求的未来增长,主要是在发展中国家,主要是柴油和航空燃油的增长,而不是汽油。未来几十年内石油供应充足,能够满足这种增长的需求。为了满足对效率、排放、成本和客户期望的日益严格的要求,发动机技术发展趋势将影响对未来燃料品质的要求。适合于未来火花点燃发动机的最佳燃料,是具有高的RON(研究法辛烷值)和低的MON(马达法辛烷值)的汽油;而适合压燃发动机的最佳燃料,是低辛烷值燃料或低十六烷值燃料。为满足这些变化,需要炼油企业巨额投资,并增加低辛烷值燃料组分。因此,十分重要的是,由汽车和石油公司及利益相关方来共同开发可以使用低辛烷值燃料的高效发动机及其燃料系统。     

中国汽车工业大事记摘编——纪念新中国第一辆汽车诞生40周年(二十九)

1992年7月1日 中汽总公司和中国石油化工总公司联合发出《关于积极推广使用RON90汽油的通知》,现生产的各种汽油车(机)都将开始燃用RON90汽油。各有关生产厂家在新出厂的汽车和燃油机的说明书中一律注明燃用RON90汽油,并修改相应的技术参数,加强技术服     

一种汽油车用二甲醚混合燃料的开发研究

分析了二甲醚(DME)的特点，将DME、LPG及添加剂复合优化，增加了复合燃料的含氧量，提高了复合燃料的辛烷值。经台架、道路、排放性能测试，该燃料能够作为汽油机汽车燃料，使用方法与LPG相同，使用性能与RON90汽油相当，排放污染物明显减少。     

涡轮增压发动机低辛烷值燃料的试验研究

研究基于一台2.3 L四缸的涡轮增压汽油机,国内的推荐燃油为RON95汽油。由于匹配该发动机的车型要出口伊朗,当地的燃油多为RON85汽油;因此,需要在台架上进行低辛烷值燃料的性能开发试验。试验中需要综合调整点火提前角(Spark advanced Angle,SA)、空燃比(Air Fuel Ratio,AFR)以及最大增压压力确保该发动机在任何工况下正常运行,且不发生爆震现象。结果表明:由于使用燃料的辛烷值降低,点火提前角普遍减小。而点火提前角的降低又会引起排气温度的升高,降低空燃比进行催化器保护。接近外特性工况下,通过降低最大增压压力,牺牲发动机的性能来确保其稳定运行。     

奇瑞Ⅱ代玛瑞利多点电喷系统检修(三)

五 电子控制燃油喷射系统的维护 1.燃油 必须使用研究辛烷值RON90号或90号以上的车用优质无铅汽油(符合SH0041标准,铅≤0.005g/L,否则会导致电子控制燃油喷射系统及三元催化转换器的损坏,影响排放。另外,硫磺或铅可损坏加热型氧传感器。 2.起动 电子控制燃油喷射系统在任何工况下都会提供合适的喷油脉宽。所以在热起动或冷起动的之前之后都无须踩动加速踏板。 在发动机起动时,如果节气门全开,喷油会减少很多,这提供了从发动机中清除燃油的方法,而不必拆下、清洗     

DELPHI瞄准未来开发节能产品

在全球油价持续上涨和人们对汽车环保日益关注之际,德尔福汽车系统公司已开始着手开发和使用一系列先进技术,提高燃油经济性和降低废气排放。 这些技术有: 一、停车-起步电机(开发中) 德尔福已经开发出一种小型汽车电机,其停车-起步功能可提高燃油经济性,在城市中可降低尾气排放并减小噪音。在汽车处于怠速状态时,例如遇红灯停车,停     

低烯烃汽油在汽车发动机中的应用研究

选择两种不同烯烃含量的汽油分别进行了发动机台架试验、整车性能与排放试验,以考核燃油中烯烃含量对发动机动力性、经济性和排放性能的影响。研究结果表明,使用低烯烃汽油能改善发动机的动力性和燃油经济性,降低NOx排放。     

一汽-大众奥迪2.0T FSI发动机(AXX)

评委意见在日常驾驶条件下,FSI技术可不断地来回更换采用分层注油和均匀注油两种模式,节油性能非常显著。FSI发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时,进一步提高了发动机的燃油经济性并减少废气排放。奥迪A6L 2．0T所采用的FSI燃油直喷发动机,是大众汽车在发动机领域十几年沉积之后的第一个爆发点,代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。从2001     

传统能源乘用车节能技术分析(下)

正(接上期)三、汽车轻量化节能技术汽车轻量化是实现汽车节能减排的重要途径,已经成为世界汽车发展的潮流。汽车行驶过程中必须克服多种阻力,包括滚动阻力、爬坡阻力、加速阻力和空气阻力。除了空气阻力外,其他阻力都与整车质量成正比。因此,降低汽车质量可有效降低油耗以及排放。试验结果表明,汽油乘用车每减重100kg,将节油0.3L,汽车质量每降低10%,可降低燃油消耗6%～8%,排放下降4%。同时,汽车轻量化还可以让车辆获得更好的动态响应,包括加速性能、操纵稳定性和制动性能。     

低黏度机油在汽油机上的应用研究

通过对目前市场上各种等级的机油进行充分调研,应用API等级为SN,SAE等级为0W-20的低黏度机油进行燃油经济性及相关耐久性研究。对低黏度机油进行了一系列试验,包括发动机台架耐久试验、整车NEDC油耗试验、整车耐久试验等。试验结果显示,低黏度机油应用于某汽油发动机可产生约0.69%的节油效果,并且能在特定的发动机及整车耐久试验中保持良好性能。     

现代轿车轻量化技术研究——新材料技术、轻量化工艺和轻量化结构

1 前言 为了达到降低油耗,减少环境污染以及节约有限资源的目标．目前．正进行两方面的研究,一是电动汽车等新型能源汽车;二是汽车轻量化。减轻汽车自重是提高汽车的燃油经济性、节约能耗、减少污染的重要措施之一。一般汽车部件质量每减轻1％则可节油1％：运动部件质量每减轻1％则可节油2％。试验表明,汽车质量每减轻10％．油耗下降6％～8％,排放下降4％。     

欧洲稀燃直喷式汽油车型评估

稀燃汽油缸内直接喷射燃烧是一种很有前途的燃烧技术,可在满足未来排放要求的情况下显著提高燃油效率。虽然在美国市场上部分车型已实现化学计量比汽油缸内直接喷射技术的商业化运作,却还没有稀燃汽油直接喷射车型出现,而这种车型已在欧洲市场上市。美国橡树岭国家试验室获得了1台配装2.0 L稀燃汽油直接喷射汽油机的欧洲产BMW 1系轿车,利用底盘测功器对其进行测量,分别在美国行驶循环(联邦测试循环)、公路燃油经济性测试循环和US06联邦增补测试循环,以及稳态脉谱下检测了发动机和排气后处理系统的性能和排放。在研究过程中,同时对车辆使用轻度混合动力技术(发动机起动-停车系统和交流电机智能控制)时的性能进行了评估。对试验数据作了分析,并根据美国市场对燃油经济性和排放所提出的要求,量化了稀燃汽油直接喷射与轻度混合动力技术的优缺点。这些数据经过整理后将用于开发和运用常规或先进的动力总成车辆的仿真。     

欧洲稀燃缸内直接喷射汽油机车型的评估

稀燃汽油缸内直接喷射燃烧是一种很有前途的燃烧技术,可在满足未来排放要求的情况下显著提高燃油效率。虽然在美国市场上部分车型已实现化学计量比汽油缸内直接喷射技术的商业化运作,却还没有稀燃汽油直接喷射车型出现,而这种车型已在欧洲市场上市。美国橡树岭国家试验室获得了1台配装2.0 L稀燃汽油直接喷射汽油机的欧洲产BMW 1系轿车,利用底盘测功器对其进行测量,分别在美国行驶循环(联邦测试循环)、公路燃油经济性测试循环和US06联邦增补测试循环,以及稳态脉谱下检测了发动机和排气后处理系统的性能和排放。在研究过程中,同时对车辆使用轻度混合动力技术(发动机起动-停车系统和交流电机智能控制)时的性能进行了评估。对试验数据作了分析,并根据美国市场对燃油经济性和排放所提出的要求,量化了稀燃汽油直接喷射与轻度混合动力技术的优缺点。这些数据经过整理后将用于开发和运用常规或先进的动力总成车辆的仿真。     

汽油发动机缸内直接喷射技术

近年来,由于能源枯竭和环境污染情况日益严重,汽车用发动机面临着越来越严峻的考验。目前为绝大多数汽车所采用的多点燃油喷射汽油发动机已显出明显不足,主要由于混合气在进气门处形成,汽油雾化不完全、混合气质量欠佳,所以燃烧不充分冷启动排放和燃油经济性较差。汽油缸内直接     

混合动力汽车燃油经济性研究

应用能量分析的方法,以轿车和载货汽车为例,研究了混合动力汽车(HEV)与传统燃油发动机汽车的燃油经济性。发现按原车后备功率最大值时所对应的车速所需的驱动功率作为HEV燃油发动机功率的选择依据,节油效果最显著。当燃油驱动功率和电动驱动功率各占50%左右时,HEV轿车的经济性评价指标为原车的22.8%,HEV货车的经济性评价指标为原车的79.2%,同时又能保证动力性基本不变。结果表明,用混合动力可以有效地降低汽车的100km燃料消耗量,轿车的燃料消耗降低幅度大于货车。     

低黏度润滑油对汽车燃油经济性的影响研究

为通过降低润滑油黏度提高汽车燃油经济性,通过配制3款低黏度润滑油,利用发动机台架试验和整车燃油消耗试验对比了测试油0W20和参比油5W30对发动机燃油经济性的影响。结果表明:低黏度润滑油有利于提高发动机的燃油经济性,在试验车辆上的节油效果最高达1.28%;添加钼元素可以减少低黏化带来的抗磨性变差的问题。