车企人才需求与高校人才培养策略的思考

随着我国汽车市场和产业规模快速增长,车企的运作与发展需要更多新型人才的注入。本文结合车企人才需求和高校人才培养的实际,提出创新高校人才培养模式,构建校企联合培养人才的发展策略。     

相信市场经济的内在调控能力

<正>国内车企最近都接到了来自工信部《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》。据《通知》要求,被调查车企要把2009年4月1日至今的投资项目、建设内容、开工时间逐一登记,并在本月底前上报。据悉,开展此项登记调查工作,主要是因为担心汽车行业是否     

车联网市场之争,合作才能共赢

<正>互联网企业和传统车企必须合作,合作才能共赢。车联网作为车机融合的典型产物,符合汽车发展趋势,未来的商业潜力无限。正是看清这点,车企和IT企业加紧争夺车联网的主导权。车联网是汽车未来发展方向,传统车企意识到了这点并在加紧布局。     

借力世界杯,车企玩转营销

<正>世界杯成为车企争相赞助的赛事,不同的球队有着不同的风格,车企在对待世界杯营销这件事上也是姿态各异,虽然都把球场当成了战场,但战术差别很大。车企在对待世界杯营销这件事上姿态各异,虽然都把球场当成了战场,但战术差别很大。火热的六月,没有人能阻挡"巴西世界杯"的热情成为人们生活的一部分,当我们还在讨论本届世界杯首场比赛东道主巴西对慷慨的乌龙球时,车企们又都在忙些什么?其实不管自认是真球迷还是伪球迷,     

突破想象力的汽车科技

刚刚参加完2020国际消费电子展CES,虽然说参加的车企不算太多,与车有关的展馆和展台也无法跟那些消费电子的品牌规模相比,但不可否认,来到现场的车企和汽车零部件公司都带来了各自对未来产品和技术的突破,而且很多都具备了商业化的可能性,同时,很多消费电子品牌和各种电子科技公司也都展现出跟与汽车有所关联的积极性。     

浅谈校企双方深度合作育人模式下的汽车技能型人才培养——以阜新高等专科学校为例

正为提高汽车维修技术技能型人才发展潜力和就业竞争力,提升学校办学水平,增强学校服务地方经济发展的能力,我校工程系与一汽大众汽车有限公司探索并建立了"现代学徒制"(简称一汽大众校企合作校企项目)人才培养模式,开展多元化、全方位的深度校企合作。充分发挥汽车主机厂、汽车经销商、行业学校各方在各自领域内的优势,采用"现代学徒制"人才培养办法。具体措施如下:一是校企双方合作签订框架协议,明确校企双方的责、权、利;二是校     

成本控制催生平台战略

优秀的平台战略往往能帮助车企在全球竞争中脱颖而出。通过开发通用性强的平台,车企能够进一步控制成本,同时衍生出更多新产品,丰富旗下车型的产品阵容。车企间通过共享平台,也能够加深双方合作关系,实现从采购、物流到研发、生产的多方位合作。     

2017市场企稳,2018有望继续高歌

正2017年已然过去,在国内基建项目大规模上马,以及921治超工作等各项政策法规的影响之下,各大主机厂以及改装厂在2017年总体上都交出了令人满意的成绩单。在2017年年末各大主机厂相继召开了2018年度商务大会,从这些商务年会中,我们既看到了车企在2017年取得的诸多成果,也看到了他们对2018年的战略调整、规划以及对来年的市场预测。政策利好,车企上交满意答卷2017年,国内有诸多利好政策刺激了市场需求,2017年1~11月国内重卡销量已突破104万辆,预计全年销量将超110万辆。     

售后服务比赛不要变成应试教育

<正>每年年末,各大车企都会举办售后服务领域的技能竞赛,我们也会参与并报道其中一些车企的比赛。其实对于消费者来说,售后服务比赛和他们并不直接相关,消费者也无法对比赛过程和结果进行评判。车企通过比赛来提升经销商网络的整体服务质量是车企应当要做的,而消费者理应获得更高质量的售后服务。但很多时候,车企举办的服务比赛并不能起到提升服务质量的作用,因为这与比赛的目的和定位、比赛形式和内容设置、     

物流管理专业校企合作模式的研究

校企合作是高等教育发展的重要平台,也是提高人才培养质量的关键。通过对物流管理人才培养现状的研究,基于校企合作教育的现实意义,构建了面向市场需求的＂订单式＂校企合作模式,解决了高等院校物流管理人才的输出与物流企业接收的供需错位矛盾,实现了对接零距离,即：解决了企业＂求才难＂的问题和物流人才＂就业难＂的问题,同时提高了高校的办学能力,实现了企业、学生及高校三方的＂共赢＂。基于＂订单式＂的校企合作模式对物流管理专业建设有现实意义,也是物流管理专业发展的一个方向。     

2024年度“小目标”出炉，销量翻番可能行？

<正>“传统车企相对稳健,新能源车企相对激进,稳健中有转型的隐忧,激进的背后是不疯魔不成活,但共同点是,所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。”截至本文完成,已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标,更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨,让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?     

竞争加剧 首批非车企将获新能源车生产牌照

<正>据悉,目前车企和非车企都在摩拳擦掌大局进军新能源汽车市场。上汽、广汽、北汽三大汽车集团,加上奇瑞、长安2家自主公司,5家集团自主品牌新能源汽车制定的2020年累计产销目标已接近100万辆。与此同时,长城、江淮、力帆等车企也在发力新能源汽车产业。早在国家部委出台相关政策前,早已有不少非汽车企业提前布局。以视频分享网站起家的乐视和以智能数码产品擅长的苹果公司都已宣布进军新能源汽车。     

“工学结合、校企合作”人才培养模式改革的探索

随着经济的快速发展,国家对人才的需求逐渐加大,教育改革的深化也使得高校的人才培养受到更多的重视,当前产生了新的人才培养模式"工学结合、校企合作",这种培养模式使得学校和企业双方一起培养学生,使学生不仅掌握专业理论知识,在企业运用工学知识进行实践,从而提升职业技能和专业能力。所以文中就"工学结合、校企合作"人才培养模式改革进行深入探讨,希望帮助培养出满足国家发展需求的人才。     

“两会”之声：大咖建言献策，聚势共筑汽车产业

<正>在中国汽车产业韧性发展的今天,车企领袖纷纷在“两会”期间发声,为推动产业进步而建言献策。这当中,不单单有来自传统车企的李书福、尹同跃、朱华荣等,也有代表新势力的何小鹏、雷军等。不管是对当前汽车产业的总结,还是对未来科技创新的展望,代表们的“两会”发言都各具特色。中国汽车产业虽变革迭起,但自主品牌的创造力与价值,已经在世界舞台被看见。     

应用型本科院校产学研合作创新型人才培养模式研究

创新型人才培养是创新型国家建设的基础，产学研合作有助于应用型本科院校培养创新型人才，解决当前人才培育理论知识与应用实践脱节的困境。文章阐述了应用型本科院校产学研合作创新型人才培养的典型模式，深刻分析了应用型本科院校产学研合作创新型人才培养过程中存在的问题，从重视创新型人才培养、组建专业管理机构、发挥政府协调作用、打造“双师型”教师队伍提出了产学研合作创新型人才培养模式的优化建议。     

中德电动车充电接口统一的三大意义

<正>日前,德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩共同出席了在清华大学校园内举行的中德电动车充电项目仪式。戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波等企业人士也在现场一道见证了这一历史性的时刻。中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作,中德电动汽车的充电接口将完全统一,未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的新能源汽车将采用中德完全统一的充电接口。     

体验式营销的新窗口

<正>日前,斯柯达上海百联与荣安驾校展开合作,双方希望发展成为深层次的战略合作。汽车体验式营销的出现,说明国内汽车厂商在车辆性能调教上越来越有进步。与此同时,车企、车商与驾校的合作,将有助于汽车产业上下游的融合。通过驾校做好品牌的延伸,让驾校学员享受到更多的品牌增值服务,前景将是十分可观的。     

中国汽车行驶工况正式发布

<正>对于中国的车企,"2020年车企乘用车平均油耗达到5 L/100 km"和"已于部分地区提前执行并将在2020年全面推行的国Ⅵ排放标准",这是两座必须要越过的"高山"。翻越这两座大山,车企旗下车型都要能够达到油耗及排放的标准,另一方面,对消费者来说,他们眼见自己车辆的公告油耗逐年降低,但     

汽车物流浅谈

随着人们生活水平的日益提高,出行方式也越来越多元化,私家车作为出行方式的一种,近年来需求量也水涨船高,呈现一个明显上升趋势。近些年自主品牌汽车通过与进口品牌车企的合作、再加上国家对自主品牌车企的大力扶持,使自主品牌车企技术水平有明显的提升,同时逐渐接近、缩小和合资品牌之间质量、性能等方面的差距。但是不可忽略的一个重要问题是,在成本控制方面,我们始终无法有效的降低生产成本,导致自主品牌车企在整体价格上无法与合资品牌竞争,而汽车物流成本是众多成本中最重要的一环。所谓汽车物流,是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值顺畅流动的根本保障。那么怎么才能有效的控制汽车物流成本,就成为中国汽车行业发展过程中不可避免的要深入研究的课题。下面以自主品牌华晨汽车为例,详细说明介绍汽车物流的发展现状以及存在的问题,并提供了供参考的相应的解决措施。     

乘用车出口伊朗地产化工作的分析与应对

中国车企在伊朗汽车市场逐渐占有一席之地,为降低关税,汽车出口伊朗也由传统的CBU整车出口逐步过渡到与伊朗汽车企业合作生产,在此过程中,汽车零部件的地产化工作是重中之重。本文以中东的伊朗汽车市场及中国车企在伊朗如何开展零件地产化工作为研究内容,提出为应对海关减税而开展地产化工作的策略及问题应对。