某型复杂变速器壳体的模态研究

首先分析了工作模态法的优点及其所用的随机子空间法理论;然后应用工作模态法对某型变速器复杂壳体的模态进行实验辨识,得到了壳体各阶的模态频率和振型。并利用有限元软件MSC.Patran和MSC.Nastran对壳体模态进行数值计算,通过实验模态和数值计算模态的对比,发现在低频段实验结果与数值计算结果较吻合,说明采用工作模态法能较精确地识别出壳体的低阶模态。     

变速器壳体裂纹改善的研究

汽车变速器壳体采用铝合金铸造成型,因个体较大,壁厚差异也较大,铸造过程会因各种原因产生裂纹,造成壳体泄漏。根据变速器壳体结构,结合压铸缺陷产生的原因深入分析,重点介绍增加挤压销方法,通过该方法,可以有效解决铸件裂纹缺陷,从而提高变速器壳体的可靠性和密封性。     

电动汽车电机壳体轻量化研究

本文面向电动汽车电机轻量化研究,以某电机驱动电动汽车为目标对象,调查电机轻量化技术路径,分析其可行性,进行电动汽车电机壳体轻量化设计,为电动汽车轻量化提供技术参考和理论支持.本文对纯电动汽车电机壳体在6种不同工况下的强度进行了分析评价,使用Hypermesh、Optistruct等软件,运用拓扑优化方法,优化设计了纯电...     

重型货车变速器壳体轻量化技术研究

重型货车变速器壳体是变速器的重要组成部分,占变速器总成质量的30%~40%,重型货车变速器壳体轻量化对整车传动系轻量化设计而言具有重大意义。对比了变速器壳体几种不同工艺的优缺点,对12挡筒式结构的双中间轴结构变速器壳体进行了CAE分析;采用铝合金材料的壳体经过加筋设计和改进,变速器总成减重效果可达26.6%;介绍了不同螺栓-螺纹连接对铝合金壳体连接性能的影响。     

基于ANSYS的新能源变速器壳体优化设计研究

随着新能源电动汽车驱动电机高速化与集成化的发展,对新能源变速器壳体的轻量化及低噪声辐射也提出了新的设计需求。结合经典力学理论和有限元分析理论,以某新能源电动汽车变速器壳体为研究对象,运用ANSYS workbench分析工具对优化设计后的变速器壳体进行自由模态分析和约束模态分析,以确定变速器壳体各阶频率下的固有频率及其振动变化趋势。仿真分析结果表明,在自由模态分析下该研究设计的变速器壳体的固有频率接近于0Hz,在约束模态分析下该研究设计的变速器壳体的固有频率大于643Hz。仿真分析结果说明了优化设计后变速器壳体的固有频率可以有效避开齿轮旋转产生的冲击振动频率,满足产品设计的要求。本研究的过程与方法可为后续变速器壳体结构设计提供重要参考。     

机械式变速器壳体开裂分析

根据材料力学理论对变速器壳体受力情况进行了分析;综合了影响壳体刚度的各项因素。给出解决变速器倒挡受力时防止壳体开裂的各种方案;并论证了增加壳体后端面的抗弯截面模量是最佳方案。     

变速器壳体轻量化设计浅析

本文主要针对一款汽车变速器壳体的结构优化设计、CAE仿真校核浅析壳体的轻量化设计方案,从而有效降低壳体重量,为提高汽车的动力性、减少燃油消耗,降低成本、提高产品竞争力提供有利支持.     

变速器壳体加工工艺分析

以配置威乐轿车的5T136变速器壳体为研究对象,对该壳体的作用、技术要求进行了分析,介绍了利用加工中心进行加工的工艺方案,讨论了铝合金材料的切削性能.     

浅谈变速器壳体的数控加工

结合公司实际生产情况,对变速器壳体的数控加工过程进行分析介绍。阐述了变速器壳体加工中存在的问题,提出了数控加工工艺改进方案,消除了传统壳体加工工艺的缺陷。     

电动汽车车身模态分析与实验模态对比研究

在车身方面,电动汽车的开发与传统汽车基本相同.现建立某自主研发电动汽车白车身的有限元模型,并在保证车身结构力学特性的前提下,对白车身结构进行简化.通过对该有限元模型进行自由模态分析,得到白车身的各阶模态频率和模态特性,与实验模态结果进行对比分析,同时评价该白车身动态特性.结果显示,该车身的模态可以评价为中等,局部结构需要改进,以得到更好的白车身模态.     

电动汽车铝制动力电池壳体密封设计研究

<正>本文主要针对电动汽车铝合金电池壳体密封设计进行探讨。首先,根据电动汽车的特殊性,分析了动力电池壳体密封的重要性;其次,从铝制电池壳体结构设计方案出发,分析了动力电池壳体的密封界面和密封设计原则;最后,结合实际应用情况,对电动汽车铝制电池壳体密封进行设计和分析。     

基于CAE分析的变速器壳体优化

以某公司自主研发的DCT变速器壳体多工况下的优化设计为例,论述了变速器壳体优化设计的详细流程,通过有限元的拓扑优化设计平台,为变速器壳体优化设计提供了较好的理论依据,在多种工况下可以极快地找到产品优化区域结构形状,提高了产品的研发质量与效率。     

纯电动汽车两挡自动变速器研究开发

开发了一种应用于某纯电动汽车的新型两挡自动变速器,并对该变速器结构原理、速比选择原则、整车动力性能、爬坡能力及效率特性进行了研究。结果表明,所开发的两挡自动变速器在减小电机最大转矩的同时,可降低电机最高转速、机械传动噪声和变速器输入转速,同时还可优化电机的工作转速区间,提高动力传动系统效率,且由于其采用双湿式离合系统结构,在挡位切换过程中基本无动力中断。     

自动变速器壳体设计及仿真优化

对某新型自动变速器壳体进行了结构设计.根据发动机、液力变矩器的联合输出特性,结合变速器各挡位的传动路线和液压控制逻辑,计算了在各挡位下变速器壳体分析所需的边界条件.利用所建立变速器壳体有限元模型,对变速器壳体进行了分析求解.结果表明,该变速器壳体经过多轮优化设计后,在最恶劣的工况下,除个别应力集中外,壳体的高应力区应力得到较大降低,壳体的最大变形也得到较大抑制.     

某轻型商用车变速器壳体强度优化设计

某轻型商用车在整车结构耐久试验过程中出现变速器壳体上的悬置安装点开裂故障,通过断口、金相、化学成分、设计校核等方面的分析研究,确定了壳体断裂的根本原因为壳体强度设计安全系数不足,在极端工况下可能导致壳体开裂。经过实测悬置安装点载荷谱,更新了壳体强度有限元分析（FEA）模型的受力边界。壳体结构优化后的 FEA 分析结果显示,悬置安装点的应力状态得到明显改善,满足最新的应力接受标准,变速器顺利通过整车结构耐久试验。     

变速器壳体刚度对其系统的影响

针对目前对变速器壳体强度的设计考虑较多,刚度往往被忽略,文章重点分析变速器壳体的刚度及其对系统的影响。     

变速器壳体密封性的有限元分析与优化

本文通过某变速器在路试过程中出现壳体漏油渗油现象,对问题分析后,使用Hyperworks和Abaqus软件对壳体进行有限元分析,计算出壳体结合面的间隙,找出渗油的原因.并给出优化变速器壳体结合面密封性能的多种方法,为提高变速器密封性能提供了参考.     

奥运场馆用电动汽车研究

研究目的汽车自问世以来,已逐渐成为人们生产和生活中不可缺少的工具,成为现代社会文明的重要组成部分;但是,汽车在其发展过程中,伴生了2个严重问题:环境污染和能源危机。从世界范围看,剩余石油约为1400亿t,未来几十年石油仍将是各国的重要战略资源。目前全球石油年产量为32亿t