双火花塞点火新技术

自2003年初,德国宝马公司在新型R1100S、R1150GS、R1150R、R1150RS和R1150RT等双缸摩托车上都应用了“双火花塞点火”新技术。宝马公司称:这种“双火花塞点火”技术可以进一步改善尾气排放、增强车的稳定性,并且在发动机的大范围运转过程中,使燃烧趋于一致。这次改进是为新的排     

双火花塞点火新技术

自2003年初以来,德国宝马公司在新型R1100S、R1150GS、R1150R.、R1150RS和R1150RT等双缸摩托车上开始应用"双火花塞点火"新技术。宝马公司称该技术可以进一步改善尾气排放、增强稳定性,并且在发动机较大的转速范围内,使燃烧趋于一致。这次改进是为新的排放标准做准备,包括欧Ⅱ标准和不久后将出台的欧Ⅲ标准。另外,这也使提高发动     

浅谈发动机点火测试

1 点火系统种类。有分电盘的传统点火系统在汽车上的使用已有很久的历史，现在已逐步被直接点火系统(DIS)所取代。     

浅谈发动机点火测试

有分电盘的传统点火系统在汽国的使用已有很久的历史，现在已逐步被直接点火系统（DIS）所取代。     

火花塞间隙对发动机点火波形影响的研究

发动机点火系统工作性能的好坏,直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、噪声和废气排放。本文从点火波形分析入手,研究发动机火花塞间隙变化对点火波形的影响,通过定性定量分析,找出点火次级波形各参数的变化规律,为点火系统故障诊断提供理论依据。     

发动机点火系统瞬变电压的测试分析

发动机点火系统是汽车电系中电磁干扰的重要来源，为防止点火系统影响车上其它电子电气设备，系统的功能，保证元器件的正常工作，应对点火系统工作时产生的瞬变电压进行测试分析，以便有取相应的抑制干扰的措施，基于ＩＳＯ７６３７标准的规定，进行了电子点火系统瞬变电压的测试分析。     

火花点火发动机火花塞附近紊流运动规律的研究

在事台倒托的试验发动机上，利用热线风速仪测定了缸内火花塞附近的气流运动情况，分析了发同转速和节气门开发度对该处紊流特性参数的影响，结果表明：火花塞附近气流的平均速度，紊流强度与发动机转速成正比，在压缩上止点附近，紊流尺度与转速有关，节气门开度对压缩上止点前后的紊流特性参数影响很小。     

广本飞度车智能双火花塞点火系统及检修

智能双火花塞点火（i-DSI）系统是把传统的每缸由1个火花塞点火方式改为2个火花塞点火方式，且每个火花塞上都单独配置了1个点火线圈，每个点火线圈内都有1个独立的点火控制模块（ICM，与点火线圈制成一体，没有高压线），点火时刻由ECU（装手动变速器的车）或PCM（装自动变速器的车）通过ICM控制。这种点火系统优化了混合气的燃烧过程，并且工作可靠，提高了发动机的动力性和经济性。本文以广州本田飞度轿车为例说明其工作原理和检修方法。     

汽车发动机点火线圈生产线测试技术

介绍了点火线圈生产线测试技术，并分析了各项测试功能。     

汽油发动机点火能量测试系统简介

<正> 汽油发动机的点火能量直接影响发动机的功率、油耗、废气排放、起动等指标。我所研制的汽油发动机点火能量测试系统采用微机对发动机的点火能量,汽车、摩托车的照明回路、充电回路等任意电气回路及各电器部件的输入特性、输出特性、能量损耗等指标进行全面自动测试,并可自动打印输出测试报告及电压、电流、功率波形。使用该系统可增强发动机、汽车、摩托车整车及电器部件的设计能力、提高设计水平、加强检测手段,是进行发动机、汽车、摩托车开发研制及性能鉴定的     

双火花塞点火汽油机轻度分层混合气生成过程的数值模拟

在JS183FMQ大排量全地形摩托车用汽油机结构的基础上,进行双火花塞点火(DSI)燃烧系统的改造,对该DSI汽油机闭阀喷射模式和开阀喷射模式下燃油喷射及混合气形成过程进行了数值模拟。结果表明,闭阀喷射模式可以确保缸内均质混合气的充分生成;而开阀喷射模式能形成不同程度的混合气分层状态。对开阀喷射模式的进一步研究表明,调整喷油正时使先期燃油组分于气阀开启阶段直接喷入缸内,而部分后期喷射燃油组分存留于气道与空气充分混合生成均质混合气,可形成较为理想的缸内混合气轻度分层状态;结合涡流运动的强化和DSI的采用,这种组合喷射模式具有实现缸内轻度分层稀薄燃烧的可行性。     

带EGR的两段式VVL发动机点火策略仿真分析

基于GT-Power软件构建两段式可变气门升程发动机性能仿真模型,并对模型进行标定。燃烧模型及外特性计算结果与实测数据吻合,验证了模型的有效性。基于该仿真模型,分析采用大、小两种不同进气门升程时点火提前角对发动机爆震、动力性、经济性及NOx排放特性的影响。无EGR时,使用小进气门升程时较大气门升程有更高的缸内峰值压力和最高缸内温度,更易爆震且NOx排放也更高;在各自爆震边界点火时,两者动力性及经济性相近;EGR增加后爆震趋势减弱。     

论火花点火发动机怠速循环变动的影响因素

在怠速时,评价火花点火发动机的进气混合物的循环变动程度和它们对平均指示压力的影响。通过一组进气紊流实验来确定发动机输出参数的灵敏度,然后通过灵敏度矩阵,将怠速时观察到的发动机输出变化转化为进气变化来分析。     

三火花塞点火系统对混动专用发动机稀燃性能影响试验研究

基于一台三缸1.5TGDI增压直喷发动机研究了三火花塞点火均质稀燃对发动机性能的影响。结果表明：三火花塞可有效拓展稀燃极限,压缩比15时,采用三火花塞在2 000 r/min、8 bar BMEP的特征工况点可实现lambda 1.95的稳定燃烧,最低油耗相比单火花塞降低约5 g/(k W·h),NO_x原始排放可降低至约50×10^-6,此时lambda受增压能力限制难以进一步增加;压缩比增加至16所能实现的最低油耗相比压缩比15改善不明显,且稀燃极限有所下降。三火花塞对爆震倾向改善作用较小,但可显著加快稀混合气的燃烧速率,相同lambda条件下其燃烧持续期相比单火花塞可缩短约3-6°CA,lambda 1.95时的燃烧持续期相比当量燃烧仅增加约2°CA。通过对潜在最高热效率的研究表明,采用三火花塞设计可在压缩比15条件下最终实现45.02%的有效热效率。     

车用发动机点火线圈控制与在线测试技术

针对车用发动机点火线圈的内部结构和工作原理特点,开发了不同的硬件插接方式,通过PLC的控制和上位机信号采集全自动运算的作用下实现了多种不同类别点火线圈的在线检测系统。本文详细介绍了该系统的控制方法及其在线测试技术。     

火花塞对发动机工作的影响

众所周知,火花塞是发动机点火系中重要的部件。将点火线圈产生的高压电,在火花塞两电极间产生电火花,点燃汽缸中的可燃混合气,使发动机工作。火花塞性能好坏,会对发动机工作性能直接造成影响。因此,要求火花塞两电极应保持良好的绝缘性,确保在高压电的作用下,击穿气体介质,产生