获世界最佳大奖的大众两款发动机什么水平

全球汽车界最权威的发动机评奖活动-2007年度世界最佳发动机大奖日前揭晓,来自大众汽车集团的两款发动机—1.4升双增压直喷汽油机和2.0升涡轮增压直喷汽油机,分别在"1.0升至1.4升"和"1.8升至2.0升"级别,以绝对优势蝉联2007年度最佳发动机奖。本届年度世界最佳发动机大奖由来自29个国家的61位资深汽车记者评出。此次获得"1.0升至1.4升"最佳发动机奖的大众汽车1.4升双增压直喷汽油机发动机,曾在2006年度的评选中获得最佳新型发动机大奖。     

获世界最佳大奖的大众两款发动机什么水平

全球汽车界最权威的发动机评奖活动-2007年度世界最佳发动机大奖日前揭晓．来自大众汽车集团的两款发动机-1．4升双增压直喷汽油机和2．0升涡轮增压直喷汽油机。分别在“1．0升至1．4升”和“1．8升至2．0升”级别。以绝对优势蝉联2007年度最佳发动机奖。本届年度世界最佳发动机大奖由来自29个国家的61位资深汽车记者评出。此次获得“1．0升至1．4升”最佳发动机奖的大众汽车1．4升双增压直喷汽油机发动机．曾在2006年度的评选中获得最佳新型发动机大奖。     

汽车发动机漏气量分析及限值研究

漏气量是发动机的主要性能参数之一,对发动机性能、排放、还有零部件可靠性有着重要影响。无论是增压还是自然吸气发动机,来自燃烧室经由缸体、活塞、活塞环间隙的窜气是发动机漏气量的主要组成部分。分析了增压和非增压发动机漏气量的构成及影响因素     

关于发动机中冷器参数的选择

<正> 现代拖拉机和联合收割机所用的发动机,其发展特点是通过增大涡轮增压器的增压比或中间冷却增压空气来不断提高其平均有效压力。降低增压空气温度也可减小发动机零件的热应力。采用中间冷却增压空气作为提高平均有效压力和减小发动机零件热应力的方法已经得到了广泛的应用。外国各种型号的废气涡轮增压柴油机中,有五分之一安装了各种各样的增压空气冷却系统。     

火花点火式发动机的增压压力与爆震联控系统及三维控制图

增压可使小排量的内燃机满足大功率的要求。目前广泛应用的废气涡轮增压至少能够回收部分废气能量,而其所提供的增压压力在很大程度上取决于发动机的废气流量,须用涡轮压力端的放气阀来加以调节,对火花点火式发动机更是如此。由于对增压发动机的性能、效率及动态响应的要求越来越严格,更需要对增压压力进行调节,其控制参数存放在反映可调变量的特性图中。系统中的微机允许设定的增压压力作为油门位置和发动机转速的函数,这样在发动机特性图的某些区域内,可用开启放气阀以降低排气背压,提高发动机效率。调节增压压力和控制爆震相结合,可获得有利于发动机性能的点火提前角,同时可使用低辛烷值燃料,使发动机在爆震极限内高效运行。调节点火提前和增压压力的调节可使各气缸的平均爆震频率不超过允许值。两种控制各有一个主控系统,允许长周期漂移,环境因素也得到充分考虑。     

MTU396发动机的分开式循环冷却系统

MTU396发动机成功地应用了分开式循环冷却系统,称之为TE方案。该系统可以根据发动机负荷大小提供不同的增压空气温度,增加了运转灵活性,船用时能将有腐蚀性的海水与增压空气的冷却水分开。同时,TE方案包含了若干系统和部件的改进,使发动机在运转和维修方面也获得改善。     

帕萨特1.8T车废气涡轮增压系统及其检修

<正>为了提高发动机的功率,目前在一些较高档次的汽车发动机上安装了废气涡轮增压系统。废气涡轮增压系统是利用发动机废气的能量将进入气缸的新鲜空气预先进行压缩,使发动机获得更高的充气效率。由于增加了进气量,所以允许喷入较多的燃油,使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率并具有更高的燃烧效率,降低了油耗。     

开创中国发动机的机械增压时代 奇瑞SQR481FG 1.6L发动机

众所周知,相比传统的自然吸气发动机,增压发动机具有小排量高功率特点,在实现同等动力性能指标的情况下油耗也更低。因此增压发动机被看着是未来内燃机发展的主要潮流。发动机增压主要有机械增压和涡轮增压两种增压方式。其中涡轮增压机近两年在国内市场发展很快,合资、自主品牌的上市     

东南V6菱仕1.5T

<正>换装1.5L涡轮增压发动机之后的东南V6菱仕运动型变得更强,外观修改之后也更时尚。这也是东南汽车的一次里程碑式的进化,更高效,更强劲当国家对于汽车排量分级别征税之后,大多数厂家都对自家旗下的发动机进行了调整。除了那些对于排量有着执着追求的车型以外,基本上都采用中小排量配合涡轮增压来达到所需动力。而在这一个"全民增压"的时期,东南汽车自然不能错失这样的机会,V6菱仕就带着涡轮增压登场了。涡轮的诱惑对一款之前采用自然吸气发动机的菱仕来说,换装涡轮增压发动机肯定是个大飞跃。涡轮增压发动机不仅能够比同排量的自     

涡轮增压发动机的进化 记一汽丰田汽车动力科技日

正丰田近年来在延续混动及自吸发动机路线的同时也陆续推出了涡轮增压发动机,丰田采用多种新技术,力求在降低油耗的同时,提升驾驶乐趣如今,为节能减排,小排量增压发动机大行其道。但开过增压发动机车型的人,大多体会过涡轮介入生硬、加速不平顺的感觉。"如何将增压发动机做出自然吸气发动机的感觉,那样平顺、快速地加速?"上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授指出,这是增压发动机重要的改进方向。丰田近年来在延续混动及自吸发动机路线的同时也陆续推出了涡轮增压发动     

名爵开发1．5T发动机 小排量发动机南京造

继承了原MG罗孚技术,在南京生产的1．8T涡轮增压发动机已经广泛装备在名爵MG7上,并获得了一定的市场认可度。英国MG罗孚的涡轮增压技术很成熟,计划将涡轮增压技术运用到小排量发动机上。南京名爵汽车有限公司正准备推出一款小排量涡轮增压发动机,通过研究认为1．5L和1．6L发动机比较适合加装涡轮。后来经过权衡,推出1．5T发动机的可能性更大。     

克鲁郡的导弹

<正>宾利欧陆GT3-R的双涡轮增压发动机可以爆发出427kW的最大功率,得益于轻量化管理,车身减重100kg。3.8s的0~100km/h加速成绩使其成为了宾利最快的量产车在今年的古德伍德赛车节上,宾利欧陆GT3-R正式亮相。该车0~100km/h加速是目前宾利量产车中最快的,同时也是最具活力的。它的设计灵感来自在宝珀耐力赛第二站银石赛道比赛中取得冠军的欧陆GT3赛车。在发动机盖下面的是一台来自欧陆GT的4.0L双涡轮增压V8发动机,由于增加了涡轮增压器的进气压力,所以发动机的参数相比欧     

重型车辆涡轮增压柴油机的研制——为获得良好的燃油经济性

本文介绍了在载重卡车的增压柴油机上既要获得良好的燃油经济性,又要具有极好的驱动能力的一些技术解决方法和研制过程。 为获得良好的燃油经济性,首先要考虑怎样减少发动机本身的摩擦损失,同时又要保持所要求的马力和扭矩特性。高增压的小型发动机具有这种可能性,但它又有一些严重的缺点。 最近研制了一台新型的较高增压、中冷柴油机。在这台发动机上采用了许多新技术,如发动机工作客积的最佳化;可变控制的惯性进气系统,带有超后弯叶轮增压器;电子控制的燃油喷射定时器(电子定时控制)以及闸门式排气制动系统等等。 新近研制的卡车安装了这种发动机,该发动机的燃油经济性比原来发动机提高20～30％。 为获得柴油机良好的燃油经济性,新研制的较高增压小型涡轮增压发动机带有一个空气——空气式中冷器和一个电子定时控制的燃油喷射装置。它主要是通过减少自身摩擦损失来获得良好的燃油经济性。 这种发动机的燃烧系统是以日野微混合系统(HMMS)为基础的,这种系统的燃烧周期非常短,这是由于气缸内空气的高紊流能量促进了燃油微粒与空气的混合。同时,在这台发动机上还采用了可变控制的惯性进气系统,带有超后弯叶轮的涡轮增压器以及闸门式排气制动系统等等。本论文阐述了这个基本设计方案及其细节。     

皮尔博格开发第四代循环空气推力阀

<正>德国KSPG所属皮尔博格公司,自2004年起开发的发动机涡轮增压系统关键组件电动式循环空气推力阀,今天已几乎运转在每台增压发动机上,用户覆盖所有主要发动机及涡轮增压机制造商。如今这种阀门已处于第四代批量生产开发阶段,其特点是比前几代产品更小、更轻、更耐用,成本也更低。目前在发动机研发生产中,"小型化设计",即在保持相同或通过增压来提高发动机功率的情况下,减小气缸工作容积并降低     

2018款保时捷Cayenne V6发动机新技术(一)

正在全新的2018款保时捷Cayenne车辆上,采用了三种型号的汽油发动机:基本款配备单涡轮增压V6发动机,排量为3.0L;Cayenne S配备双涡轮增压V6发动机,排量为2.9L;Cayenne Turbo配备双涡轮增压V8发动机,排量为4.0L。三种发动机如图1所示。2018款Cayenne属于该车型的第三代,前一代车型在中国市场也使用了三种发动机,2018款Cayenne装备的新发动机与老款发动机的性能参数对比如表1所示。     

传统高端路线

当发动机增压技术出现之后，要想获得更大的动力输出不需要单纯发动机的排量，增加涡轮或者机械增压装置就能达到目的，但是并有的消费者都认同这种提高发动机动力的方法，因为部分消费者对增压装置的可靠性持怀疑态度，于是提高发动机排量的传统方法始终有一批忠实的拥护者。     

康明斯B系列发动机和C系列发动机有何相同点和不同点

B系列发动机和C系列发动机是两种排量不同的发动机,B系列发动机的排量为5.9升,有自然吸气、增压、增压中冷(水冷和空冷)、电控(ISB),功率范围;120马力～230马力。C系列发动机的排量为8.3升,有增压、增压     

2011款宝马GT535发动机故障灯点亮

<正>车型:F07,配置N55发动机。故障现象:客户反映发动机故障灯亮,偶尔中央仪表显示发动机功率受限。重新熄火后发动,加速又正常,故障出现的频率不是很高。即使是急加速时故障也是偶尔出现。故障诊断:首先连接ISID诊断系统读取故障码,内容为"增压压力过低"。N55发动机增压系统采用的为单涡轮双涡管,导致压力过低的原因有:增压系统的控制部分出现异常增压系统的空气传递部分出现了异常     

重返涡轮增压时代

<正>1977赛季,搭载1.5L涡轮增压发动机的雷诺赛车第一次出现在F1的赛道上;1982赛季,法拉利成为第1支凭借涡轮增压发动机夺得年度总冠军的车队;1987赛季,使用本田涡轮增压发动机的威廉姆斯赛车将涡轮增压的潜能发挥到极致;1989赛季,FIA全面禁止F1赛车使用涡轮增压技术;2014赛季,F1重返涡轮增压时代……F1 2014赛季最大的看点,莫过于涡轮增压发动机的回归。所谓回归,还要从F1与涡轮增压的渊源说起。其实早在上世纪70年代,雷诺就曾经将涡轮增压技术应用于赛车之上,配备了     

车用稀燃增压单一燃料CNG发动机电控系统的研究

为深入研究 CNG发动机稀薄燃烧特性 ,进一步降低天然气发动机的有害排放 ,设计了车用增压天然气发动机电控系统。该系统采用高能点火模块来获得天然气着火所需的点火能量 ,电控喷射单元采用模糊控制器来获得比较精确的空燃比控制 ,实现对天然气发动机的顺序多点喷射。运用该系统对增压单一燃料 CNG发动机的燃烧和排放性能进行了试验研究 ,结果表明了该系统的有效性。