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<正>系统油路组成这样由液压油泵、液压泵驱动电机、蓄压器、压力传感器、主油压电磁阀、安全阀、换挡控制电磁阀、挡位选择器以及离合器液压控制等组成了0AM变速器系统油路(如图824所示)。从图824中我们不难看出,该变速器在液压控制方面似乎要比DQ250变速器的液压控制简单了许多,它由三个部分组成:由油泵电机、油泵、蓄压器、限压阀以及压力传感器形成了主油路的整个闭环控制系统;再由主油压调节电磁阀、换挡控制电磁阀、挡位选择器、离合器液压控制分泵以及离合器安全阀等形成了分变速器(奇数挡和偶数挡控制部分)的液压控制流程。 相似文献
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(5)3挡油路工作流程。3挡油路工作流程如图12所示。
当自动变速器需要进行3挡运行时,UD电磁阀和UD压力控制阀将管路油压传送至低速离合器的工作腔,低速离合器接合。同时,OD电磁阀和OD压力控制阀将管路油压传送至超速离合器的工作腔,超速离合器接合,自动变速器实现3挡运行。 相似文献
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早期的电子控制自动变速器的执行器(电磁阀)只有两至三个,主要是用来完成换挡和变矩器锁止离合器的控制;现在许多自动变速器已装有多个电磁阀(5、6、7、8、 9个等)。尤其是换挡电磁阀数量的增加使得换挡电磁阀完全取代了节气门油压和速度油压对D挡位升降挡的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现,例如控制换挡点过渡电磁阀、正时电磁阀、倒挡电磁阀、扭矩转换电磁阀、扭矩缓冲电磁阀、强制降挡电磁阀等大量应用使得电控系统 相似文献
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(5)3挡油路工作流程.3挡油路工作流程如图12所示. 当自动变速器需要进行3挡运行时,UD电磁阀和UD压力控制阀将管路油压传送至低速离合器的工作腔,低速离合器接合. 相似文献
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<正>在自动变速器的换挡控制中,电磁阀的动作对换挡品质的影响非常大。自动变速器控制单元对电磁阀的输出油压进行线性控制,使自动变速器执行元件柔性接合与释放,从而提高换挡舒适性。对于老款4速自动变速器,如4T65E、CD4E等,通常只有4个电磁阀,其中2个开关(ON/OFF)电磁阀负责换挡,1个PWM(脉冲宽度调节)电磁阀负责液力变矩器的锁止控制,1个PWM电磁阀负责主油 相似文献
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正56.变速器蓄压器泄压程序说明。部件。K71变速器控制模块,Q8控制电磁阀控制总成。电子液压7T35前轮驱动干式双离合器变速器(dDCT)采用电子驱动式辅助变速器油泵,向Q8控制电磁阀总成内的换挡控制执行器蓄能器总成提供油液。换挡控制执行器蓄能器的工作压力范围为1200~6502kPa。 相似文献
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分析设计液压系统油路及各液压阀工作状态,是开发双离合器式自动变速器控制系统的关键所在。在分析双离合器式自动变速器液压系统控制原理基础上,利用液压仿真软件AMESim对其液压控制系统中主要压力控制滑阀进行了建模仿真,阐述了系统中控制参数对液压系统的影响,为双离合器式自动变速器控制系统的设计和控制软件的开发奠定了基础。 相似文献
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4T65E自动变速器由叶片式变量泵提供油压,动力系统控制模块(PCM)通过压力控制电磁阀调节系统压力,通过控制2个换挡电磁阀控制换挡点,并且拥有一套管路压力控制系统,变速器通过该系统调节管路压力,对管路压力进行适配,并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失。一、基本结构和控制方法4T65E自动变速器采用两个结构相同的常开电磁阀,分别称为1-2、3-4换挡电磁阀和2-3换挡电磁阀(见图1),它们是 相似文献
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AMT(Automated dMechanical Transmission,即电控机械式自动变速器)的执行机构广泛采用液压系统,包括蓄能器、电磁阀、管路、选换挡液压缸和离合器操纵液压缸。为了缩短换挡时间,提高换挡品质,对液压系统的流量有一定的要求,尤其是载质量大的车辆,对流量有更高的要求,为了提高液压系统的流量,同时照顾系统的小型轻量化,运用功率键合图方法,首次对AMT液压系统建立了完善的高阶时变非线性状态方程,通过仿真实验,得到了许多有意义的结论,实车应用后,明显提高了换挡速度,从而大大缩短了液压系统的开发周期。 相似文献
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4.R挡保护油路图
R挡保护油路图如图35所示,当挂入倒挡时,如果车辆依然处于前进状态,自动变速器控制模块(TCM)会起用保护模式,防止进入倒挡,直到车速达到足够低。TCM控制空挡电磁阀(N Shift)工作,电磁阀油压推动倒挡锁止阀(L8)移动,切断低速/倒挡制动器(L&R/B)油路。打开泄油通道,使低速/倒挡制动器油压通过换挡阀泄掉。 相似文献