武汉市姑嫂树路跨铁路桥设计方案比选

武汉市姑嫂树路主线高架需要上跨京广铁路等多条铁路线,为避免或减少施工期间及日后维护对铁路运营和地面交通的影响,研究该桥设计方案选型。考虑铁路现状及桥跨布设控制条件,选择与工程实际较适宜的(65+110+65)m悬臂浇筑变截面预应力混凝土连续箱梁桥、转体施工变截面预应力混凝土连续箱梁桥、部分斜拉桥3种桥型方案进行对比分析。基于功能性和安全性的考虑,由于转体施工变截面预应力混凝土连续箱梁桥方案仅需在转体期间2~3h内封闭铁路,其余时间对铁路运营无影响,综合经济性、施工难度、养护费用等因素,最终选择采用该方案。     

南阳市张衡西路跨铁路立交桥工程总体方案设计

南阳市张衡西路跨铁路立交桥工程包含主线高架、环形匝道2座、地面桥4座、跨焦柳铁路桥1座。针对项目场地特点,提出以机动车上跨、人非下穿的形式来跨越焦柳铁路,使人、非过铁路的距离最短,并满足非机动车的骑行需求。针对跨铁主桥与铁路斜交的特点,采用分幅转体设计,既避免了主桥跨径过大,又避免了大吨位的转体施工,降低了工程风险。现重点介绍了该项目桥梁工程的总体设计、关键节点设计,以及景观设计等情况。     

上跨铁路钢混组合梁立交桥的改造设计

为了顺利拆除省道S104郑常线上跨京广铁路立交桥危桥,确保京广铁路的安全畅通,通过对旧桥下部结构进行有限元模拟分析,对桥梁下部结构在拆除过程中的各部位承载能力进行了检算,确定了桥梁拆除过程中的最不利工况,找到了桥梁拆除过程中的不安全结构部位,提出了保障拆除安全的补救措施,确定了使用架桥机通过逆安装法拆除既有铁路线桥梁梁板的施工方法,为桥梁的安全拆除提供了可靠的技术保障和支持。     

跨临策铁路立交桥跨线施工方案

针对跨临策铁路桥梁施工影响范围、施工的特点及难点,通过方案比选确定跨线施工方案,通过综合比选,从经济性、安全性并结合自身管理水平,综合考虑当地气候条件,以及与铁路部门办理协调手续的难易程度,最终选择利用铁路运行间隔时间进行施工。     

某上跨铁路立交桥防撞护栏维修加固设计

随着时间的推移,较早修建的公路上跨铁路立交桥的防撞护栏已出现损坏;同时现行规范对交通安全要求的提高,既有防撞护栏已不满足现行规范要求,亟需对立交桥防撞护栏进行维修加固。维修加固过程中为保证桥下既有铁路的运营安全,需对防撞护栏进行专项的维修加固设计,从防撞护栏结构本身及维修加固防撞护栏施工时采用的挂篮支撑防护体系进行了详细的检算和设计。该维修加固设计已顺利实施,并保证了桥下既有铁路的运营安全。     

济南市纬六路跨铁路斜拉桥设计

纬六路跨铁路大桥为双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥 ,主桥跨径布置为 ( 4 2 + 1 2 0 + 380 + 1 2 0 +42 ) m,采用塔墩固结 ,塔梁分离的结构形式。本文主要介绍该斜拉桥的工程概况、主梁及主塔的结构设计。     

张家口市沙城文昌南路上跨京包铁路立交桥主桥设计

以跨越铁路站场桥梁设计实例为背景,介绍该桥设计特点。其中斜拉索锚固设计为该桥的设计重点及核心,主塔采用交叉锚固方式,主梁采用顶板加厚齿块锚固方式。采用ANSYS空间计算程序对主梁斜拉索锚块及拉索横梁进行了计算分析,计算结果反映了主梁斜拉索锚固构件的受力特点及应力分布情况,同时根据计算结果进行原因分析及研究,保证了斜拉索锚固系统的可靠性。     

武汉二环线上跨铁路立交桥总体设计

武汉市二环线上跨铁路立交桥主桥采用(30+138+252+80)m高低塔钢箱梁斜拉桥,桥面宽达45m。考虑该桥上跨多股铁路轨道,桥址铁路建筑物复杂,为减小对既有线运营的影响以及满足施工场地空间等要求,该桥主桥采用转体法施工。主梁采用整幅钢箱梁,桥面按双向8车道设计,两侧预留人行道;桥塔采用独柱形混凝土桥塔,高、低塔桥面以上塔高分别为75m、40m;基础采用钻孔桩基础;采用42对斜拉索,斜拉索布置在内侧,梁上索距12m。结构计算结果表明:该桥式方案结构合理,造价经济。     

郑州市航海路立交桥设计

通过对航海路立交桥设计，为我省预应力混凝土连续箱梁的设计拓展了思路，提供了一种新的方法。     

秦皇岛北环路上跨铁路立交桥工程方案设计

秦皇岛北环路上跨铁路立交桥的设计,根据桥位处铁路运营情况及环境地形条件对4种桥型方案(连续梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥)进行比选,从跨越能力、施工过程对既有铁路的影响、景观等方面综合分析,最终决定该桥主桥采用斜拉桥方案,转体法施工.斜拉桥采用塔墩固结、塔梁分离的结构体系,跨径布置为(160+114+46)m,按双幅桥布置,设双向6车道.主梁采用单箱多室钢箱梁;桥塔采用钢筋混凝土独柱塔,塔高87 m,塔身为箱形空心截面;斜拉索采用单索面扇形布置形式,全桥共有22对,主跨钢箱梁标准索距12.0m.该斜拉桥方案结构合理、经济性好,且具有快速无障碍施工的优势.     

济南市经六路跨铁路大桥的造型设计

济南经六路跨铁路桥的设计采用了一些有创意的独特思路,解决了一些比较麻烦的问题,如：斜桥变正桥;独立双桥不等强接缝等。这些问题巧妙而合理的解决．对该桥顺利、快速的建成起到了关键的作用,收到了较好的美学效果。     

邹城市30m桥上跨铁路立交桥工程基坑防护

邹城市30m桥上跨铁路立交桥主桥18号墩临近既有京沪铁路线,基坑开挖前必须对基坑进行支护。针对基坑为圆形这一"特殊"条件,基坑防护设计为圆筒形地下连续墙。圆筒形地下连续墙具有空间"拱效应",以环向受压为主,结构受力合理;相比原方案设计的钻孔桩方案结构的整体性更好,入土深度浅、施工快速,应用在此项工程中降低了工程造价,节约了工期,为工程的顺利实施创造了效益。     

朔州市恢河大桥上跨铁路立交桥式方案研究

朔州市恢河大桥上跨铁路立交桥跨铁路部分,原设计由于未充分考虑桥梁施工对铁路运营的影响,造成工程停工。分析了其原因,并介绍了变更设计桥式方案研究过程。     

武汉市梅家山立交跨京广铁路转体立交桥设计

武汉市鹦鹉洲过江通道武昌岸接线梅家山立交上跨京广铁路立交桥采用50m+85m+50m变截面预应力混凝土连续箱梁,标准横断面为主线双向6车道+E匝道与主线并线渐变段(桥宽35.0~26.0m),采用单箱四室斜腹板箱形截面。为保证施工期间铁路运营的安全,在铁路左右侧分别采用转体施工,单个桥墩转体重量为9 600t,转体角度分别为顺时针62°及70°。文中介绍了该桥桥型布置、上部结构和下部结构的设计,以及转体系统的组成、设计及相关计算结果。     

武汉市姑嫂树路高架桥转体平台墩仿真计算

为检验武汉市姑嫂树路高架桥转体平台墩结构和转体施工的安全性,对该桥转体平台墩的施工过程进行仿真分析.采用通用有限元分析软件ANSYS分别建立63号、64号墩(墩身、横梁、桩基础、承台及转体系统)分析模型,分析施工过程中结构的受力及变形.分析结果表明:在施工全过程中转体平台墩墩身及横梁结构受力及变形合理,结构安全;横梁纵向弯曲预应力有效地将M形转体平台墩中墩柱部分竖向力转移至两边墩柱上,使3个墩柱竖向力分配相对均衡;横梁预应力随上部结构施工进度分阶段张拉,使转体平台墩受力均匀且渐变,验证了在转体平台墩横梁上进行超大吨位高空单球铰转体的结构安全性.     

济南市济洛路—北园路立交桥设计

本文介绍济南市济洛路—北园路立交的工程概况 ,交通分析及立交的设计过程与内容 :     

衡阳光明公跨铁立交桥的设计特点

从方案比选、施工条件预留、线型设计、主跨梁部计算等方面对衡阳光明公跨铁立交桥的设计进行总结，阐述其设计特点。     

济南纬六路跨铁路斜拉桥中跨合龙段施工

纬六路斜拉桥为主跨380m的双塔双索面PC斜拉桥，重点介绍在最低温度下、使用挂篮作为合龙支架，在简单的劲性骨架锁定状态下进行大跨度斜拉桥中跨合龙段施工的技术措施。     

武汉市姑嫂树路高架跨线桥转体平台墩模型试验研究

为保证武汉市姑嫂树路高架桥跨铁路段大吨位转体施工过程的安全性和可靠性,展开了对转体关键部位——M形转体平台墩的1∶5缩尺模型试验。模拟实桥荷载进行居中工况和偏心工况试验加载,对相应的应力和荷载分配进行了实测,对其受力性能和结构安全性进行了研究。结果表明:M形转体平台墩模型在试验荷载作用下实测应力与仿真分析计算值吻合,在各工况荷载组合工况下结构仍安全,球铰竖向力在各墩间的分配比例合理,验证了在M形转体平台墩横梁上进行超大吨位高空单球铰转体的结构安全性及可行性。     

长江一环线——书院路立交桥设计构思

通过对长江一环线－书院路立交桥所处的环境分析，确定在一个象限里建筑该立交桥，并成功地解决了在一个象限里布置四个左转弯车道所带来的问题。