一波三折的欧盟碳排放谈判

<正>经过多轮谈判,欧盟议会最终还是收紧了对汽车的碳排放要求,确定了2021年的碳排放控制目标。该目标要求到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%,亦是当今全球最严格的碳排放限制目标。就此,欧盟碳排放新标准一波三折的艰苦谈判终于画上了一个句号。     

欧盟计划继续减少汽车和卡车的CO_2排放量

<正>据英国《金融时报》报道,欧盟计划到2030年使汽车和卡车的CO_2排放量分别比2021年减少37.5%和31%。此前,欧盟计划到2030年将温室气体排放总量减少40%,欧盟的环保新规则是在此基础上进行的。业界众所周知,环保立法者与汽车工业发达的国家(尤其是德国)在汽车排放目标方面一直存在分歧。此前,欧洲议会希望减少40%排放量,而德国希望将碳排放量削减30%。德国汽车工业协会表示,新法规对行业发展提出了严格的要求,但对汽车电气化进程却没有显著的推     

欧洲制订更加严格的排放标准

欧洲的汽车制造商在下世纪初将面临着将CO、HC和NOx的排放量平均减少70％,即在70年代的基础上减少90％的挑战。 这项更加严格的新标准是欧盟成员国和欧洲议会今年6月底达成的协议。新标准要求汽车装车用诊断(OBD)设备并进行长期耐用试验。新排放标准的关键部分: 2000年前停止使用含铅汽油; 2000年前在汽油车上,2003年前在柴油车和轻型商用车上安装车用诊断设备; 2000年前,将燃油的硫含量由现在的400PPm(汽油)和     

日本汽车行业通向可持续发展之路

<正>日本汽车排放开始日渐减少在日本,汽车排放的二氧化碳占二氧化碳总排放量的19%,少于经济合作发展组织(OECD)的其他成员。虽然现在日本汽车的二氧化碳排放量比1990年增加13.3%,但是该排放量自从2001年达到峰值以来,就一直处于下降态势(见图1)。     

效率

<正>排放法规日益严格,汽车厂商必须改变思路,既想要动力又想要通过法规,只能从自身提升效率。如果倒退几十年,那时候想要提升动力,思路就非常简单,无非就是加大排量,后来石油危机让政府和汽车厂商认识到油耗原来也是很重要的,于是政府开始通过限制排放降低对石油的依赖。比如欧盟规定在2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%,新车平均碳排放达到每公里不超过95 g。降低排放最好的方式就是推出零排放的汽车,但苦于市场和技术限制,短时间内     

行业动态

美国政府拟推出更严格的汽车排放法规近期,美国国家环境保护局局长Michael REGAN表示,美国政府正在制定1项新的汽车排放法规。该项排放法规将有效限制汽车排放对生态环境造成的污染。该项排放法规限定了轿车和轻型货车的碳排放量,并要求汽车制造商在现有碳排放标准的基础上,将汽车的碳排放量进一步削减22.6%。     

用模块原理降低能耗:智能科技助环保驾驶——2007法兰克福国际汽车博览会上的大陆汽车系统新品(二)

大陆汽车系统利用开创性的技术大大降低了汽车尾气中二氧化碳的排放量.为了尽快将这些环保技术以有竞争力的价格投放市场,大陆汽车系统部门已经研发出了混合动力部件及全套系统.……     

运用换气技术降低发动机二氧化碳排放

2008年,欧洲汽车制造商联合会主动提出降低汽车燃油耗或二氧化碳（CO2）排放量,由此其成为各国排放政策和用户关注的焦点。BMW公司在高效动力学开发策略下已提前开发出降低CO2排放的新技术,因而新出厂汽车的废气排放水平已低于协议规定的排放限值。在增压发动机上,换气系统的设计也对降低CO2排放作出了贡献。     

用模块原理降低能耗:智能科技助环保驾驶——2007法兰克福国际汽车博览会上的大陆汽车系统新品(二)

大陆汽车系统利用开创性的技术大大降低了汽车尾气中二氧化碳的排放量。为了尽快将这些环保技术以有竞争力的价格投放市场，大陆汽车系统部门已经研发出了混合动力部件及全套系统。[第一段]     

汽车排放标准欧Ⅴ、欧Ⅵ标准出台

欧洲议会通过了旨在限制汽车污染物排放欧洲Ⅴ号和欧洲Ⅵ号标准。欧V标准将于2009年9月1日开始实施,(SUV推迟到2012年9月3日),根据这一标准,柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过180毫克,比     

发动机的优化——汽车行业需要能在短期内将二氧化碳排放降低到140g／km的措施

欧洲的汽车制造商未能达到其自定的增加新车燃油效率的目标。在90年代后期，汽车制造商同意将欧洲销售新车的二氧化碳排放降低。他们订下的目标是到2008年将二氧化硬排城水平降到140g／km。     

新能源商用车发展趋势和应对策略

<正>引言2020年9月22日，我国在第75届联合国大会上正式提出：“中国力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”^[1]。汽车产业作为横跨工业、交通、能源等主要终端的能耗产业，是碳排放的重要来源之一，我国汽车制造业碳排放和汽车行驶过程中碳排放在二氧化碳总量中接近8%^[2]，其中仅占我国汽车保有量约11%的商用车，却消耗了51%的汽柴油，     

碰撞修复行业临近关键时刻

2008IBIS会议主席Chris先生说,“我相信,全球汽车碰撞修复行业已临近历史发展的关键时刻。”全球汽车制造商花费数十亿资金开发新车型,以改进车辆安全水平、减少碳排放、提高驾驶者安全、降低车身重量。而这些都是以降低车辆的可维修性为代价的。汽车制造商似乎丢掉了简单结构性维修的核心价值。高成本安全部件（例如,安全气囊）的使用将加剧车辆不可修复的状况,     

汽车厂商联合反对加州新尾气排放法实施

底特律汽车新闻网消息，美国加州政府将颁布法令，进一步限制汽车的温室气体排放量。位于加利福尼亚州的一些有影响的基金会，目前也要求通用汽车、福特汽车和其他汽车制造商解释，为何就此法令提起诉讼。     

美国环保局要求汽车安装大型滤毒器

美国环保局最近做出了一个新的规定,要求汽车制造商在新生产的汽车上必须安装大型滤毒器,以便减少碳氢化合物的排放量。汽车安装了大型滤毒器以后,可使有机挥发物(VOCs)的排放量减少许多。因为     

两会代表关注新能源汽车发展

新能源已经成为汽车产业永恒的话题,在我国政府承诺到2020年,单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%～50％后,减少碳排放成为今年两会的又一个重点话题,而作为主要碳排放源的汽车行业,无疑成为两会代表关注的焦点。     

走自己的路有感于欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准的发布

2006年12月13日,欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准,对汽车排放污染物的限制更加严格,特别是对粉尘颗粒和氮氧化物(NOx)的排放限值要求下降幅度很大。欧Ⅴ标准,主要针对柴油和汽油基本型乘用车(轿车)及轻型商用货车,要求柴油轿车的颗粒污染物排放量比目前限值将减少80%。欧     

宝马:可持续发展的移动科技 宝马集团的低碳行动计划

"在2020年,全球宝马汽车平均碳排放量要降至上世纪90年代中期的50%。"——这是宝马董事会主席诺伯特·雷瑟夫(Dr.Norbert Reithofer)在公司年会上为宝马确定的目标。我们且看宝马将要如何来实现它。世界各国对于环境问题已经取得共识,相继出台的环保法规对于汽车的未来却并不是一个好消息。欧盟环境委员会即将在今年出台新的排放标准,在2020年汽车二氧化碳平均排放量要降至95g/km,这对于汽车生产厂商无疑是一个巨大的挑战。在宝马集团第92届年会上,宝马董事会主席诺伯特·雷瑟夫为大家勾勒出了宝马集团在未来的     

按需交通服务的兴起

正这些年来,由于各国政府开始积极采取措施以降低碳排放量,所以共享单车市场取得了显著的发展。根据2018年的数据显示,交通运输所产生的二氧化碳排放量占欧盟总排放量的27%。控制环境恶化的需求显而易见,各国政府都在出台严格的规定来达到共同的目的。为了控制交通运输所产生的温室气体(GHG),美国环     

深耕新能源技术 致力电气化创新 访德尔福派克亚太区新能源产品经理洪英林

<正>汽车电气化已然成为汽车行业发展不可避免的趋势。仅致力于传统动力系统的提升终将无法继续满足日益严苛的燃油经济性和碳排放标准要求,因此汽车制造商必须争分夺秒研发新能源汽车,通过发展混合动力车、纯电动车来应对这一趋势。