从联网汽车蛩可控汽车

联网汽车已经成为现实。根据MachinaResearch2013a调查数据显示,汽车中可联网的M2M设备有望于2022年之前达到18亿台,其中7亿台将来自汽车的嵌入式无线模块,而11亿台来自于可无线连接的后装市场设备,这些设备能提供的服务包括导航和按里程付费（PAYD）的保险服务等。     

从汽车大国到汽车强国

在经历了2004年的汽车政策年。2005年的汽车调整年．汽车工业依然保持着两位数的增长。2005年，我国生产汽车570．7万辆，销售国产汽车575．82万辆，加上全年进口汽车16万辆左右的销量．我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，仅次于美国成为世界第二大汽车消费国。     

联网汽车面临新挑战

正1易受到恶意行为者攻击最近,美国在线汽车研究和购物网站(CarGurus.com)对1020位车主进行了调查,其中264人拥有联网汽车。内容包括两个方面:1.调查消费者的连接习惯和感知到的连接技术威胁;2.测试消费者对数据安全漏洞和最佳实践的了解。调查结果令人吃惊,平均得分为49分(百分制),及格线以下,表明消费者无法跟上互联汽车技术的发展。事实上,2014年至2018年期间,联网汽车遭受攻击的次数增加了6倍。     

都灵之旅之二从概念到汽车

都灵的现代汽车设计更多融汇了传统工艺和现代工艺、传统文化和现代思维,自然材料和新材料、个人才能和高科技等元素。并且由于都灵设计师的杰出色创造：意大利甚至形成了“设计引导型生产方式”,使意大利的设计和生产形成了良性循环。     

汽车业的未来简史——从联网终端到智慧决策

正对于征信应用场景的介绍,汽车行业有很多潜在应用。征信本质上是要解决信息不对称问题,它的确不是万能的,但采取类似征信的办法,能够解决汽车行业的诸多行业问题。最近一年区块链成为热点,理论上区块链能够彻底解决征信难题,但考虑到区块链技术本身对信息公开的要求远远超越这个时代,我们未来几年应该都不用考虑区块链颠覆现有的征信技术,大数据征信仍然会是优先需要考虑的技术。     

汽车可控悬架发展综述

悬架是车辆的一个重要组成部分，对于车辆的乘坐舒适性、操纵稳定性等性能有很大影响。因此，根据汽车行驶的路面、工况和载荷等情况来控制自身工作状态，使汽车的整体行驶性能达到最佳的可控悬架系统得到了关注和发展，文中对不同悬架系统的原理和发展进行了介绍。     

智能汽车之车联网系统

介绍车联网系统的构成、功能,阐述国内汽车的车联网应用现状与难点。     

从追赶到超越现代汽车发展之路

相比于传统汽车工业大国的品牌发展史,现代汽车可谓是半路出家.而且在不足半个世纪的发展过程中,现代汽车几乎浓缩了汽车产业发展的全过程.从模仿,改进到自主创新,现代汽车的发展之路值得所有尚处在起步阶段的自主品牌学习和借鉴.     

中国自主品牌汽车从弱小到崛起

中国汽车工业在发展了50多年后,人们突然发现,国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国,还没有哪一个行业     

中国自主品牌汽车从弱小到崛起

中国汽车工业在发展了50多年后，人们突然发现，国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。事实上，早在1997年，     

汽车可控悬架系统的研究进展

总结了汽车可控悬架的发展状况,详细阐述了半主动悬架、主动悬架等的结构形式及国内外最新研究成果,提出了新型可能量再生的可切换的主动/半主动悬架结构方案,并进行了台架试验。评价了用于可控悬架的主要控制策略,指出应着重研究非线性控制与智能控制方法的综合运用,研究和开发可能量回收的汽车智能悬架,重点包含制动、转向、可控悬架的底盘集成控制。     

汽车散热器冷却可控匹配设计

针对传统车发动机易发生的过热过冷现象,本文对冷却系统中的关键部件散热器及其风扇进行匹配设计,从而提高发动机的动力性,减少能量消耗。     

从卖布头到汽车降价——有关汽车降价的思考

记得小时候听过一段经典的相声《卖布头》:“您瞧我这块布,是禁洗又禁晒,禁铺又禁盖,禁拉又禁拽,是禁蹬又禁踹……,我去两毛,让两毛,你给两块六;去一毛,让一毛,你给两块四,自给您的了。”现在的汽车市场何尝不是如此呢?厂家三番五次的调低价格,消费者则在一旁冷眼观潮,持币待购。人们的购车热情被这种“卖布头”的降价游戏搞得疲惫不堪,价格降的过频,让部分买家失去了对价格的信任感,厂家这样一点一点吊消费者的胃口,人们未必会买账。经过了上半年降价的洗礼后,我们的汽车生产厂家能否真正的认清市场,用一个合理的价格走向来引导消费呢?     

从卖布头到汽车降价——有关汽车降价的思考

记得小时候听过一段经典的相声《卖布头》:“您瞧我这块布,是禁洗又禁晒,禁铺又禁盖,禁拉又禁拽,是禁蹬又禁踹……,我去两毛,让两毛,你给两块六;去一毛,让一毛,你给两块四,自给您的了。”现在的汽车市场何尝不是如此呢?厂家三番五次的调低价格,消费者则在一旁冷眼观潮,持币待购。人们的购车热情被这种“卖布头”的降价游戏搞得疲惫不堪,价格降的过频,让部分买家失去了对价格的信任感,厂家这样一点一点吊消费者的胃口,人们未必会买账。经过了上半年降价的洗礼后,我们的汽车生产厂家能否真正的认清市场,用一个合理的价格走向来引导消费呢?     

从卖布头到汽车降价——有关汽车降价的思考

记得小时候听过一段经典的相声《卖布头》:“您瞧我这块布,是禁洗又禁晒,禁铺又禁盖,禁拉又禁拽,是禁蹬又禁踹……,我去两毛,让两毛,你给两块六;去一毛,让一毛,你给两块四,自给您的了。”现在的汽车市场何尝不是如此呢?厂家三番五次的调低价格,消费者则在一旁冷眼观潮,持币待购。人们的购车热情被这种“卖布头”的降价游戏搞得疲惫不堪,价格降的过频,让部分买家失去了对价格的信任感,厂家这样一点一点吊消费者的胃口,人们未必会买账。经过了上半年降价的洗礼后,我们的汽车生产厂家能否真正的认清市场,用一个合理的价格走向来引导消费呢?