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1.选用轮胎时,载货车一般采用高强度尼龙帘布轮胎,使轮胎承载能力提高;越野车宜选用胎面宽、直径较大的超低压胎;轿车宜采用直径较小的宽轮辋低压胎,以提高行驶稳定性。与其它轮胎相比子午线轮胎的结构特点使其具有很多优点,应该优先选用。2.每周检查胎压。轮胎胎压过高,易导致胎冠异常磨损;胎压过低,易导致胎肩异常磨损。胎压过高或过低,都会造成轮胎早期损坏,缩短轮胎使用寿命。3.为了延长轮胎使用寿命和增加安全性,建议定期进行轮胎换位。通常每行驶1万公里做1次四轮换位,每行驶2万公里做1次四轮定位检查。要注意不同轮胎的换位方式不同… 相似文献
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经过一个夏季之后,秋季到来了。车内很多部位会变脏,应及早清洗;为避免车子在行驶中出现这样或那样的毛病,别忘了应仔细地为爱车做一次检查保养。1.修补轮胎充足气秋季橡胶变硬相对较脆,不但摩擦系数会降低,也较易于漏气、扎胎。有些司机对汽车的轮胎不太在意,甚 相似文献
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在汽车运输中,轮胎是仅次于燃料而居第二位的消耗材料。要降低运输成本,提高经济效益,除需力争降低燃料消耗以外,就应抓好提高轮胎行驶里程的工作。轮胎花纹磨平后,胎体仍有使用价值。许多单位都采用翻新轮胎的办法提高行驶里程。通常,一条翻新胎的行驶里程可达新胎里程的60~100%。有的轮胎还可以多次翻新,翻新后的行驶里程还可以大大地超过新胎行驶里程。轮胎翻新一次的用胶量仅为新胎的20~ 相似文献
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注意轮胎的行驶速度条件汽车行驶时,在外力的作用下,轮胎周期性地伸长与缩短,变形产生的能量大部分转化为热能,致使轮胎温度升高。车速越快,单位时间内轮胎的变形次数就越多,胎面温度升高得越快,同时胎体内压升高,胎体强度降低。当行驶速度达到一定值、胎面温度超过95℃时,胎体帘线即遭到破坏,甚至有爆胎的危险。另外,高速行驶时,轮胎在路面上会产生滑移,轮胎的磨损也随之加剧。有资料表明,胎面温度每升高l℃,轮胎磨损就增加2%;车辆在超过规定的极限行驶速度以上行驶时,其车速每增加1倍,轮胎的可行驶里程便减少50%。因此,不允许在超过轮胎规… 相似文献
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<正>很多朋友发觉,车越开越熟,可油耗却越来越高。其实只要做好一些零件的保养和更换,车龄和油耗没有必然的联系。一、勤查胎压和轮胎磨损胎压过低,会使轮胎与地面的磨擦增加,阻力变大,油耗就会上升。行驶中发现车的滑行距离明显减少,就应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。正常胎压在2.5bar左右,夏天可适当减少0.1bar。还要记得检查轮胎的磨损程度,如果轮胎磨损严重,就会经常出现打滑现象,油耗同样会增大,一般每5万公里,一定要去 相似文献
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据交通安全部门统计,椰啪交通事故由轮胎故障引起,其中爆胎引发的事故更占轮胎故障的碱以上。引起爆胎事故的原因主要包括超载、遇尖锐物体刺爆、直接胎面撞击爆裂以及胎压不足行驶,其中特别要注意的是胎压不足,这也是人们最容易忽视的。传统轮胎一旦被扎,胎侧就会塌陷,车辆会跑偏失去控制,甩向栏杆或者与前后车相撞,引发严重的交通事故。因此,世界各大轮胎生产商目前都在安全轮胎或者零压轮胎的研发方面投入了巨大的精力。市场上已有多款缺气保用轮胎。车主朋友们,你可能也有过因为轮胎漏气而带来的麻烦,你是否正跃跃欲试想更换这种新型的轮胎昵?[编者按] 相似文献
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我是南京汽车公司的客车驾驶员,我和李绍祥同志一起驾驶一辆司蒂倍克牌汽车,从1951年8月到今年8月共安全行驶了254,020公里,没有发生过事故。1954年装用的一只34×7新中国轮胎,到今年8月底已行驶了282,015公里,其余5只750—20国产轮胎平均每只已行驶了194,280公里,还在继续行驶中。是党教育了我怎样注意节约轮胎,是党帮助我不断提高了节约轮胎的技术。 相似文献
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<正>每当到轮胎店换胎时,店家通常都会顺便建议要同时做四轮定位。常有朋友问这样的问题:如果换胎时没做四轮定位,就代表日后一定会吃胎吗?先说一条轮胎的寿命,在正常行驶下大致上可以跑5万公里没有问题;这个说法的前提是在时时遵守交通规则的驾驶模式下。我的车使用的轮胎目前已经破6万公里且尚在服役中。我也看过喜欢开快车的朋友,前轮驱动的车型,原厂一组轮胎跑 相似文献
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高速行驶中的轮胎会因反复变形而升高胎温。轮胎温度过高,尤其是当内部温度达到100℃ (这是一般轮胎的最高允许胎温)甚至超过这一温度时,轮胎的橡胶和帘布的强度与粘结力就会明显下降,帘线的热疲劳加剧,橡胶的胶质迅速老化,由此而造成轮胎早期损坏甚至会直接引发爆胎。根据 相似文献
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减少轮胎被扎有技巧 汽车在行车中轮胎被扎的情况比较常见,但是在同一路线行车,有的人开车轮胎经常被扎,有的人却很少被扎,甚至没有被扎过;有少部分人开车是前胎被扎的多,而大部分人开车是后胎被扎的多,甚至是只扎后胎.这种现象看起来好象很奇怪,其实仔细分析起来它都与各自的驾驶习惯和驾驶技巧密不可分. 相似文献
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我公司1996年内使用了各厂牌的轮胎,其耗损与实际平均轮胎公里等概况如下表。各厂牌轮胎总的平均胎公里是129 166km,轮胎的翻新率是69%,由于各厂牌轮胎质量的提高,平均轮胎公里和轮胎的翻新率都有了很大的提高,肩空率也由原来的22%下降到6.45%,我公司使用的15个厂牌的轮胎,最低的轮胎平均公里,也在 相似文献
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《汽车技术》1974,(3)
我厂生产的武汉211型越野车,使用武汉产650—16六层人字花轮胎(图1)。根据调查和用户的反映,前轮轮胎有早期磨损和不正常磨损现象,即胎花磨成前高后低呈锯齿状,高低深度差达4毫米。有的轮胎磨损特别严重,例如武汉市体育局使用的一辆武汉211型越野车,平均行驶5000公里就要换一对轮胎(正常状况一对轮胎应行驶30,000公里以上)。还有一辆越野车行驶100公里就有明显磨损。这个轮胎磨损问题,严重地影响了我厂的汽车质量。为了提高产品质量,我厂组织了一个三结合的试验攻关小组,在湖北农业机械学院汽车教研室配合下,专用一辆调整好的,符合设计要求的越野车,于1972年8月至1973年元月进行了前轮磨损试验。试验的目的是要找出影响轮胎磨损的主要原因和正确参数,提高轮胎的寿命。主要对有无前驱动、梯形角、前轮前束、轮胎外 相似文献