以公交为导向的城市土地开发模式探讨

城市土地开发模式的变革对城市交通系统的产生了新的要求,同时城市交通系统也会反作用于城市形态和用地开发.文章首先探讨了城市交通与土地开发的互动关系,并从内涵、基本结构和规划原则等方面对基于公交导向的土地开发模式（Transit Oriented Development,简称TOD）进行了初步探究.然后以新加坡、香港新市和波特兰及巴西库里蒂巴为例进行TOD模式实践剖析,体现TOD模式优越性与可持续性,最后总结了我国城市发展TOD的问题并给出了实施建议.     

美国TOD模式的演变、分类与启示

在TOD诞生和发展的20余年间,其意义、目标和模型发生了重大转变.分析TOD在美国的演进、分类和设计原则,对TOD中国化的理论架构与发展具有参考价值.通过对美国TOD模式分时期、分类型比较与案例研究,得出不同类型TOD具有社区中心的向心与分散性差异、可持续的发展定位、区位效率与场所塑造并重等特征.最后,总结绿色TOD交通走廊、自下而上开发与政策引导相结合、以郊区为TOD发展重点、小街区密路网等发展趋势供中国TOD规划开发借鉴.     

世界主要城市公共交通发展经验

瑞典斯德哥尔摩 斯德哥尔摩市的公共交通系统非常发达,整个瑞典公共交通运量的50％是在斯德哥尔摩完成的。斯德哥尔摩的城市发展规划富有特色,市中心向外扩张的土地开发集中在由轨道交通覆盖的卫星城镇,成为城市与轨道交通协调发展的典范。     

TOD模式下轨道站点的界定与分类方法

以公共交通为导向的开发(TOD)有利于土地集约使用、缓解交通拥挤,轨道交通站点区域TOD模式开发对城市可持续发展具有重要意义.为厘清轨道站点的功能和定位,促进TOD模式下交通和土地利用的协同发展,创新研究TOD模式下轨道站点的界定和分类方法.首先,引入土地资源学中的相关概念和指标,以容积率、土地混合利用熵和道路密度为指...     

公交导向发展策略及其在中国城市的应用研究

本文从城市土地利用与交通的互动关系出发,回顾国外一些城市的交通发展情况,指出城市交通模式可以改变土地利用格局.详细介绍城市土地利用与交通规划协调发展的理想模式--公交导向发展(TOD),并对我国城市实施TOD策略进行全面的分析和探讨,提出适合我国城市发展的土地利用策略及交通体系.最后以大连市为研究对象,结合“大大连“建设的远景目标,提出以轨道交通为主体的TOD型土地开发策略,力争通过交通模式的改变使城市的土地利用布局得以优化.     

美国TOD模式的演变模式的演变、分类与启示

在TOD诞生和发展的20余年间,其意义、目标和模型发生了重大转变。分析TOD在美国的演进、分类和设计原则,对TOD中国化的理论架构与发展具有参考价值。通过对美国TOD模式分时期、分类型比较与案例研究,得出不同类型TOD具有社区中心的向心与分散性差异、可持续的发展定位、区位效率与场所塑造并重等特征。最后,总结绿色TOD交通走廊、自下而上开发与政策引导相结合、以郊区为TOD发展重点、小街区密路网等发展趋势供中国TOD规划开发借鉴。     

“BRT主导型”TOD与城市空间有序发展

对我国城市空间发展趋势和实施公共交通导向开发（TOD）的情况进行分析,针对目前以轨道交通为主导的TOD模式存在的问题,提出在我国快速城市化背景下采用“BRT主导型”TOD模式更具有现实意义。并对不同城市规模和空间发展模式下“BRT主导型”TOD模式的适应性进行了分析。最后,以烟台市为实例,结合城市规划远景目标,提出以BRT为主导的城市TOD发展策略。     

TOD模式效益分析及评价指标体系

本文以TOD模式结构及功能分析为基础,通过确立模式开发涉及的效益主体及其期望目标,遵循效益最大化原则,将TOD模式系统效益划分为交通系统效益、经济效益、社会效益、环境效益4类进行评价分析.同时,在特性分析基础上,进一步确立了效益指标设置思路,并采用层次分析法建立了完整的TOD模式效益评价指标体系,为评价TOD模式效益并促进模式的进一步发展提供了理论支持.     

区域交通导向发展(TOD)模式研究

通过交通导向发展(TOD)模式的应用范围对TOD进行了分类,重点研究了该分类中的区域TOD开发模式的内涵,并结合实例详细分析了区域TOD开发模式中的"铁路干线"型TOD.     

轨道交通站点周边用地规划调整的技术方法——以苏州市为例

从TOD的实质和效益入手,分析了引入TOD的必要性,提出了基于TOD理念的轨道交通站点周边用地规划调整的技术方法,即树立工作目标、确定研究方法、分析研究范围、确定调整策略、分析土地开发潜力,并以苏州市为例,探讨了站点用地调整、规划的具体方法.     

常规公交引导TOD模式的应用——以蓬莱市为例

传统TOD模式提供了一条土地与交通协调发展的有效途径,我国很多大城市结合自身情况在规划中引进TOD理念,取得了成功的实践经验。对于正在蓬勃发展的小城市,应当建立常规公交引导的TOD模式,作为可持续发展的重要手段。     

常规公交引导TOD模式的应用——以蓬莱市为例

传统TOD模式提供了一条土地与交通协调发展的有效途径,我国很多大城市结合自身情况在规划中引进TOD理念,取得了成功的实践经验。对于正在蓬勃发展的小城市,应当建立常规公交引导的TOD模式,作为可持续发展的重要手段。     

基于TOD的常规公共交通规划方法研究

公共交通因其人均时空占有率最低、综合效益最高成为解决交通拥挤的最佳选择和实现城市可持续发展的重要措施.在国外得到成功应用的公交导向开发模式为我国公交优先的实施提出了一种新的思路.文中提出一种公交导向开发与常规公交相结合的思想,认为常规公交在我国现阶段的公交导向开发中,能以相对少的资金发挥出轨道交通的功能.在此基础上,从公交优先设置、站点设计、车辆配置和接运规划等方面提出了在公交导向开发模式指导下常规公交规划的方法,并提出了相应的评价方法和指标.     

基于TOD的哈尔滨市交通规划研究

通过对哈尔滨市公共交通现状的调查,以TOD模式作为哈尔滨城市规划的出发点,分析哈尔滨市公交发展的概况以及路网布局和客流分布的特征,由此预测哈尔滨市的公交需求总量,界定其公交走廊线路,分层次地规划研究哈尔滨市的公交方式,以期为相关研究提供一些参考。     

常规公交在我国城市公交导向开发中的作用

公交导向开发模式在国外的成功应用为我国公交优先的实施提出了一种新的思路,据此提出的一种公交导向开发与常规公交相结合的思想,认为在我国现阶段的公交导向开发中,高质量的常规公交也可以发挥重要的作用,而不应仅仅局限于单一的轨道交通公交导向开发形式。     

城市轨道交通客流与精细尺度建成环境的空间特征分析

既有研究对城市轨道交通客流与土地利用依赖关系的分析较为充分，然而针对建成环境 特征对客流影响的研究仍不够细致。本文采用开发强度、混合用地、慢行交通环境、公共交通可 达性和可获得性等变量刻画城市轨道交通TOD(Transit-Oriented Development, TOD)建成环境的 5D特征，基于多源地理大数据提出其计算方法，并利用多尺度地理加权回归研究TOD建成环境 对早高峰出站客流影响的空间特征。针对北京的案例研究表明：TOD建成环境特征的空间分布 具有显著空间异质性，多尺度地理加权回归能够刻画客流与上述特征变量依赖关系的空间异质 性及其影响尺度，其估计结果更为可靠。TOD建成环境对早高峰出站客流的影响效果呈现显著 的区域差异特征。两者关系的空间非平稳性表明：不同区域车站的TOD开发应采取差异化发展 政策。郊区车站更适合强调规模和强度的发展策略，而中心城区车站则较难通过进一步提高规 模和强度以改善客流效果，而应更强调发展的质量。     

基于TOD模式的中小城市公共交通规划

为预防中小城市发展过程中出现严重的交通问题,实现城市交通发展与土地利用之间的和谐互动,借鉴国外成功TOD模式的经验,结合我国中小城市特点,分析了中小城市应用TOD模式的需求性与适用性;提出了包含公交路网规划和公交枢纽规划的公共交通规划模式;设计了TOD模式下中小城市公共交通规划流程,包括交通调查与分析、交通需求预测、规划方案制定与调整、方案分析与评价和方案实施。研究结果表明改进的TOD模式将有效引导我国中小城市土地利用,促进城市可持续发展。     

TOD模式对北京城市轨道交通规划的借鉴思考

北京提出大力发展公共交通事业,尤其是要加大对轨道交通网的建设,以解决北京交通问题。本文通过对TOD模式的相关研究,总结国内外应用TOD模式的经验教训,结合北京城市和轨道规划的实际情况,为北京城市规划和轨道交通的建设提出一些建议。     

快速公交系统引导城市发展的协调规划模型

为了使快速公交系统的客流得到可持续发展,和根据城市新区公交导向发展的客流变化分析公交引导城市发展的发展阶段,针对公交导向城市发展的阶段以及它支撑快速公交系统的程度,分析其设施配置方案的不同级别,建立快速公交系统和公交导向发展的协调规划模型,分析公交导向发展和快速公交系统间的互动关系,利用模型模拟公交导向城市发展的进程和快速公交系统的设施配置,使二者协调发展。     

3D原则在TOD模式推广中的失效与进阶——对广州市地铁1号线沿线开发的反思

广州市是中国最早推行TOD地铁+物业概念的城市。从1988年提出广州市地铁1号线规划方案到其沿线地铁+物业实施近30年的历程发现,美国基于白地设定的理想TOD的3D原则在运用于中国城市老城中心区时,往往面临实施失效的困境。尤其是高密度带来了城市公共空间的缺失,老城区商业商务混合导致城市文化特质的表现不够,设计的创新也因缺乏机制保障而举步维艰。研究提出,中国在城市建成区开发建设轨道交通车站应更加注重与区域特征相结合的特色功能发展,推行适合中国城市中心区高密度+公共空间、混合利用+特色空间、良好设计+运行制度的开发建设策略。