城市道路交通分析与交通工程设计技术要点分析

随着我国经济的快速发展，城市建设日新月异，城市道路交通系统作为最重要的基础保障设施，一直得到社会各界的高度关注。与此同时，城市的发展对于道路交通系统的设计及建设有了很多更高的要求。对于城市道路设计单位来说，道路交通分析和工程设计技术的选择是最重要的研究内容，直接决定道路交通系统在功能和使用方面是否能够满足需要。针对城市道路设计中的道路交通分析和交通工程设计技术进行探讨，有一定的使用价值和借鉴意义。     

青岛商务核心区道路交通设计

青岛商务核心区道路交通设计以区域交通现状分析为基础,以区域交通规划为指导,主要进行道路网的优化设计,并进行了施工阶段划分和投资估算.     

北京市道路交通流实时动态信息系统的研究

北京作为一个发展中的特大城市,城市交通管理出现了前所未有的机遇和挑战。特别是2008年,在北京举办奥运会对北京交通面临巨大的压力.本文介绍了在北京建立道路交通实时动态信息系统的必要性和迫切性,提出了北京道路交通实时动态信息系统的总体框架,包括系统的概念、基本结构、系统的技术要求,北京道路交通实时动态信息系统的建设工程,其中涉及交通实时动态信息采集子系统,交通实时动态信息的处理与分析子系统,交通实时动态信息发布子系统和系统的总体协调等.     

城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践

城市的道路是一个城市经济社会发展及为人民生活工作提供基础性保障的重要设施,一个城市的道路交通效率直接决定着城市效率。由于城市规模和结构发生了巨大的变化,因此城市道路的设计规划工作的重要性逐渐凸显。简要阐述了完善城市道路的交通设计的基本要求,深入分析我国城市的道路交通存在的主要问题及设计原因,研究提出了完善和改进城市道路的交通设计的对策和建议,希望对于城市道路交通工程设计的研究和实践工作能够有所借鉴。     

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客运交通需求预测是道路交通规划的基础.根据开发区道路交通规划一般为宏观控制性规划，及开发区客运交通需求发展不同于一般城市的交通发展的特点，以土地利用规划为基础，按照“宏观控制，局部调整”的预测思路，对常规的“四阶段”模型预测法进行了改进，提出了在没有现状交通出行调查的情况下进行开发区客运交通需求预测的方法.     

交通出行诱导的Stackelberg博弈模型及其遗传算法求解

针对交通出行诱导的实际需求,分析了进行博弈的共同知识.基于对道路交通管理者和道路使用者的策略分析,通过建立道路使用者确信度模糊模型,构建了交通出行诱导的离散动态Stackelberg博弈模型.针对交通出行诱导的两阶段博弈特征,提出了基于逆向归纳法的博弈模型求解算法.设计了基于遗传算法的博弈模型计算机求解算法,使产生的交通出行诱导方案能够实现系统最优下的用户最优.     

北京奥运综合交通信息平台建设模式研究

本文以奥运综合交通信息平台为研究对象,通过分析平台的建设情况、服务情况以及机构保障情况,对北京奥运会交通信息管理与服务的主要经验进行总结。作者首先分析了奥运综合交通信息平台的基本定位,设计了平台的主要功能,构建了包括共享数据中心、道路交通管理数据中心和交通运输行业数据中心的平台总体框架;然后提出了平台的两阶段建设模式,即：奥运前和奥运期间采用“实体＋虚拟”平台建设模式,后奥运时期采用实体平台建设模式;最后研究了平台对于奥运交通工作的直接支撑作用和辅助保障作用。     

澳大利亚道路交通管理情况介绍

2005年12月1日至21日，本人参加了赴澳大利亚智能交通培训团，对澳大利亚道路交通管理情况进行考察，接受了有关智能交通方面的系统培训。本介绍了澳大利亚的道路交通管理总体概况。     

城市道路动态信息采集系统结构设计

道路交通动态信息采集系统既是ITS的重要组成部分,又是ITS其它应用系统建设的基础.从系统构成、系统输入输出、系统功能单元、系统信息流程等方面对道路交通动态信息采集系统框架进行了总体设计;针对多种动态交通信息采集系统共存的现象,进行了应用框架设计;并以广州市为例设计了道路交通动态信息采集系统.     

昆明：精细型城市交通模型

1发展历程 1）初探阶段 昆明交通模型最早应用于20世纪80年代，在1988年的昆明市道路交通规划中，以机动车OD调查和道路交通量调查等数据为基础，采用传统的四阶段法建立了机动车交通模型，应用于昆明市道路交通规划的量化分析与方案评估，编制了昆明市历史上首部较为系统、规范的专业交通规划。     

城市交通管理规划方案设计技术

从交通需求管理、交通系统管理两个方面提出了城市交通的管理策略, 包括交通需求管理模式下的优先发展策略、控制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略及交通系统管理模式下的节点交通管理策略、干线交通管理策略、区域交通管理策略, 从城市交通需求管理、城市交通系统管理、城市道路交通秩序保障体系三个方面提出了交通管理规划方案设计的具体内容与设计方法。     

带有偏好约束的控规单元用地与交通协调DEA模型

为定量评价城市控规阶段交通与土地利用的协调程度, 分析了城市控规单元用地与交通协调的相互机理, 指出了传统数据包络分析将输入、输出指标影响无差别处理与实际情况不符; 针对控规单元特点和实际控制需求, 建立了土地利用与交通协调的指标体系; 根据数学规划的约束锥理论, 借助层次分析法的思想, 构建了反映用地指标和交通指标偏好的约束锥模型, 将数据包络评价的客观分析与层次分析的主观判断科学结合, 以隶属度函数判定土地利用与交通系统互为投入产出情况下的相互协调度, 进而定量评价控规单元交通与用地不同规划方案的相互协调效果; 以邯郸市南湖管理单元3为背景, 设定22个外部交通小区和68个内部交通小区, 预测了4类土地利用指标和9类城市交通指标, 计算了模型输入指标和输出指标的偏好约束条件。研究结果表明: 提出的模型克服了层次分析法过于依赖主观意向的局限, 弥补了数据包络分析忽视决策者偏好的不足, 缩小了土地利用与交通协调分析结果与实际状况之间的偏差; 采用原始模型对6个街区相互协调度的计算结果均为0.80以上, 全部为协调状态, 采用改进后模型对其中4个街区相互协调度的计算结果为0.32~0.57, 为不协调状态, 2个街区相互协调度为0.80以上, 与实际情况更相符。     

层次分析法在单向交通规划方案评价中的应用

道路单向交通正被广泛应用于疏导城市道路交通,解决城市交通拥挤问题。城市交通规划和管理人员在设计单向交通管理方案时,面临如何评价方案的实施效果问题。利用层次分析法建立较为全面的城市道路单向交通评价指标体系,从定性与定量相结合的角度对单向交通规划方案进行评价,为单向交通规划提供一套能够对单向交通优化方案进行多方案比选和评价的方法。     

基于网络交通分配方法族谱的交通分配 一体化技术与工程应用

为满足交通规划、建设与管理等应用场景对交通分配多样化的需求，结合目前交通分配方 法族谱中的众多模型与方法，本文构建能够满足族谱中所有交通分配特征的一体化交通分配技 术框架，提出交通网络交通分配一体化技术体系，并将该体系嵌入交通分析平台软件“交运之星- TranStar”中。该技术体系包括：“模型关键参数”“交通阻抗函数”“交通网络交通分配基础模型与 快速算法”3部分模块组合的分析模型一体化；面向步行、自行车、机动车及公共交通等多模式交 通网络的分析对象一体化；针对城市土地开发，交通网络建设，交通管理控制，公共交通系统，以 及交通政策制定等应用场景一体化。选取南京市道路网络和公交网络进行实证分析。结果表 明，本文提出的交通分配一体化技术具有处理超万节点多模式交通网络的能力，对各类交通模 式、典型业务场景的分析结果可为城市交通系统规划、建设与管理提供决策支持。     

城市交通规划探析

通过对城市规划和城市交通规划的定义以及对城市交通规划体系的划分,得出交通规划的步骤,通过对模型的分析得出结论：城市交通规划是在了解城市交通形态和土地利用的情况下,研究城市交通设施规模、布局的合理性和有效性,综合各种交通建设、政策、管理措施改善城市交通系统,使之适合城市将来发展需要的策略或行动的过程。     

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当前我国许多城市的交通拥堵主要产生在干路交叉口，交叉口负担过重导致与相连路段通行能力不均衡是其主要原因。本文提出引入路段掉头交通流组织方式提高干路的畅通性和解决交叉口拥堵问题的新思路，对路段掉头组织方式的思路、优缺点进行了简要阐述，重点分析了该方法在城市干路中应用的可行性，并从路网规划、道路设计和交通管理等方面提出了实施建议。     

重庆市城市交通拥堵的原因及缓解对策

重庆市作为典型的组团、多中心布局的山地城市．其城市交通拥堵与其他大城市相比既具有共性也有其特殊性。从分析重庆市城市交通现状出发,找出重庆城市交通拥堵的七个主要原因,并从交通规划、交通供给、公共交通、交通组织与管理、交通需求管理、交通宣传教育、建立专责机构等七个方面提出相应的缓解对策,对于其他城市处理交通拥堵问题有一定的借鉴意义。     

基于交通环境容量的区域交通动态调控模型

近年来,随着社会经济的发展,交通运输系统已经成为一个主要的空气污染源.为了保护城市空气质量,同时尽量满足居民的出行需求,应该把控制机动车排放和改善道路通行效率结合起来考虑.针对此问题,本文引入交通环境容量和宏观交通基本图,采用多目标规划模型来描述区域机动车排放和路网通行能力之间的关系,并通过动态交通调控机制降低重点区域内的交通排放总量.本文将该调控理论应用于南京某路网的管理过程中,仿真结果显示,交通环境控制效果比较显著,同时道路通行能力也得到一定程度的保证.文中相关的理论与实践,可以为城市区域交通管理和污染控制提供重要参考.     

城市道路设计思路与技术要点

传统的城市道路设计多以满足机动车交通需求为核心,不仅缺少对交通主体——"人"的关注,也不利于实现城市的可持续发展。首先从城市用地、道路空间、路权分配、交通设计、风貌控制等方面对城市道路设计提出基本要求。在此基础上,对城市道路规划设计流程进行重新梳理,提出传统的路网规划与土木工程设计之间应融入"概念设计"环节,交通设计、道路空间综合布局和道路附属设施设计是其中的重要内容。最后,以《深圳市城市道路建设指引》为例,阐述如何将所提出的城市道路设计要点应用于整个编制过程。     

城市交通设计问题总结和经验借鉴

在目前国内的城市规划、设计和建设当中,交通设计没有作为一个独立的部分来完成,缺乏功能性的考虑,重视程度不够。交通系统效率、交通秩序和安全性往往是通过合理、巧妙的交通设计来实现,因此交通设计是自上而下,体现交通规划理念和原则的重要组成部分。围绕步行交通、交叉口、停车、交通换乘枢纽四个方面,针对国内外交通设计存在的问题和经验,阐述交通设计的思想,并用实例来证明其应用的合理性。