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本文阐述了MiG焊接法(熔化及气体保护焊)在铝及铝合金焊接生产中的应用,展示其与其他焊接方法在铝及铝合金焊接生产中的优势,揭示实施焊接过程技术要点、遇到问题和应对的解决思路。实践证明,这种方法在实施过程中能有效地提高劳动效率,缩短产品生产周期。 相似文献
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汽车轮圈又称轮毂,是车轮上安装轮胎的零件有钢质轮圈和铝合金轮圈两种。铝合金轮圈并不是新生事物,不过目前在国内,铝合金轮圈一般只用于轿车.载重汽车还是主要使用钢质轮圈。 相似文献
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发动机缸体、变速器壳体、液压油罐等零件的特点是质量大,形状复杂,造价高,当其发生裂纹或其它损坏时,若不及时修理,将会使整个总成报废,造成极大的浪费。另有一些零件,如销子、齿轮等,由于单价不高,当它们磨损失效时,往往直接新件,长此以往,必然消耗巨大,其实它们也是可以修复再利用的。 相似文献
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焊接技术在提高结构材料利用率、减轻结构重量、实现复杂及异种材料整体结构低成本制造方面独具优势,其中铝合金激光焊接技术更是倍受关注的热点。针对铝合金的焊接技术特点,介绍了铝合金的焊接难点及其焊接工艺,提出了铝合金的焊接事项,同时例举了铝合金的焊接(缸盖、铝缸体)施工作业实例。 相似文献
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在汽车维修中,经常遇到某些零部件损坏后不能修复,需更换新件。此时,我们面临两种情况:一是有同一车型、同一厂家、同一名称的零件可换;二是无相应零件可换,但有其他车型的零件,无需改进或稍加改造即可代用。这就涉及到汽车零件的互换与代用。 相似文献
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近年来,一些用户为增大车辆的承载能力而自行加装了弹簧钢板,尤其对后悬架,少则加2-3片,多则达4片。其后果是严重影响汽车传动系零件的使用寿命,造成这些零件早期损坏。阐述了后桥主要零部件的损坏与加装弹簧钢板的关系,介绍了加装弹簧钢板对变速器零件使用寿命的影响。 相似文献
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由于冻裂或撞击损坏的发动机缸体、缸盖,可以采用焊接的方法加以修理。但由于这些零件一般是铸铁件,结构又是较为复杂的箱体结构,壁厚小(4~6毫米)而刚性强,所以焊接时有一定的困难,特别是容易出现裂纹。下面将我们焊补成功的几个缸体或缸盖为例子介绍给大家,供焊修时进行参考。 相似文献
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发动机缸体、变速器壳体、液压油缸等零件的特点是质量大,形状复杂,造价高,当其发生裂纹或其它损坏时,若不及时修理,将会使整个总成报废,造成极大的浪费。另有一些零件,如销子、齿轮等,由于单价不高,当它们磨损失效时,往往直接更换新件,长此以往,必然消耗巨大,其实它们也是可以修复再利用的。表面堆焊技术是零件表面修复技术的一种,就是利用手工电弧焊对 相似文献
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铝合金应用比例的提升使得传统钢制车身逐步向全铝及钢-铝混合车身转变。相应地,其材料匹配方式也由单一的钢-钢向钢-钢、铝-铝、钢-铝等多组合方式转变,涉及同种及异种材料的连接。铝合金自身的物理化学属性导致其焊接性非常差。传统电阻焊以及弧焊工艺已经无法满足铝合金的连接及应用需求,因而急需开发和掌握新的铝合金连接工艺。详述了国内、外四款主流车型全铝及钢-铝混合车身的轻量化材料及连接技术应用情况,将当前铝合金主流连接工艺归纳为焊接、机械连接及粘接三大类,并依次阐述了其工艺原理、技术优势及在汽车上的主要应用情况,旨在为轻量化车身的设计与制造提供借鉴和依据。 相似文献
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汽车上的零件成千上万.而且许多都有自己的特性,装配时稍有不慎,便容易将这些零件装反或装错,以致在木易觉察的情况下给机器留下潜在的故障隐患。在对汽车零配件的拆装过程中,只要方法得当,工艺合理,就能做到既不损坏机件,又能顺利地拆装。 相似文献
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随着我国经济的不断发展,进口汽车的数量已经超过百万辆,这些汽车有相当数量进入了维修期。在维修这些车辆时发现,有些车辆的发动机零部件出现了不同程度的损坏,而这些零部件的市场价格非常昂贵,因此,修复这些零部件是非常必要的。1.发动机缸体的修复(1)主轴承座轴瓦承孔的修复进口汽车发动机缸体的主轴承座轴瓦承孔损坏是常见的,应根据损坏程度采用不同的修理方法。如果损坏比较轻微,磨损量在040mm以内,一般采用电刷镀的方法进行修复。以未磨损的承孔作基准,把磨损的承孔螳圆,然后进行电刷镀。多年来,采用这种方法已经修复… 相似文献
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总结分析国外铝合金桥梁受力性能研究成果及设计与工程实践经验。考虑铝合金焊接热效应及较低弹性模量的影响,对铝合金桥梁的结构形式应进行合理设计;对铝合金受弯构件的稳定性能分析后,提出提高铝结构稳定性的有效措施;借鉴荷兰学者对铝合金桥梁疲劳性能的研究成果,对铝桥的构造细节及整体疲劳性能进行分析。国外研究与工程实践表明,铝合金可以安全、经济地应用于桥梁工程。 相似文献
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铝及铝合金具有良好性能,如比重低、强度高、热和电的传导性好,以及良好的耐蚀性和易加性工等。这些性能使其使用范围不断扩大。在汽车和机器制造中,铝和铝合金的使用就更为广泛,因为在制造中要求重量轻的结构将起着重要的作用。 相似文献