郑西客运专线渑灵段主要工程地质问题及对策

郑州至西安客运专线是世界上第一条在黄土地区修建的高标准无碴轨道客运专线。其中渑池至灵宝段位于河南省三门峡地区,为郑西客运专线越岭段,地形起伏大,沿线存在煤矿采空区、黄土洞穴、顺层、滑坡、错落、黄土冲沟以及湿陷性黄土等不良工程地质问题。通过综合勘察手段,查明了其分布范围、特征,并提出了对策措施。     

灰土挤密桩在湿陷性黄土地区客运专线梁场地基处理中的应用

郑州至西安铁路客运专线是我国也是世界上首次在黄土地区修建的第一条时速350km的无砟轨道客运专线。黄土湿陷性是该线遇到的主要特殊工程地质问题。如何做好基底的处理工作关系到整个工程的施工质量。基于此,该文主要结合实例对湿陷性黄土地区路基地基中的灰土挤密桩的应用进行了探讨。     

用夯实水泥土挤密桩加固客运专线黄土地基

阐述了夯实水泥土挤密桩加固湿陷性黄土地区客运专线路基基底土的作用机理,并以郑西客运专线工程为背景,通过实测资料说明其施工工艺和质量控制方法。     

郑西铁路客运专线函谷关隧道顺利贯通

2008年9月5日，中铁三局承建的郑西铁路客运专线函谷关隧道顺利贯通，标志着中铁三局在大断面湿陷性黄土隧道施工技术领域取得实质性突破。     

水泥土挤密桩在湿陷性黄土地基中的应用研究

结合郑西客运专线新临潼车站的工程实践，介绍了湿陷性黄土地基水泥土挤密桩的施工方法，通过对地基处理效果的检测表明，达到了设计要求，为同类客运专线工程提供参考。     

世界首座湿陷性黄土超大断面铁路隧道在河南贯通

设计时速达350km的郑州至西安铁路客运专线重点控制性工程——张芭隧道2008年2月24日晚顺利贯通，该隧道位于河南省三门峡地区，是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的，最大开挖面积达164m^2的超大断面富水特长铁路隧道，隧道全长8483m，它标志着中国高速铁路客运专线隧道施工技术的科研攻关取得了重大的突破。     

湿陷性黄土地区高速公路地基处理

以陕甘界至永寿高速公路湿陷性黄土勘察、地基处理为出发点，系统地介绍了自重湿陷性黄土地基处理的原则、进行路基设计时需要考虑的因素以及湿陷性黄土地基的处理措施等，对在湿陷性黄土地区上修建高速公路具有指导意义。     

浸水条件下非饱和原状黄土渗透特性研究

黄土地区铁路地基主要病害之一是湿陷性黄土产生的附加变形,然而产生附加变形的最主要诱因是湿陷性黄土浸水,所以研究黄土的浸水渗透特性是解决黄土地区铁路地基病害的关键所在。基于宝兰客运专线项目,在湿陷性黄土厚度大于30m的典型路段,根据当地的最大年降雨量,通过室内渗透实验和现场浸水试验,得到渗水在黄土地基中的渗透范围近似椭圆,最大入渗角为55°~64.2°,最深渗透深度为9m,水平最远渗透距离为7m。在设计过程中,应首先考虑防排水、严防降雨或地表水长期浸泡路基,同时可在高铁路基两侧采用长度大于9m的桩基进行阻水,进一步保证铁路路基的安全。     

确定水泥土挤密桩复合地基承载力的探讨

水泥土挤密桩处理湿陷性黄土地基效果显著,其承载力的确定关系到路基的长期变形稳定性。在郑西铁路客运专线现场载荷试验基础上,结合有关理论及规范,采用相对变形法和回弹法确定承载力,并进行了分析。     

挤密桩对湿陷性黄土隧道稳定性影响的分析

针对郑西客运专线盘东隧道湿陷性黄土隧底挤密桩加固处理的工程措施,利用有限元软件PLAXIS对该隧道进行了无挤密桩无地下水、有挤密桩无地下水、无挤密桩有地下水及有挤密桩有地下水四种工况的二维数值模拟计算。通过对比分析,研究了在高速列车荷载作用下湿陷性黄土隧道结构的沉降和受力特性及挤密桩加固措施对黄土隧道稳定性的影响。     

基于灰色模型的复合地基载荷试验拟合与分析

水泥土挤密桩处理湿陷性黄土地基效果显著,其承载力的确定关系到路基的长期变形稳定性。在郑西客运专线现场载荷试验基础上,结合灰色系统理论,建立GM（1,1）预测模型,对复合地基P-s曲线进行拟合与分析,为确定该类复合地基承载力提供参考。     

略论湿陷性黄土地区高等级公路地基强夯法处理

在湿陷性黄土地区修建高等级公路，应对公路地基进行处理，以消除黄土的湿陷性并提高其承载力确保路基面稳定安全。     

山区高速铁路轨道结构选型分析

渝万客运专线是成渝地区铁路网主骨架线路。山区高铁的修建,轨道结构型式的选择十分重要。在介绍我国高速铁路主要的轨道结构型式后,以渝万山区高速铁路轨道选型为例,结合山区铁路线路的特点对轨道结构选型进行了系统分析,最终选用以有砟轨道为主,长度大于6 km的隧道内铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道的混合结构形式。     

郑西客运专线水泥土特性与挤密桩承载力试验研究

基于高速铁路客运专线对路基变形的严格要求,路基的长期变形稳定性主要取决于能否很好地解决地基问题和路基填料问题,包括处理措施选择及工程施工质量。通过室内土工试验和理论分析,研究了水泥改良黄土的压缩特性、强度特性、水稳定性;同时进行了现场水泥土挤密桩单桩复合地基静载荷试验。试验结果表明,水泥土挤密桩在处理湿陷性黄土地基方面有很好的加固效果。     

湿陷性黄土地区路基病害处治及预防措施

在公路工程建设过程中,湿陷性黄土是公路工程中的一种常见工程地质问题,本文从湿陷性黄土的特性认识入手,结合陕西省某条高速公路相应的工程案例,对湿陷性黄土地区高速公路发生病害进行分析,提出病害的一些预防及处理措施。     

美国拟明年2月开建第一条高铁

<正>美国佛罗里达州连接坦帕(Tampa)和奥兰多(Orlando)的高速铁路将于明年开始动工修建,计划2015年上半年建成通车。这将是美国本土第一条高速铁路。     

浅谈客运专线选线原则及其控制因素

通过对京沪、武广、郑武、郑西等客运专线及国外高速铁路的研究和建设经验分析，结合武广客运专线的方案研究和实施现状，对客运专线选线的基本原则和主要影响因素进行分析论证。确保客运专线线路方案的技术经济合理性。     

“高铁黄河第一桥”顺利合龙全长近万米

<正>近日,我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁——大同至西安客运专线晋陕黄河特大桥顺利合龙。晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县,是大西客运专线"三隧一桥"重点控制工程之一。大桥全长9 969 m,自西向东跨越黄河,连接起山西、陕西两省,是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,堪称"高铁黄河第一桥"。     

昌九城际高铁正式开通运营

<正>2010年9月21日,中国中部地区第一条城际高铁——昌九(南昌至九江)城际高铁正式开通运营,并开行南昌至九江、南昌至武汉时速250 km高速动车组列车,标志着江西革命老区即将步入高铁时代。昌九城际高铁于2007年6月28日开工建设,是江西省第一条新建的高速铁路。该线由铁道部、江西省合资建设,设计时速为250 km,北端自庐山站通过联络线与提速改造完工的武九线连接,进而连通京广线和武广高     

世界最长桥郑西铁路客运专线渭河桥开钻

今年6月，全长79．6km的郑西铁路客运专线渭河特大桥在临潼区零口镇打响第一钻，从而标志着这一目前世界上最长的大桥开工建设。