北京地铁成为世界上运力最大的地铁

数据统计显示,平均每名乘客乘车站数为11站,大约9成以上的乘客换乘次数在2次以下,70％以上持一卡通搭地铁的乘客平均每周乘坐1到14次。“地铁族”的增多也必然带来一些制约,最显而易见的就是部分地铁站早晚高峰限流。北京地铁方面发布,今年一季度常态限流车站,总数达到41座,大部分车站限流时间为早7：00—9：00。     

路轨两用消防车服务北京地铁

近日,两台适合北京轨道和隧道情况的路轨两用消防车分别投入到石景山消防中队和双榆树消防中队执勤备防。这是北京消防首次装备专门用于地铁灭火的消防车。     

538万,北京地铁客流创新高

2010年1月8日,北京地铁又创新高,9条线共运送旅客538.91万人次。其中1号线、2号线客流量最大,1号线达122.17万人次,2号线为110.69万人次。此外,13号线运客57.02万人次,八通线运客26.61万人次,5号线运客77.52万人次,10号线     

北京地铁4号线工程设计技术创新

北京地铁4号线是北京市在奥运会后第一条开通的地铁线路,标志着北京市的轨道交通建设步入了一个新的阶段。4号线以人文北京、科技北京、绿色北京三大理念为指导,创新设计理念、注重人文关怀,采用众多新理念、新技术、新工艺,在融资模式、人性化设计、建设管理、运营管理等方面开创了北京乃至全国轨道交通建设领域的第一,为北京市今后的地铁发展探索出了一个新的模式。     

前进中的北京地铁

北京地铁以其快捷、方便、经济、舒适、准点的优势,力压群芳,已成为人们出行的首选。城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分,尤其是在城市规模日益扩大,城市人口日益增加,     

北京地铁远期双线换乘站换乘形式分析

随着城市轨道线网规划规模的不断发展,地铁换乘站的数量不断增加。在设计工作中同期或近期换乘站的设计较为深入细致,而线网规划远期换乘站的研究却不够深入,在建地铁站设置的位置及预留换乘形式直接影响着远期换乘站的设置及使用功能。本文分析了双线远期换乘的几种形式及特点,通过对北京地铁5号线蒲黄榆站由于规划相对滞后引起后期改造困难和既有卫星广场站先期站位未充分考虑车站换乘设置,致使后期换乘实施困难,使用功能被削弱的问题进行了简要分析,提出远期换乘站设计应从线网规划、站位选址、换乘节点预留等方面注意的事项。     

北京地铁五号线主体结构完工

<正>近日,北京地铁五号线宋家庄东区间延长段,提前50天实现结构封顶。这标志着五号线所有主体结构工程已全部完成,也为今年9月20日全线通车运营奠定了基础。北京地铁五号线工程是北京市轨道交通线网规划中的一条重要的南北向干线,是第一条地铁     

北京地铁5号线进行热滑试验 确保9月顺利通车

<正>6月3日,北京地铁5号线开始进行为期两天的热滑试验,以确保该条线路能在今年9月顺利通车。热滑试验是在地铁运营线路送电的情况下,依靠地铁试验列车自行运行,对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。试验范围包括:5号     

北京地铁换乘站设计现状及建议

以北京地铁换乘车站设计现状为研究对象,分析北京现状地铁换乘站所存在的问题,包括“换乘距离”、“换乘时间”、“换乘方式”、“人性化设计”、“无障碍换乘”,通过与现状地铁换乘站功能比较,总结过去地铁换乘站设计经验,并对今后地铁设计提出一些有价值的意见及建议。     

PBA工法在北京地铁10号线中的应用

介绍北京地铁10号线苏州街站至黄庄站区间单孔三线大跨隧道PBA施工技术,论述PBA法原理和特点、施工步序,分析总结了PBA法取得的主要技术成果,为类似工程施工提供借鉴和参考。     

北京地铁与地面公交线路接驳和乘客换乘问题研究

地铁往往无法满足乘客“点对点”出行需求,需借助与地面公交换乘,打通“最后一公里”,提升出行便捷性和幸福感。本文以北京地铁代表性站点为研究对象,对其地面公交与地铁换乘路线的空间接驳和乘客换乘现状进行调研分析,发现其中存在的问题,提出关于北京地面公交与地铁换乘问题的改进措施,为城市轨道交通与地面公交的线路接驳和乘客换乘问题研究提供相应参考。     

北京地铁成为世界上“最繁忙”的地铁 千万客流或成常态

2013年3月8日,北京地铁路网客运量突破了1 000万人次。北京市轨道交通指挥中心相关负责人表示,随着今年5月北京地铁14号线局部开通、9号线与1号线在军事博物馆站实现换乘、10号线最后区段开通,今后日均1 000万客运量可能会成常态。今年以来,随着地铁新线开通,客流量已先后4次突破历史峰值。其中,3月8日地铁路网又刷新纪录,最高客运量突破千万人     

北京地铁8号线二期南段工程设计与施工

北京地铁8号线二期南段工程位于中心城区,周边环境复杂,设计和施工难度大。结合地铁南段工程整体概况,分析工程特点和难点,分别介绍一些有代表性的关键工程（盾构近距下穿既有站、盾构长距离下穿民房区、叠落盾构始发接收及施工、暗挖横通道内盾构调头吊出等）以及工程所采取的设计方案、技术创新及相关技术措施。通过对南段工程特点、技术创新、建设经验等进行总结,为类似工程提供一定的参考和借鉴。     

北京地铁9号线南北贯通试车

直通北京西站的地铁9号线,2012年年底将北延至国家图书馆,衔接4号线、6号线、10号线三大地铁干线。9号线北段动车调试已经完成,并与去年开通的南段进行了夜间贯通调试,按运营图空载运行,逐渐实现最小发车间隔5min的预定目标。列车从郭公庄站到达国家图书馆站的时间约为30min。预计2013年年中可与1号线实现换乘。     

北京地铁17号线有望2014年开建

北京将再增一条贯通南北的地铁线路。地铁17号线最快有望于明年启动建设。按照目前规划,它北起昌平区未来科技城,向南在中心城区沿二三环之间敷设,最终抵达亦庄地区。地铁17号线虽是一条新线,但已酝酿数年。前年北京两会上,市规划委相关负责人就表示,由于天通苑地区居民数量多,出行压力大,而且目前地铁5号线承担的客流压力也很大。为缓解5号线压力,     

北京地铁14号线跨永定河大桥贯通

北京地铁14号线跨永定河大桥于今年9月底整体贯通。大桥位于卢沟桥分洪枢纽上游,紧邻西五环,全长633.2 m,为地铁14号线高架桥的重要组成部分。     

北京地铁大兴线将开工将建6个公交枢纽

北京地铁大兴线今年6月开始兴建。地铁大兴线南起南兆路,北接地铁四号线的马家楼站,并与四号线实行统一运营,是北京市轨道交通中的主干线、南北交通大动脉。地铁四号线及大兴线,南北纵贯市中心区并连接南郊和北郊,乘坐轨道交通从大兴新城至西单仅需35min,将大幅度缩短大兴新城与市中心的时间、空间距离。     

北京地铁4年投资超2200亿元

北京市基础设施投资有限公司(以下简称京投公司),2008—2012年轨道交通投资累计到位资金2 203亿元,到位率100%。通过多渠道低成本的融资手段降低融资成本,累计节约项目资金成本52.16亿元。2012年北京地铁14号线社会化融资作为国内     

北京地铁8号线南锣鼓巷站上下重叠隧道上线盾构始发中板加固技术

北京地铁8号线南锣鼓巷站为北京首座上下线隧道盾构共用同一个盾构井始发的车站。如何减小上线盾构始发期间盾构对车站中板结构的影响及确保下线盾构施工的正常水平运输,是影响工程成败的关键因素。通过方案比选,提出采用竖向钢支撑代替型钢支撑对后浇中板进行加固。对建议方案进行受力检算,显示方案满足相关要求。方案实施后,达到预期目的,取得了良好的经济效益和社会效益。     

未来4年北京地铁再投2000亿元

北京地铁建设速度全球罕见,背后离不开强有力的资金支持。日前从北京市基础设施投资有限公司获悉,到今年年底,本市轨道交通总里程将达442 km,完成总投资2 600亿元。而根据国家发改委最新批复,2016年运营里程将达664 km,届时,还将再投入近2 000亿元。