主线收费站和服务区与互通立交合建的工程可行性

从交通安全角度、收费管理和节约用地角度,分析高速公路主线收费站和服务区与互通立交合建的工程可行性,提出若干模式,并以京沈公路河北香河段的工程为例进行合建工程的特色展示.     

浅谈城市地下全互通立交方案设计

该文介绍了国内外地下互通工程实例,分析地下互通立交特点,进行了地下互通立交设计的关键性技术分析,并提供工程实例.     

长深高速公路葵岗互通立交方案设计

分析了在已建高速公路上增设服务型互通立交时3种常见立交方案的优缺点;考虑到长深(长春—深圳)高速公路葵岗互通立交的限制因素较多,经多方对比论证,确定采用B形单喇叭立交(A匝道下穿主线)方案;为降低下穿主线匝道(A匝道)施工对主线交通的影响,提出3种桥梁方案进行对比分析,确定采用单孔桥梁方案。     

城市复杂环境地下互通立交工程数字化应用

针对城市复杂环境地下互通立交工程施工技术难度高、工期紧、水文地质条件复杂、周边重要基础设施繁多、施工人员管理要求高等特点,探索了项目数字化建造的总体实施路线,并依托淞沪路-三门路下立交工程,开展了基于三维精细化模型的方案筹划、干涉检查、重点工艺施工模拟及多源数据整合应用,为项目建造提供有效施工指导,同时研究开发了智慧工...     

互通立交与服务区合并设置的探讨

在高速公路设计时,为带动地方经济的发展,必须考虑合理设置互通立交与服务区。但受地形地貌的影响,场址的选择有时比较困难,互通立交和服务区可考虑合并设置以降低投资,从经济、安全、造价等方面,结合设置互通立交、服务区的原则,探讨互通立交与服务区合并设置所存在的问题及相应的对策。     

互通立交匝道运行速度预测模型

匝道是互通立交的重要组成部分,基于运行速度的匝道设计理念是目前公路及互通立交一种新的设计思路。文中以互通立交匝道小型车辆的运行速度为主要研究目标,通过分析互通立交匝道运行速度的影响因素,制订了正交试验方案,运用车载高精度GPS设备,采集了北京市4座互通式立交共14条匝道车辆连续运行速度数据。按照车辆在互通立交匝道上的运行速度特性将匝道分为3段,即减速段、匀速段、加速段,构建互通立交匝道各个分段运行速度与影响因素之间的预测模型,并对预测模型进行了验证。     

基于投影寻踪的互通立交方案综合评价方法

基于投影寻踪算法的基本原理和求解过程,提出了互通立交方案设计综合评价方法。该方法直接从待评方案本身寻求各评价指标的客观权重,避免了主观评价方法评价指标权重存在着主观依赖性、评价结果受到人为赋权的干扰等问题。采用实码加速遗传算法对投影指标函数进行优化,求解最优投影方向向量,有效地解决了高维数据全局寻优的难题。     

地下立交设计施工关键技术研究

由于我国城市的快速发展,交通量的急剧增加,导致城市立交发展迅猛。为了减少地面立交工程对区域规划的破坏,地下立交成了一个新的发展趋势。以营盘路湘江隧道和万石山地下立交工程为依托,介绍地下立交的功能定位以及结构设计的控制性因素和施工技术,并以万石山地下立交工程为对象,详细介绍地下立交的设计和施工技术,为今后其他类似工程的设计施工提供借鉴。     

地下立交设计施工关键技术研究

我国城市快速发展,交通量急剧增加,导致城市立交发展迅猛。为了减少地面立交工程对区域规划的破坏,地下立交成为一个新的发展趋势。以长沙市营盘路湘江隧道和厦门市万石山地下立交工程为实例,介绍地下立交的功能定位,结构设计的控制性因素。以万石山地下立交工程为实例,介绍地下立交的设计和施工技术,为类似工程提供借鉴。     

四川年底前拟开工—批重点项目

2011年10月25日，记者从四川省重点办获悉，2011年年底前，全省将分批开工一大批重点项目。项目涉及能源、交通和重大产业等方面，其中最引人注目的是交通基础设施项目，包括6条高速公路、2条高速公路连接线、2条高速公路的控制性工程和1个港口。     

高速公路互通立交安全性评价研究综述

高速公路互通立交区道路、交通和行车环境条件的复杂程度远高于基本路段,是制约高速公路运行安全和通行效率的瓶颈路段。互通立交安全性评价研究虽取得了一系列成果,但离实际应用仍有一定差距,有必要对其研究现状进行回顾、总结与展望。为此,针对互通立交安全性评价研究进行系统梳理和总体框架搭建,将其具体分为人因工程理论、交通冲突理论、运行速度协调理论三大理论,事故统计法和层次分析法两大方法,并对其进行综合评述。研究结果表明:人因工程理论适用于主线和匝道的安全性评价,能更准确排查行车安全隐患点、段,但应考虑车辆类型和合理的试验样本量,提高评测指标的稳定性;交通冲突理论适用于主线上存在明显交通冲突区域的安全性评价,但未考虑道路条件对安全性的影响,且应进一步完善交通冲突评价指标体系、划分阈值以及分、合流形式的研究;运行速度协调理论较为成熟,已应用于高速公路基本路段的安全性评价,但主线和匝道的运行速度段落划分和预测模型精度均有待进一步提高;事故统计法的结论客观可靠,但事故数据统计和共享难度大,层次分析法可确定安全性评价的重点内容和关键影响因素,但评价结果主观性较强,2种方法的适用性均存在较大限制。未来研究应针...     

地下互通式立交隧道设计与施工

厦门市机场路一期工程中的万石山地下互通式立交为目前我国第1座大型暗挖地下互通式立交,结构种类繁多,施工工序复杂,既有平面分岔结构,又有上下交叉结构.通过分段扩大的方式实现平面分岔功能,从大跨结构到不对称连拱结构,到小净距结构,从普通隧道的开挖到既有洞室的改造,此立交覆盖了目前山岭隧道几乎所有的结构型式,创造了单洞25.8 m的开挖跨度,小净距中夹岩仅1.42 m的记录.     

城市快速路互通立交最小间距

为了得到符合我国交通流特性的城市快速路互通立交最小间距,实现城市快速路的安全高效运行,首先对城市快速路互通立交间距的组成要素进行了分析,将其分为加速车道长度、两立交净距和减速车道长度3部分;然后以概率论和微分法相结合的思想,结合主线交通量对加速车道长度进行了研究;以概率论和微分法相结合的思想,结合交通标志的位置设置对互通立交净距进行了研究;运用动力学原理并结合驾驶员的驾驶舒适度对减速车道长度进行了研究。从而得到了城市快速路互通立交最小间距模型。最后计算得到符合我国实际的城市快速路互通立交最小间距值。     

城市快速路苜蓿叶互通立交的通行能力模型

分别建立了城市快速路苜蓿叶互通立交合流影响区、分流影响区、交织区的端部外侧车道交通量预测模型和车头时距分布模型,根据实测数据标定了快速路苜蓿叶互通立交各区域的通行能力模型;综合上述模型建立了苜蓿叶互通立交整体通行能力计算模型,应用该模型确定了苜蓿叶互通立交的通行能力,并应用仿真方法进行了验证。结果表明:所建立的模型为研究快速路互通立交的通行能力提供了理论基础。     

湖南郴宁高速水龙互通工程基本完工

<正>湖南郴宁高速水龙互通立交桥是郴(州)宁(远)高速公路与京港澳高速公路的枢纽互通,主线全长2.009 km,双向4车道,匝道全长5 245.52 m。作为郴宁高速的控制性工程,水龙互通立交桥共有5处跨京港澳高速公路,其桥面距京港澳高速公路路面最大高差为50.34 m,是郴宁高速全线安全风险最大、曲线半径最小、施工最难、上下路面落差最大的互通立交。郴宁高速公路为国家主干线厦蓉高速公路湖南境内一段,主线全长104 km,2009年2月开工建设,目前除路面铺设及绿化等工程外已经基本完工,预计2012年年底通车。     

马鞍山首座高架桥贯通

<正>历时两年的马鞍山市东环路高速化改线工程近日竣工通车,同时结束了该市无高架的历史,标志着马鞍山市承东启西的高速公路通道全面打通。该市东环路是安徽沿江高速至江苏南京的最近线路。该路段起于东环路葛羊互通立交南,止于东环路雨山立交北,原为一级公路,改造后升级为全线高速公路,高架路段计3.56 km,项目总投资5.3亿元。该路段不     

南京长江隧道施工进展顺利

由中国铁建十四局集团承建的南京长江隧道总长5853m，南起南京市主城区的滨江快速路与纬七路互通立交，北至浦口区的宁合高速公路人口，是迄今为止中国长江流域上工程技术难度最大、地质条件最复杂、科研挑战性课题最多的世界级越江隧道工程。隧道工程采用目前世界上最先进的泥水盾构机掘进，     

国内首座海底隧道——翔安隧道施工顺利

由重庆交通科研设计院参与设计和承担监理任务的国内首座海底隧道——翔安隧道自2005年9月正式开工建设以来,工程施工顺利,工程质量优良。其中由中宇公司负责监理的五通端（A1标、A2标）,主洞已开挖约1800m,现正进行F1强风化深槽的施工;服务通道已开挖约2100m,并顺利通过F1强风化深槽。