隧道施工管幕冻结法在同济大学成功研发

<正>从同济大学土木学院获悉,管幕冻结法已经完成研发测试工作,近期将用于港珠澳大桥珠海连接线的施工。世界在建的头号大洋工程港珠澳大桥以工程量巨大、施工难度巨大、难题繁多而闻名于世,其中就包括珠海连接线工程。港珠澳大桥珠海连接线工程主线长约12.67 km,设计方案设大桥、隧道多座。其中结构最复杂、施工难度最大、施工方法最特殊的是拱北隧道暗挖段。拱北隧道暗挖段是一座双层整体式隧道,上下层各3车道,穿越繁华、繁忙的拱北口岸,地下水位较高,并与海水紧     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道全线贯通

正2017年4月10日,港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程——拱北隧道全线贯通,标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程全线贯通,为计划于2017年底建成的港珠澳大桥打下了坚实的基础。拱北隧道全长2 741 m,由海中隧道和城市地下隧道组成,按照"先分离并行,再上下重叠,最后又分离并行"的形式设置,包括海域人工岛明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工工法。其中,穿越拱北口岸225 m的暗挖段面临超大断面、超     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道全线贯通

<正>正在施工建设中的珠海连接线拱北隧道工程历时近5年,近日实现隧道全线贯通。珠海连接线是港珠澳大桥的重要组成部分,拱北隧道是项目的关键控制性工程。拱北隧道全长2 741 m,由海中隧道和城市地下隧道组成。按照"先分离并行,再上下重叠,最后又分离并行"的形式设置,包括海域人工岛明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工工法。其     

世界最大断面双层公路隧道——珠海拱北隧道全面建成

正2018年2月24日,港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程——拱北隧道全面建成。拱北隧道全长2 741 m,是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。隧道位于珠海市繁华城区,紧邻澳门,沿线自然、人文景观丰富,且位于水、声环境敏感区,对景观设计以及施工过程的控制要求均高于一般高速公路项目,技术、施工和安全风险高。     

世界最大断面隧道的春节坚守

正大年初五,我国最大的陆路口岸——珠海拱北口岸,人流如织,通关人数超过了40万人次。然而,平安往返于珠海和澳门之间的旅客也许不曾想到,就在口岸下方不到5米的地方,中铁十八局集团建设者春节期间依然坚守在港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道里面,正为这座世界上断面最大的双层公路隧道进行着解冻后的融沉监测和维护保养,全力备战港珠澳大桥全线正式通车前的各项工作。拱北隧道是港珠澳大桥珠     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道方案论证

介绍了港珠澳大桥珠海连接线工程中控制性工程拱北隧道下穿口岸段隧道结构形式及施工方法的比较过程。根据实际工程调研及设计经验,提出了封闭管幕保护下的浅埋暗挖方案,并对设计施工技术中的难点问题提出了初步解决措施。     

港珠澳大桥隧道管幕工程成功穿越珠海拱北口岸 港珠澳大桥主航道6.7km海底隧道2016年底难建成

<正>2015年2月22日,港珠澳大桥珠海拱北隧道管幕工程成功下穿拱北口岸,我国首次在沿海地区采用"长距离、大直径、曲线管幕"施工技术建设的高速公路隧道获得成功。拱北隧道全长2.7 km,两端采用明挖施工,中间部分的255 m由于要下穿拱北口岸,采用了管幕冻结的暗挖技术,在口岸下方打通一条宽18.8 m、高21 m(相当于8层楼高)的隧道。施工中要克服地下软弱土层、饱和含水、高压缩性、高渗透性和低承载力等多种复杂地质条件,难度更大的是隧道与拱北口岸     

工程聚焦

<正>港珠澳大桥珠海段投资逾60亿元据报道,世界最长跨海大桥港珠澳大桥珠海段初步设计方案正式出炉,投资逾60亿元。据最新设计方案,珠海侧连线起自珠澳口岸人工岛的珠海口岸区,采用地下隧道的方式从现有的拱北口岸和澳门关闸口岸之间的地下穿过,沿线主要工程为拱北隧道、山岭隧道、桥梁,以及南湾、     

长距离曲线管幕冻结浅埋暗挖隧道工程——港珠澳大桥拱北隧道

<正>1工程意义珠海连接线项目是港珠澳大桥的重要组成部分,拱北隧道是其控制性节点工程。珠海连接线项目建成后,可满足香港、内地(特别是珠江西岸地区)及澳门之间的陆路运输要求,将珠海、澳门同香港间的车程由3 h缩短为30 min,推动粤港澳大湾区互联互通,并完善国家高速公路网"珠江三角洲地区环线"和广东省高速公路网"珠江     

复合地层条件下超大断面浅埋暗挖隧道曲线顶管施工参数研究

为研究复合地层条件下超大断面浅埋暗挖隧道曲线顶管施工参数分布规律,以港珠澳大桥珠海连接线关键控制性工程——拱北隧道为依托,基于拱北隧道暗挖段管幕工程施工现场实测数据,采用统计分析、线性拟合等方法,总结了现场曲线管幕工程主要施工参数分布规律,建立了不同计算方法的线性拟合函数,在此基础上,提出了适用于估算珠海地区海陆相富水复杂地层顶管施工迎面阻力计算公式。     

“世纪工程”港珠澳大桥最终接头南通造

<正>今年4月1日始,由南通开发区振华重工南通基地承接的港珠澳大桥最终接头钢结构焊接进行实战演练。这意味着,开工6年多、总投资超700亿元的"世纪工程"——港珠澳大桥,将在他们手中实现贯通。港珠澳大桥连接香港、珠海、澳门,集桥、岛、隧道于一体,全长55 km,是我国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁,被称为"世纪工程"。2017年3月7日,港珠澳大桥海底隧道最后一节沉     

港珠澳大桥开通 历时15年完成 创下6项世界之最

正港珠澳大桥开通仪式于2018年10月23日上午在广东珠海举行。习近平主席出席仪式并宣布大桥正式开通。港珠澳大桥,跨越伶仃洋,东接香港,西接珠海和澳门,总长约55 km,是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。筹备6年,建设9年,历时足足15年的港珠澳大桥10月24日将正式通车!一、港珠澳大桥创下6项世界之最!)1最长跨海大桥:港珠澳大桥全长55 km,包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸,是目前世界最长的跨海大桥。     

广东省高速公路超9000 km

<正>武深高速仁博二期、汕昆高速龙怀二期等高速公路项目近期统一建成通车,加上2018年已通车的7个新建项目,广东全省高速公路总里程达9 002 km,连续5年居全国第一。2018年,广东完成新建、改扩建高速公路项目15项共769 km,新增高速公路里程655 km。其中,港珠澳大桥主体工程、港珠澳大桥珠海连接线二期、揭惠高速二期、广州凤凰山隧道、珠江三角洲环线增城至花     

拱北明挖隧道超大基坑地基加固方案研究

以港珠澳大桥珠海连接线工程拱北隧道明挖段为例，选取ZK1+350～+540标段建立数值分析模型，讨论基坑满堂加固、隔水层裙边+抽条加固与仅裙边加固法三种方案对明挖隧道地基沉降、地下连续墙变形及围护结构受力特性的影响规律，提出推荐方案。     

管幕冻结工法补充定额测定与应用

管幕冻结工法是一种在复杂建设条件下开挖隧道或地下空间的创新工法,缺少相应的预算定额.依托港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道项目建设,在分析该工法工艺流程、对典型工作进行定额测定和分析的基础上,确定工料机消耗定额,编制了预算定额.该补充定额可为类似项目造价管理提供参考.     

世界最长超大断面曲线管幕隧道贯通

正历经4年建设,目前世界上最长的超大断面曲线管幕隧道——港珠澳大桥拱北隧道于2016年12月28日贯通,标志着我国在超大断面曲线管幕领域的技术水平走在了世界前列。港珠澳大桥拱北隧道全长2 741 m,由海中隧道和城市地下隧道两大部分组成,下穿拱北口岸,按照"双向并行与上下重叠相互变换"的双向6车道方案进行设计。特别是穿越拱北口岸255 m长的隧道暗挖地段,开挖断面达336.8 m~2、宽19 m、高21 m,其管幕长度和管幕面积均创造了新的世界纪录。     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道攻克世界难题

<正>随着顶管机缓缓移出,由36根钢管组成的管幕,以曲线形式成功下穿我国第一大陆路口岸——珠海拱北口岸,这标志着港珠澳大桥珠海连接线突破重要节点,同时也宣告了世界最大断面的公路隧道管幕工程全面完工。拱北隧道采用曲线管幕施工技术,沿隧道的开挖轮廓线,在336 m2的断面上,布置36根直径1.62 m、长255 m的钢管,组成环形支护体系,防止周围土层坍塌、地表沉降。这是目前世界上施工难度最大、顶进长度最长、精度要求最高的曲线管幕工程。     

富水软土地层超大断面浅埋暗挖隧道开挖施工技术

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程口岸暗挖段在管幕+冻结超前预支护体系下采用5台阶14部工法分台阶分部开挖。隧道开挖施工工序复杂,包括掌子面注浆、初期支护、临时支撑体系、二次衬砌、临时支撑拆除及三次衬砌等多道工序交叉作业。通过对该支护体系下开挖方法的介绍,结合施工监测数据,表明:顶管管幕+冻结止水帷幕的超前支护下5台阶14部开挖工法合理可行;支护体系随开挖随支撑,有利于隧道开挖安全有序推进;冻结对开挖的影响主要体现在冻土开挖困难与冻胀的影响,需在保证隧道封水安全的条件下合理调控。     

甬舟铁路正式上马 将拥有世界上最长的海底高铁隧道

<正>继港珠澳大桥通车后,又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬舟铁路于近日全面启动勘察设计,标志着这条世界上控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路正式上马。海底隧道比港珠澳大桥还长10 km港珠澳大桥建成通车,除了是世界最长的公路跨海大桥外,其"桥梁+隧道"的设计模式也是一大亮点。同港珠澳大桥一样,全长77 km的甬舟铁路主体工程也采用"桥梁+隧道"组合方式,并将在这2个领域更进一步刷新世界之最: 全长16.2 k     

管幕冻结法浅埋大断面隧道开挖方案对衬砌性态及地层位移的影响

经验表明,在软土、浅埋大断面隧道开挖方案中,加固方式对衬砌结构受力、隧道收敛变形和地层位移影响显著。港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道具有隧道埋深浅、结构断面尺寸大、地质条件差、地理位置政治敏感性强等特点。以该隧道为背景,利用数值模拟方法,分析大直径钢管管幕冻结法施工和隧道开挖方案对衬砌结构受力和地层变形的影响。经分析发现:不同开挖方案对衬砌受力、变形和地层位移的影响显著;在分台阶开挖过程中,台阶越小,引起的衬砌受力、隧道收敛变形和地层位移越小;管幕冻结对改善衬砌受力和地层位移效果显著,根据管幕冻土受力特性对其关键受力部位提出建议。