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中国盾构和掘进机隧道技术现状、存在的问题及发展思路 总被引:8,自引:0,他引:8
简要分析我国盾构、掘进机隧道修建技术的现状,包括水下盾构隧道、地铁盾构、TBM隧道和山岭TBM隧道的技术现状。通过列举典型工程案例,分析总结我国盾构、掘进机隧道技术存在的问题:1)水底公路隧道盾构直径过大,2)单层管片衬砌的耐久性不足,3)护盾式TBM有很多局限性,4)土压平衡盾构不是万能的,5)隧道线路标高选择不合理,6)工程建设中存在4大不合理。针对这些问题提出解决建议:1)一般情况下,水底公路隧道盾构直径不宜超过12 m;2)增设二次模筑混凝土衬砌,形成复合衬砌结构;3)取消护盾式TBM,提倡采用开敞式TBM;4)盾构选型时,应同时考虑比选泥水盾构、土压盾构和开敞式无刀盘盾构;5)避开在岩层交界面上选线;6)工程建设一定要坚持科学发展观。为盾构、掘进机隧道的设计和施工提出新思路,包括:1)无刀盘的开敞式网格盾构,2)压缩混凝土衬砌,3)TBM导洞超前再钻爆法扩挖,4)风井始发盾构。最后,指出大直径盾构不是发展方向,长距离掘进(2 km)时,深埋盾构施工才是发展方向;并提出琼州海峡隧道采用盾构法施工(深埋优于浅埋),渤海湾海峡海底隧道采用直径为10 m的TBM+钻爆法施工,台湾海峡隧道采用深埋方案开敞式TBM+钻爆法施工的想法。 相似文献
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大直径曲线盾构隧道中,盾构掘进时盾构对其两侧和拱顶上方的土体作用不同,不同位置土体表现出不同的变形规律。为了保证曲线盾构隧道施工安全进行,并针对变形的差异性提出相应的解决方案,采用现场监测和FLAC 3D数值模拟相结合的方法,对超大直径曲线盾构隧道施工中周边土体变形进行分析,监测项目包括地表沉降、分层沉降、土体深层水平位移。研究结果表明:1)随着隧道掘进,地表沉降呈现反"S"形变形趋势,与3个变形阶段对应,即盾构切口到达时缓慢隆沉,盾构通过时沉降较快,盾尾脱出时沉降趋于稳定;2)横向沉降槽曲线中,掘进时隧道掘进方向曲线内侧沉降量比外侧对称位置沉降更大;3)土体水平位移在隧道掘进方向曲线内侧变形量小于外侧变形量。 相似文献
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根据上海中环线快速道的需要,最近从法国进口了世界级超大直径盾构“环龙号”施工,以满足上中路修建双层大隧道的需要。该隧道为双层双向8车道,各限宽3.75m,上下层净高都达到4.5m,大小车辆均可通行,时速为80km。目前盾构已从浦东入地后完成单线掘进,在浦西破土而出,上中路南线隧道自此全线贯通。这种盾构是目前我国掘进的最大直径盾构,创造了我国在软土隧道施工史上的最新纪录。[第一段] 相似文献
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成都地铁1号线和2号线一期,均用"国外盾构"完成隧道施工。面对成都隧道地质的复杂性、特别是盾构施工大面积富水砂卵石地层的世界难题,同时因"国外盾构"在地铁1号线和2号线使用中存在适应性不足及难以改进,在充分汲收实践经验的基础上,决定设计制造国产化的"中铁盾构"。重点有针对性地对盾构主驱动及刀盘设计、开口率、渣土改良、螺旋输送机系统等进行优化设计研究。通过与"国外盾构"历时2年的对比实践验证,"中铁盾构"能够在全断面富水砂卵石地层长距离持续掘进,安全优质、高效可控,具有更强的适应性和更高的可靠性。 相似文献
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《隧道建设》2020,(2)
正2020年2月23日,由中国中铁隧道局集团有限公司作为施工设计总承包方承建的以色列特拉维夫轻轨红线9条盾构隧道全线贯通。特拉维夫轻轨红线项目采用欧洲标准设计、欧洲标准施工,隧道穿越特拉维夫、拉玛特干和佩特提克瓦3座城市。项目使用中国为其量身打造的6台盾构进行施工。在施工过程中,盾构多次掘进通过高速公路、铁路、河道、桥梁以及老城区危险建筑物,并解决了大角度斜穿车站等多项高风险施工难题。该项目提前完成合同里程碑节点,实现了9条隧道累计13 169 m全部贯通,展示了中国技术、中国速度、中国质量,赢得了以色列同行及社会各界的高度认可。特拉维夫轻轨红线是该市城市轨道交通规划中第一条轻轨线路,全长23. 5 km,跨越人口最密集、交通最繁忙的城市中心区,计划2021年年底正式开通运营。 相似文献
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《隧道建设》2020,(8)
正中铁隧道局集团是世界500强中国中铁股份有限公司的骨干企业,前身为1978年10月经国务院批准成立的铁道部隧道工程局。40余年一直专注于隧道及地下工程建设,引领我国隧道科技实现4次跨越,已成为集规划、设计、施工、科研、设备、投资6大功能为一体的综合企业集团,业务涵盖全部基建领域。年隧道施工能力超过500 km,累计建设各类隧道9 000余km、约占全国隧道总长的10%。完成穿越江河湖海60余次,居同类企业之首。创造了3穿黄海、南海,6穿长江、黄河,9穿珠江的水下隧道施工记录。正在施工直径15.8 m的国内在建最大直径盾构隧道,大盾构施工技术行业领先。参与了 相似文献
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为突破雨季排洪难这一制约吉隆坡发展的瓶颈,并更好地解决城市交通拥堵问题,相关部门提出了一个同时解决城市排洪与交通拥堵的解决方案--SMART隧道。文章介绍了SMART隧道的线路与3种运营模式,根据地质情况,对隧道施工方法进行了比选,最终推荐采用盾构施工的方案,从结构设计、防水设计、防灾减灾设计洪水监测与预警系统方面介绍了SMART隧道的设计情况; 从盾构设备选型、隧道主体施工、盾构施工过程中所接受的调整以及应对措施介绍了SMART隧道的施工情况。工程主体为1条长9.7 km、内径11.8 m的超大断面隧道,中间的3 km区段兼作泄洪与交通隧道,在不过洪的情况下可作为1条双向4车道的交通隧道以缓解市区交通拥堵,该工程也因此成为多功能集约化隧道的典范。 相似文献