郑州东西城区开建1710m的中心区铁路跨线桥

<正>郑州市中心区铁路跨线桥近日开建。跨线桥全长1 710 m,跨越铁路线的桥体长度为248 m。其中,跨越铁路货运线的部分采用挂篮悬浇的施工工艺,跨越客运线的部分将采用转体施工的方法。     

高速公路运输量研究

提出了高速公路运输量的统计方法,并以南京—上海高速公路为例,首次统计了中国高速公路的客运量、货运量、客运周转量、货运周转量以及客、货运输密度。研究表明:在南京—上海通道内,高速公路和铁路起着同样的关键作用;货运方面,高速公路和铁路运送货物价值相差很大,两者是互补性的,客运方面,高速公路客运量中个性化出行与铁路是互补性的,而群体性出行与铁路是替代性的。对高速公路上运行的车辆状况进行了分析,指出货运量主要是由四轴的半挂列车和两轴的单车完成的。客运中个性化出行的乘客占40%,车数占88%。     

日本大阪外环线平野地区高架桥

日本东大阪市巧妙利用现有的城东货运线（平野地区）的设施和用地，进行复线化、电气化、客运化，改建为大阪外环线新大阪至久宝寺的客运线。2008年3月15日，大阪外环线放出至久宝寺间客运线先运营，东大阪市内4座车站也同时投入使用，成为市民新的交通工具。城东货运线改为高架结构，消除了11处道口，使都市交通顺畅的同时，将铁路分离的街区连成一体。大阪外环线的兴建，形成新的大范围的铁路网络线，提高了交通的便利性、缓和了城市中心的拥挤状况、提高了周边街区的生活环境和城市功能。     

湖北天兴洲长江大桥首条货运铁路线贯通

2009年2月9日，武汉天兴洲大桥首条货运铁路线全线铺通，为大桥2009年6月底通车奠定了坚实基础。 天兴洲大桥共有4条铁路线，其中靠长江下游侧的是2条货运铁路线，上游侧布置的是2条高速客运专线。首条货运铁路线贯通后，火车可从江南或江北引桥运载施工物资、设备上正桥，这将使剩余3条铁路线的铺设速度大幅提高。     

厄勒海峡大桥的招投标设计与施工

介绍位于丹麦首都哥本哈根与瑞典南部马尔默两个中心区之间的固定通道，它包括一条４车道的公路以及提供货运与电气化客运的双线铁路，厄勒海峡通这交通计划在公元２０００年开通。     

深圳市过境与疏港货运交通可持续发展战略研究

针对多年来困扰深圳市的难题--过境与疏港货运交通直接穿越中心城区展开研究.分析了深圳市过境与疏港货运交通发展现状及存在的问题;确立了货运交通"三分离"的发展目标,即:客运通道和货运通道相分离、过境与疏港货运交通和城市交通相分离、不同流向的货运交通相分离;并从构筑货运通道、口岸功能分工、盘活存量道路资源、合理组织、综合平衡、分步实施等6个方面提出了实施策略.     

深圳首条海底隧道已开始前期施工建设

正作为深圳第一条能"把车开到海里"的超硬核海底隧道,其工程进展备受关注。2019年5月14日,从深圳市交通运输局了解到,妈湾跨海通道施工单位已经进场,启动了前期施工。值得注意的是,该项目将引入直径15. 5 m的超大水下盾构来挖掘海底隧道,以保障施工安全。据了解,内地陆地最大直径的盾构"春风号"的直径是15. 8 m,相比妈湾海底隧道的盾构直径,仅大了0. 3 m。建成后有利西部货运交通     

广州铁路枢纽客货运需求及发展对策分析

根据广州铁路枢纽既有设备现状,以及在建与规划拟建铁路共同构成的总图格局,综合分析广州铁路枢纽客、货运需求,提出枢纽客运系统、解编系统、货运系统发展对策。     

金华地区铁路现状及优化设想

分析金华地区铁路现状及存在的问题,根据客货运量预测,从解编作业系统、客运系统、货运系统和主要疏解线和联络线等方面进行论证,提出金华地区铁路总体规划设想,以合理调整生产力布局和运输组织方案,优化金华地区铁路总图布置。     

中—尼—印跨喜马拉雅铁路通道探讨

中国和印度两国的经济目前正处于高速发展期,双边贸易和人员交流也逐年迅速增加。一方面,虽然两国接壤,但是客运和货运主要依靠航空和海运,难以满足未来运输需求及可持续发展的要求;另一方面,邻国尼泊尔迫切需要1条连通外界的通道,以发展本国经济。本文利用引力模型预测了2050年之前中国与印度的双边贸易额,并根据历年货运量与贸易额的关系、旅客人数及人均GDP的关系及相应分担率,推算了中国—尼泊尔—印度铁路的货运量及客运量,从而分析了修建铁路通道的必要性;根据可能的铁路线路,通过工程类比估计了铁路的建设成本和回报期;最后,分析了铁路建设带来的经济效益、社会效益和环境效益。     

我国拟建四座跨海工程

1　渤海海峡跨海工程东通道由大连到烟台 ,穿越渤海海峡 ,计划 2 0 1 0年完成 ;西通道由蓬莱到旅顺 ,计划 2 0 2 0年完成。预计投资 60 0亿元。2　长江口越江工程连接长江口崇明、长兴、横沙三岛 ,设想为东、西两条线 ,西线作为沿海南北交通大走廊 ,计划 2 0 1 0年完成 ;东线与     

福州至平潭铁路引入福州枢纽方案研究

通过对福州地区铁路的整体规划,以及福州枢纽既有铁路概况的分析研究,从工程投资、通道的完整性、客运功能、与城市规划的结合、环境影响、实施条件等因素对福州至平潭铁路引入福州枢纽方案进行比选,提出了福州站接轨方案,强调了铁路建设可持续发展的重要性。     

中国著名海底隧道

正香港红磡海底隧道和东、西区海底隧道——越过维多利亚海湾,将港湾和九龙半岛连接起来,每天车流量40万辆次,是世界上最繁忙的海底隧道。厦门东通道翔安隧道——大陆第一条海底隧道,隧道长5.9km,2010年通车。青岛胶州湾海底隧道——长度中国第一、世界第三,隧道长7.8km,海域段4.1km,矿山法施工,2011年通车。广东狮子洋海底铁路隧道——广深高铁控制性工程,是引领中国隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性     

厦漳海底隧道拟年内开建 漳州到厦门未来仅需5min

<正>2015年,漳州开发区将积极推动、参与厦漳海底隧道工程开工建设。厦漳海底隧道是继厦漳跨海大桥之后,联络厦门和漳州之间的第二条海上通道,已被列为福建省"十二五"规划的重点项目。根据规划,厦漳海底隧道两端分别连接漳州开发区与厦门本岛,并与规划中的厦漳城际轨道R3线共线,意义重大。2013年5月28日通车的厦漳跨海大桥是目前福建省最大的跨海桥梁。统计数据显示,2014年全年厦     

大连市香炉礁立交桥预应力段施工

<正> 一、工程概述香炉礁立交桥有部份梁跨为现浇后张预应力结构。共两处三段为预应力钢筋砼箱梁结构,一处为28.2米～43米～28.2米三跨连续预应力梁,一处为33米～38米～30米三跨连梁。其中43米、33米两孔分别跨越沈大铁路客运线、货运线。由于铁路限界、净空要求,梁底距地面达18米。箱形梁的设计断面共两类,见图1。     

郑州市中心区铁路跨线桥上部结构施工方案比选与实施

郑州市中心区铁路跨线桥为(106+248+106)m双塔单索面跨线斜拉桥,其上部结构跨越货运铁路、客运铁路、站场专用线等多条铁路。针对该桥结构特点和施工难点,将跨线桥主梁分为A、B、C区:A区位于斜拉桥的两端,远离铁路限界,采用支架法现浇;C区为主跨中央139m范围,位于铁路专用线上方,采用挂篮悬浇施工;B区为桥塔两侧的对称区段,直接跨越铁路运营线,通过比选,2号塔B区主梁采用挂篮悬浇方案,3号塔B区主梁采用转体方案。施工中在铁路上方设置铁路防护屏蔽网,采用宽幅全封闭挂篮技术解决了铁路上方施工净空有限的难题,将转体分次进行,压缩单次"天窗点"时间,减少了施工对既有铁路运营的干扰和影响。     

铁路客运枢纽区域地下步行通道的模式与适用性研究

对铁路客运枢纽区域地下步行通道的建设和发展阶段进行了梳理,并对地下步行通道的分类进行了研究,并对地下步行通道的形态模式和适用性进行了分析。根据研究成果,对苏州北站改扩建中地下步行通道的规划提出了建议。其成果为铁路客运枢纽区域建立完善的地下步行交通系统,实现绿色交通发展，提升城市整体空间品质提供了参考。     

新建乌鲁木齐新客站站房模板工程施工技术要点分析

乌鲁木齐铁路作为我国西北地方的铁路枢纽地处乌鲁木齐市，同时也是我国新建欧亚大陆桥的重要枢纽站之一，是继兰州之后的重要枢纽站，也是我国西部最大的枢纽站，无论是客运还是货运都起着重要的作用。但是，随着客运、货运量的迅猛增长，传统的客站已经不能更好的满足时代的发展需求，所以对乌鲁木齐铁路枢纽的改造已经势在必行。新建乌鲁木齐新客站落成后，将极大的促进欧亚大陆桥运输的畅通，对于提高新疆经济的对外开放、铁路运输的能力具有重要的意义。     

徐州枢纽近远期能力加强方案研究

分析徐州既有铁路枢纽的运输现状及存在问题，研究枢纽的运输能力（包括客运系统、货运系统、疏解布置等）与运量增长的适应情况，对存在的薄弱环节提出加强措施。     

重庆:新白沙沱大桥首对斜拉索挂设成功

<正>2015年8月10日11时,渝黔铁路新线新白沙沱长江大桥首对斜拉索挂设成功。该大桥于2013年开建,有望于2016年春节前合龙。新白沙沱大桥位于重庆市江津区珞璜镇,横跨长江之上。在建的新白沙沱长江大桥主桥将创下3个世界第一:世界上首座六线铁路桥、首座双层铁路桥和单位承重量最大的大桥。新白沙沱长江大桥桥面为双层,分别用于载客和载货。桥面上层可通行四线客运列车,设计速度200km/h。下层可通行二线货运列车,设计速度120km/h。此外,桥上