可控硅元件制造简讯

近年来,国内可控硅元件的制造发展很快。一方面,许多单位在克服了一系列困难后,已由试制而开始批量生产。例如,仅上海地区就有二十九个单位在生产大功率可控硅元件。另一方面,产量和品种也大大增加。目前,除大功率可控硅元件外,許多单位都在制造双向可控硅,可关断可控硅以及高频可控硅等特殊器件。     

大功率硅元件的动向

大功率硅元件发展迅速,1600安2500伏整流元件、1000安2500伏可控硅整流元件和400安2500伏逆导可控硅元件已在机车上使用,元件平均寿命达10~8小时。文中介绍了大功率硅元件在单晶材料、制造工艺、元件结构等方面的动向。     

SS7E型电力机车大功率元件热管散热整流装置设计

介绍了SSTE型交-直电力机车用大功率元件热管散热整流装置的基本设计方法,描述了该整流装置的结构特征及其所用热管散热器的特点。5＂元件的使用,实现了主整流装置-臂-元件结构,解决了以往车型整流装置多元件并联所导致的不均流问题,提高了系统可靠性。     

大功率牵引传动装置的新型能量回吸收电路

吸收电路总损耗是牵引传动装置，尤其是大功率逆变器和ＰＷＭ变流器的主要设计依据之一。在大功率等级上，因设计和组装的要求，使得吸收电路过多的损耗成为系统设计人员要解决的一个主要难题，对于工作在直流７５０Ｖ或１．５ｋＶ下的ＧＴＯ装置，在常用的约５００Ｈｚ开关频率条件下，吸收电路的损耗通常不会达到极限状态。本文讨论的是直流电压为２．４￣２．８ｋＶ，容量约为２．５ＭＶＡ的大功率牵引传动装置中的新型能量回收吸     

内燃机车牵引传动装置橡胶减振元件的计算

介绍了内燃机车牵引传动装置橡胶减振元件计算中如何使弹性元件各参数合理匹配的方法，这种方法适用于各型橡胶减振元件的计算和设计。     

大功率硅元件的发展及展望——国外资料综述

最近4～5年中,大功率硅元件的几个重要性能指标如电压、电流等有了较大的突破。现在已经能大批生产电流及电压定额如下的大功率硅元件。     

大功率半导体元件的运用分析

至1975年初,在交流电动机车车辆上使用的大功率半导体元件已超过250万个。当然,对于这么多的半导体元件,为了得到关于它们质量所必须的可信的资料需要有专门的方法。为此,1970年在铁路系统,曾使用由交通部中央科学研究院及交通部机务局拟订的统一格式来统计电动机车车辆上的元件损坏。若干机务段参加了统计资料的收集工作。对一     

和谐HX_D1型大功率交流电力机车转向架

介绍了HXD1型大功率交流机车转向架的主要技术参数,总结了其轮对、轴箱、悬挂装置、传动装置、牵引装置、构架和辅助装置等主要部件的结构设计和技术特点。     

内燃机车无均流主整流装置

针对小功率元件的整流装置存在的均流问题，提出采用一种内燃机车无均流大功率元件整流装置来替代原整流装置，并介绍其构成，主要技术参数，特点和短路电流计算，指出该装置可在内燃机车上推广应用。     

一种大功率变流器模块在小电流下的失效研究

详述了一种大功率变流器模块在小电流下的工作特点,并进行了理论分析和研究性试验,归纳了在小电流下导致IGBT元件失效的因素,为大功率变流器的可靠性研究提供了参考。     

GTO牵引变流器吸收电路的研究

分析了大功率ＧＴＯ两种吸收电路的工作原理，吸收回路中各元件的作用，参数的配合，着重介绍了大功率ＧＴＯ应用时的特点，如何能最大限度发挥ＧＴＯ元件的性能，减少损耗，给出了电路及波形。     

东风4D系列内燃机车

大连机车车辆厂研制的东风4D系列内燃机车,是以240/275ZJD系列柴油机为动力的一组机车的统称。240/275ZJD系列柴油机采用合金铸铁机体,可提供全纤维锻钢曲轴,配备燃油电子喷射系统和增压设备。东风4D系列内燃机车采用交直流牵引主传动装置,主发电机采用TQFR3000E型系列三相交流同步发电机,直流牵引电动机为ZD109B型鼻悬式或ZD106A型全悬挂的电动机,主整流柜由ZP2000 32型硅整流元件组成,机车配备电阻制动装置。东风4D系列内燃机车也有采用交直交电传动装置的机型。东风4D系列内燃机车走行部的新技术有:滚动抱轴轴承箱、25°压力角的牵引齿轮;适应高速机车的高圆簧和全悬挂装置;适应小半径曲线机车用的径向转向架。机车广泛应用单元制动和弹簧停车装置。     

牵引电机轴承布置对齿轮传动装置的影响

介绍了机车牵引电机轴承布置的主要方式,通过分析表明和谐2牵引电机轴承布置方式具有电机的轴承受力较小和主动齿轮轴变形较小的技术特点,该结构的齿轮传动装置更适宜于大功率牵引电机的使用。     

带式输送机的传动装置

随着带式输送机可控传动技术的不断发展,它以性能优越、体积小、传递功率高等特性在传动装置领域中占有一定地位。研究带式输送机传动装置的主要目的是为了防止发生断带现象,控制带式输送机在运动状态下的动态应力峰值,并且降低带式输送机的输送带运行安全系数,从而延长输送机的使用寿命,节省开支。     

Siemens TS公司向英国提供Desiro家族电动车组并负责维修

2003年10月9日,BombardierTransportation公司在克里斯潘(法国)厂提交了第1列大客容量AGC型列车。这种列车将用于在法国各区内的快速区域运输(TER)。目前Bombardier公司已收到来自全国18个区交通管理局的制造279列各改型AGC列车的订单,计划在2004年初至2007年末供货。2001年12月公司同法国国营铁路公司签订的总合同中,根据国家正在实行的客运区域化,已考虑了使AGC列车总数达到500列的可能性。根据采用的设计构想,预计以最大速度160km/h运行的AGC列车可以装备电传动装置、柴油机传动装置或混合牵引传动装置,可以由不同数量的单元编组…     

铁道部科技局组织召开技术鉴定会

1980年10月10日至14日,铁道部科技局在株洲电力机车研究所组织召开了技术鉴定会议。对株洲电力机车研究所研制的KPS00安/2Q00伏风冷晶闸管元件及其达到40％合格率的工艺,ZP800安/2400伏风冷整流元件及其达到50％合格率的工艺,电力内燃机车用TCK7型电空接触器、机车电器通断能力试验区、25米~3湿热试验室进行了技术鉴定。参加会议的有部     

DF7型内燃机车耦合器风扇叶片裂断原因分析及改进措施

对郑州机务段DF7型内燃机车运用中风扇耦合器传动装置冷却风扇叶片裂断惯性故障现象及原因进行分析,对原叶片支座与轮毂配合结构进行了改造,并改进了焊接方法。     

大功率重载机车变形吸能元件早期失效分析与优化

文章简要介绍了变形吸能元件的组成、结构及工作原理,描述了大功率重载机车变形吸能元件的早期失效现象,从设计结构、试验工艺、理化参数、金相检查等方面详细阐述和分析了失效原因,并提出设计及工艺优化方案,最后通过对比分析和疲劳寿命试验验证了优化方案的改善效果,优化后的产品可满足机车车辆运行使用要求.     

第十七届全国大功率柴油机学术年会顺利召开

由中国铁道学会、中国内燃机学会、中国造船工程学会、中国兵工学会联合举办,并由中国铁道学会铁道牵引动力委员会、中国内燃机学会大功率柴油机分会、中国造船工程学会船舶轮机学术委员和中国兵工学会发动机专业委员会联合组办的"第十七届全国大功率柴油机学术年会"于2011年10月24—25日在江西景德镇市隆重召开。来     

写在前面

本期是有关大功率半导体元件的研制专辑。毛主席教导我们:“路线是个纲,纲举目张。”今年以来,我所半导体组的同志在党组织的正确领导下,狠抓了路线教育,加强了班组建设和生产管理,开展了以提高元件上车率(在投片总数中,达到机车整流机组要求的300安,1200伏(反向峰值)的元件所占