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汽车界一般认为中国汽车企业目前的研发费用占营业收入比例在2%左右,只及国外汽车企业一半。比较分析结果表明,国外企业研发费用比例不都是5%左右,且企业间差别较大;中国企业也不全是2%左右。与国外企业的差别主要在于,国内汽车企业研发费用用于产品开发部分的比重较大,而用于技术研究部分的比重较小。 相似文献
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2016年以来,自主品牌依靠不断增强的产品力在中国汽车市场逐渐占据一席之地据一席之地,但是无论是借助国际化研发体系发力的长安、吉利,还是依靠自我建设逐步完善研发能力的广汽建设逐步完善研发能力的广汽、长城,只有在自主研发领域投入巨大人力和物力的车企企,才能在产品力上比肩合资品牌,才能在愈加激烈的市场竞争中脱颖而出。 相似文献
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据有关专家介绍,我国科技创新能力在49个国家中位居28位.我国在关键技术上自给率低,对外技术依存度在50%以上,而发达国家一般在30%以下,美国和日本则在5%左右;我国研发经费投入较少,2004年我国科研经费支出1843亿元,占国民生产总值的1.35%,而创新型国家研发经费则为2%以上;我国企业自主创新能力严重不足,全国2万多家大中型企业中有研发机构的仅占25%,有研发活动的仅占3%;我国4000多家重点企业中,技术开发经费占销售收入1%以下的就占了75%;大中型企业的研发经费只占销售额的0.39%,即使高新技术企业也只占0.6%,这个比例不到发达国家的1/10. 相似文献
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在高新技术企业的发展进程中,研发费用核算和管理是其中的一项重要环节,必须予以高度重视。作为高新技术企业管理中的重要组成部分,研发费用的核算与管理直接关系到企业的经济投入以及产品竞争力,会对企业的经济效益带来巨大影响。本文首先阐述了高新技术企业研发费用核算的必要性及其避税方法,其次分析了高新技术企业核算与管理研发费用时存在的主要问题,最后针对这些问题提出了相应的解决策略。 相似文献
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首先,自主研发的企业通过独立研发或者与国内外设计公司合作研发,可以省去大量技术转让费用、产品提成费、大量的外方人力投入费用。虽然本土企业与外方合作开发车型要向对方支付相应的合作费用,但这笔费用比合资框架下所需要交纳的费用相比,要节省很多。 相似文献
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汽车产品协同开发已成必然选择 总被引:7,自引:1,他引:7
一、汽车产品协同开发的必要性1.汽车产量逐年上升加大了协同开发需求随着国民经济的发展,汽车生产量逐年快速增加,消费者对汽车的需求量也在逐年上升。消费需求的个性化需求变化越来越大,迫使汽车企业要不断加大研发投入,开发新车型。这就为企业联合供应商共同开发,缩短开发周期,加快产品上市速度提供了巨大的市场需求。 相似文献
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<正>在政策的大力支持下,新能源汽车近几年发展迅速,产量呈快速上升趋势,国内主要汽车企业均积极投入新能源汽车研发中,技术成熟的新能源汽车产品在不断推出。新能源汽车领域的研究,我国早在"八五"期间已经开展,到"十一五"期间基本形成了完整的新能源汽车研究、示范布局,政府先后开展"863"计划、"十城千辆"等多项鼓励措施,一方面从管理、标准等方面不断完善;另一方面通过国家补贴、税制等推进新能源汽车市场化发展。近几年我国新能源汽车发展迅速,在政策的支持下,新能源汽车消费市场开始启动,电动汽 相似文献
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<正>在2014年商用车市场普遍下跌的情况下,轻型客车成为少数几个增长车型,并已经突破40万辆的大关。这在中国汽车发展历程上具有标志性的意义。在日前中汽协发布的汽车产销数据统计中,2014年全国广义泛轻客产量为444902辆、增长率为13.96%;销节为443054辆、增长率为14.1%,当然这其中尚未扣除一些底盘类、专用车及改装车类,而是混杂在一块统计的。据全国汽车市场研究会的统计表 相似文献
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在一款新车型的研发设计中,汽车车身研发设计的投入占整车研发的很大比重.通过逆向工程技术在汽车车身中的运用,可使汽车的开发过程更加快速、可靠,整车开发周期缩短,开发费用降低.本文阐述了基于逆向工程技术的汽车车身结构设计的方法和原则,以及与之相关的工艺要求. 相似文献
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中国汽车零部件工业现状与发展 总被引:2,自引:0,他引:2
改革开放以来,我国汽车零部件工业虽然发展很快,但仍存在着不少问题:汽车零部件企业过多、过乱,产品质量参差不齐,假冒伪劣现象严重;在合资企业中,高技术含量的产品技术掌握在外方手中;大多数零部件企业对产品开发费用投入少,自主开发能力差;出口企业竞相压价,无序竞争,引起国外反倾销投诉等等。本文作者详细剖析了产生这些问题的根由,并就如何解决这些问题提出了切实可行的措施与建议。 相似文献
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<正>上半年,外资零部件增长迅猛,特别是利润增长可观,注重研发成其增长的主要推动力。各大外资零部件企业均表示:将进一步加大其研发投入,促企业良性发展。相比外资零部件的增长,内资零部件的前景并不十分乐观,缺乏核心技术是关键。内资零部件应积极创造机会,学习、掌握核心技术。"前期的研发投入是外资零部件企业实现高增长的制胜法宝,注重研发投入也促使企业迈入良性发展轨道。"汽车零部件产业是汽车产业不可分割的组成部分,并为其提供了70%以上的利润,是整车产业自主创新的 相似文献
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安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称:江淮汽车)是安徽省大型的汽车制造国有企业,是集乘用车、商用车、动力总成研发、制造、销售和服务于一体的,国内为数不多的、产品线最齐全的综合型自主品牌汽车主力厂商,是国家火炬计划高新技术企业,国家级创新型企业;连续十年位居中国企业500强.2010年,江淮汽车是自主品牌唯一获"全国质量奖"的汽车企业,也是出口免验企业.公司主要经济指标连续20年实现40%以上的复合增长率,创造了令业内外高度赞誉的"江汽现象". 相似文献
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世界汽车企业研发体系发展趋势分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文揭示了世界汽车企业研发体系发展的必然性,分别从研发合作联盟、研发经费投入、研发平台共享、前沿技术预见、研发知识管理、研发技术创新等角度探讨了世界汽车企业研发体系的发展趋势,总结了世界汽车企业研发体系在发展趋势中的根本立足点与主要举措以及取得的成绩. 相似文献
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在中国汽车与配件行业,许多中小公司将企业网站的建设和维护视为一种额外的支出费用。然而事实却是:如果运用得当,将顾客服务转移到互联网,通过你的企业网站支持顾客,不仅将提高你和顾客交流的质量,同时大大减少贵公司营销的成本费用。 下面是一些运用企业网站和互联网来压缩成本、改善你和顾客关系的方法: 一、扣除邮寄和打印的费用 相似文献
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人才、资金极度缺乏。汽车被称为烧钱的机器,汽车制造业又被称为烧钱的产业,汽车制造业发展的特点就是高投入,特别是在研发阶段的投入更是惊人,仅美国通用公司一年的研发经费就有二三十亿美金。这种投入的力度,我国自然不能与其相比,但我国的政策规定,企业研发资金为年利润的1%,以二汽为例,一年也就几百万,几百万能干成什么呢,7资金的另外一个来源就是设备折旧,日本为了刺激企业增加设备和研发资金的投入,规定企业的设备折旧期限为5年,这也就意味着企业每年可拿出利润的20%的资金投入到设备更新中去而不必缴税。 相似文献