汽车用防音材料和轻量化

为了节省能源和环境保护,并适应由美国研拟的以“全公司平均燃油经济性”(Corporate Average Fuel Economg,简称(CAFE)为中心的汽车油耗规定,今后的重要课题之一是汽车用材料方面的轻量化技术。目前作为轻量化的方法如表1所示。     

东风公司商用车轻量化材料的应用

汽车自身质量的大小是影响燃油消耗的重要因素之一,所以汽车轻量化材料的应用成为发展趋势。实现汽车轻量化、降低燃油消耗、增加载重量、提高运输效率对约占我国汽车产量30%的载货汽车是至关重要的。对载货汽车来说,减轻自身质量不仅降低油耗,还提高了有效载重量,从而提高运输效率,降低运输成本。     

日内瓦车展节能减排技术的多样化

为响应环保诉求、满足各国日益严格的燃油经济性和CO_2排放法规要求,汽车制造商可谓八仙过海,各显神通。在2013年3月5日开幕的日内瓦车展上,可以看到多样化的节能减排技术,如各种新能源汽车、轻量化材料的应用、发动机的改进等等。可替代燃料汽车也是一大亮点：标致的Hybrid Air实现了气-液混合动力,     

汽车轻量化技术发展现状初探

节能、环保、安全是当今世界汽车业关注的主要话题,而汽车轻量化技术是实现这一目标的重要途径。轻量化技术无论对提高乘用车节能减排,还是改善商用车的燃油经济性,都显得十分重要。自汽车轻量化技术创新战略联盟成立以来,联盟的12家成员单位对相关共性技术问题展开了多项合作,并在自主品牌新车型上取得了一定的进展。     

轻量化创新技术联盟的探索

<正>汽车的轻量化不仅对汽车的节能和减排十分重要,而且对汽车的稳定性、噪声、加速、振动方面也均有改善。尤其是在新能源路线不明晰的形势下,轻量化技术更是汽车制造商应对节能减排的重要策略之一。汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。其中材料加工技术的创新是汽车轻量化的关键所     

轻量化材料驱动汽车未来

实验证明,若汽车整车重量降低10％,燃油效率可提高6％～8％.汽车整备质量每减少100kg,百公里油耗可降低0.3L～0.6L.当前,由于环保和节能的需要,汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流.然而我国汽车轻量化技术与国外先进水平相比存在较大差距.例如高端铝及钢用量都比国际先进水平少一半,镁合金则差距更大.     

新能源汽车轻量化的关键技术探究

汽车自从问世以来,其技术就一直处于不断升级和完善之中。尤其是当前随着油耗法规越来越严格,要求汽车的燃油经济性要达到法律规定的值,汽车的关键技术不断发展和突破。比如当前发展如火如荼的新能源汽车。在新能源汽车发展过程中,由于动力的提供来源是电池,行驶里程方面受到一定的限制,因此,在研究电池储存容量方面做研究以外,新能源汽车通过自身的轻量化来增加行驶阻力,达到提高行驶里程的延长,也成为了新能源汽车发展的一项关键技术。本文就此相关问题和新能源汽车轻量化的关键技术进行探讨。     

长安汽车轻量化探讨

汽车的轻量化早已成为国际上汽车设计的一个重要发展方向，它不仅可以提高整车的动力性能，还可以大幅度提高整车的燃油经济性。本文从材料、结构和工艺等方面对长安汽车（主要针对SC6350）实施轻量化改进进行了初步的探讨。     

纯电动汽车声学包装件开发策略研究

随着节能减排要求的不断提高,汽车轻量化成为有效降低油耗,改善汽车燃油经济性的重要手段。但是汽车轻量化跟NVH性能存在一定的冲突。文章通过实验验证方法,对纯电动汽车和传统燃油车动力总成噪声频率成分进行对比分析。针对相关差异特点制定相应验证方案,通过实车验证,确定方案有效性。在车内噪声无明显恶化的情况下,实现降低成本,减轻重量的目标。     

节能减排的重要课题——汽车轻量化

汽车轻量化对于提高燃油经济性和降低CO2排放具有重要意义。研究显示,汽车整车重量降低10％,燃油效率可提高6-8％;汽车重量每减少100kg,油耗可降低0．3-0．6L／100km,CO2排放可减少5g／km。     

日本汽车行业发展动态

从保护地球环境、节约能源的观点来看,虽然混合动力车、清洁型柴油车等低燃油耗、低排放的新一代汽车已逐渐普及,交通运输业的CO2排放量也逐年降低,但就目前来说,CO2排放仍主要来源于汽车。因此,必须不断完善相关法规,继续开发或改进能降低燃油耗和废气排放的技术。分析了全球范围内与废气排放及燃油耗相关的法规及政策趋势,同时,针对当前的环境问题,提出今后的汽车技术发展方向及必须解决的课题。     

国内主要重卡企业轻量化技术应用

<正>减轻汽车自身重量,是提高汽车燃油经济性、降低汽车CO_2排放的有效措施之一。尤其是对于重卡行业,因为混合动力、电动和燃料电池等新能源汽车技术的应用困难重重和前景不明,故轻量化成为目前重卡行业节能减排最现实而又最有效的技术措施。据世界铝业协会的报告指     

车身轻量化设计方法及应用

车身轻量化水平的提高既能降低油耗又能提高续航里程,这对燃油汽车和新能源汽车意义重大。文章着重对车身轻量化设计方法进行探讨,挖掘车身轻量化设计中的根本原理,列举了相关方法的计算公式,从材料、结构、工艺三方面做了详细阐述,并就其在国内外实体车身上的应用现状进行简要说明,总结能够实现局部强化、整体减重、性能优良的轻量化设计方法。     

利用气缸盖与进气歧管集成实现动力装置 小型化和轻量化的模拟研究

商用车发动机要实现下一代严格排放与燃油经济性的目标,需要对内燃机的各个方面进行严格优化。从本质上来说,内燃机的效率是非常低的,效率范围仅为18%~40%。该效率范围是摩擦损失、泵气损失和废热共同作用的结果。目前,全球的汽车制造商都在通过各种途径努力解决这些问题,以期提高效率。其主要发展趋势是在更小的空间获得更高的功率,即发动机小型化,以及由此带来的发动机轻量化。设备制造商(OEM)正在挑战极限,使每升燃油行驶更多里程     

现代轿车轻量化技术研究——新材料技术、轻量化工艺和轻量化结构

1 前言 为了达到降低油耗,减少环境污染以及节约有限资源的目标．目前．正进行两方面的研究,一是电动汽车等新型能源汽车;二是汽车轻量化。减轻汽车自重是提高汽车的燃油经济性、节约能耗、减少污染的重要措施之一。一般汽车部件质量每减轻1％则可节油1％：运动部件质量每减轻1％则可节油2％。试验表明,汽车质量每减轻10％．油耗下降6％～8％,排放下降4％。     

对商用车轻量化的一点建议

“计重收费”政策的实施以及燃油价格的不断攀升，使得用户对商用车的自质量及油耗分外关注。由于我国铁矿石、石油资源极其匮乏，因此商用车的轻量化问题已经引起国家的重视。2007年底，6部门推动、12单位参与的汽车轻量化技术创新战略联盟成立，标志着我国汽车产业链中部分上下游企业开始联合启动轻量化技术的研究。据了解，该联盟的初期重点在乘用车，这让人推测，商用车轻量化的难度或许不小。     

丰田混合动力技术研发加速

<正>丰田在混合电动汽车开发方面的努力有目共睹。早在90年代末,该公司的首款混合动力车已上路。自那时起,其全球总产量已经达到数百万辆,未来还将继续增长。混合动力汽车的燃油经济性高.行驶性能优越.尤其在起步、加速时,由于有电动马达的辅助.可以降低油耗.与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。而且.辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力,因此,车主可以享受更强劲的起步、加速。     

面向CAFC法规的汽车企业轻量化策略研究

鉴于我国即将实施乘用车第四阶段油耗法规,本文中对第四阶段油耗法规背景下汽车企业轻量化策略进行了研究。首先,建立了以增量成本最小化为目标,以轻量化技术路线选择为设计变量,以满足2020年CAFC法规与相关标准的安全性、动力性为约束条件的优化模型;然后,基于该模型进行仿真,以分析中国道路交通背景下乘用车轻量化与燃油经济性、安全性、动力性、成本之间的定量关系;最后,以某汽车企业为案例,建立针对该企业的优化模型并求解,得到该企业轻量化技术的最优决策。结果表明,为满足2020年油耗法规目标,在轻量化技术对CAFC贡献率为10%~30%的情况下,乘用车平均整备质量降低2%~6%,平均每辆车增加轻量化成本1 000~3 000元。     

汽车轻量化技术及其应用

汽车轻量化是当今汽车工业发展的方向之一。汽车轻量化技术的运用是一个系统工程,它是轻量化结构优化、轻量化材料运用和轻量化加工制造技术的综合应用。     

材料轻量化 汽车节能的关键核心技术

进入新世纪以来,全球燃油经济性标准和排放法规的日趋严格。欧盟2020年为汽车业节能减排制定的目标是,百公里油耗3.99L,CO_2排放95g/km;同期,日本的目标为百公里油耗4.93L,CO_2排放117g/km;美国2025年的目标为百公里油耗4.31L,CO_2排放102g/km;中国2020年乘用车的目标为百公里油耗5.0L,CO_2排放119g/km,其中节能型乘用车百公里油耗4.5L,CO_2排放107g/km。由此可见,各国提出的节能减排要求非常之高,几乎比目前水平提高了50%。这不仅给传统内燃机革新和新能源汽车的推广提出了更高的要求,