合资品牌集体发力100万辆：目标100万，神话Or现实？——逆势而上的合资摩企

2012,中国摩市的冰与火之歌。当国内摩企还身处冰寒、生之维艰时,合资品牌却纷纷给力,破冰扬帆,触发2012年中国摩市最强足音。     

政策掣肘短板凸显固步自封错在政策?

谈及摩托车行业所面对的困境,国内摩托人总会习惯性地将其归咎于国家政策.禁限摩、城市规划、排放标准、下乡补贴退市等,不管其长远意义如何,但凡给企业、行业带来半点负担,影响了当下半分利益,那就是政策的错.或许有人会觉得这种说法过于偏激,但对于所谓的政策掣肘行业发展的问题,我们认为,问题的关键还是出在行业自身. 换个角度审视禁限摩 中国的禁限摩,在全球范围内绝对是首创,其蔓延之广、程度之烈,对中国摩托车行业的伤害似乎无以复加.在北京摩展的高峰论坛上,一位摩界大佬曾笑说道:"纵观全球摩市,有且仅有两个国家是实行禁限摩的,其中一个是当年战乱中的阿富汗,而另一个就是我们中国.阿富汗禁摩是为了反恐,而中国禁摩又是为了哪般?"     

赢战真经——2012年中国摩托行销九剑

有人的地方,就有江湖。纵观中国摩市,英雄豪杰无数,此风云跌宕之地,正可谓是江湖中的江湖!大浪淘沙始见真金,沧海横流方显英雄本色。2012,中国摩托江湖风云再起,市场环境大势难明、真假国Ⅲ鱼龙并存、跨行业竞争激烈难分、海外摩企强势入侵,而我们,亦开始蓄势反击!2012,中国摩托车行业机遇与挑战并存,希望与压力同在,责任与创新共进。摩托豪杰何以决胜行业之巅?洞悉市场发展、分析产品走向、拓展行业视界……百般计策千般谋略万般神髓,制胜秘籍尽在——《赢战真经》!     

合资品牌集体发力100万辆

2012,中国摩市的冰与火之歌。当国内摩企还身处冰寒、生之维艰时,合资品牌却纷纷给力,破冰扬帆,触发2012年中国摩市最强足音。近日,四大合资品牌:五羊-本田、新大洲本田、济南铃木、建设雅马哈纷纷宣布未来1年～3年内年产销目标为100万辆,这为低迷的中国摩市注入了一剂强心针。过去,合资品牌谨慎行事,步步为营,很少亮出高调。而经过多年的沉淀,四大合资品牌在2012年厚积薄发、逆势而上、集体发力,这是激情的迸发,也是实力的彰显。它鼓舞了行业士气、提振了市场信心,为颓势中的中国摩市点亮新的希望。年产销100万辆,这是不可能完成的任务,还是即将发生的真实故事?结果不得而知,而我们所要探究的是这目标背后的意义以及对受困中的中国摩托车行业的有着何种启迪?     

谁在问鼎中原——河南摩托车市场一览

＂中部摩市调查＂栏目本期重磅推出。 共和国的中部,借着国家＂中部振兴战略＂的全面深入推进,经济振兴初见曙光,居民收入大幅擢升,促成了摩托车市场的方兴未艾之势,中部六省遂成为众多摩托品牌逐鹿的战场。谁拥有了中部,谁就拥有了未来,摩托厂家无不心知肚明,然而中部摩市的扑朔迷离状,令他们既难以看清,又无从下手,他们在期待着有人伸以援手。     

电动自行车与电动摩托车不能混为一谈

读《中国自行车》杂志2005年第二期上王凤和理事长撰写的《依靠技术进步，促进电动自行车健康发展》一文，很有感触。王理事长说：“我再一次声明，本人从没有反对过发展电动摩托车，只是目前发展电动摩托车不能够在没有标准的情况下，借助于电动自行车标准来生产产品，拿这个产品来欺骗消费者”。有人说，“轻摩化”的电动自行车就是轻型电动摩托车，反对电动自行车“轻摩化”，就是反对发展电动摩托车。     

中国特色

中国自古以来有很多有特色的东西,比如妇女裹脚、清朝人留辫子,而今又有了禁摩……现在脚不裹了,辫子剪了,禁摩却依然还在。我现在住在沈阳这个北方大城市里,大城市就是好,什么都要快一些,不但经济发展快,城市建设快,禁摩之风也是说来就来。     

规划长远 布局未来

有人说2011年是中国摩托车行业的一个拐点,的确,这一年国内摩托车行业面临的困难前所未有,产量和利润总额均下滑。＂内外交困＂如悬于中国摩托车行业头颈上的一把＂达摩克里斯之剑＂：内有地方性禁限摩政策以及国Ⅲ新规的实施,这在一定程度上限制了摩企的发展;外有世界经济放缓、欧债危机、中东和非洲乱局等影响出口。     

从区域化到国际化的迈进——2009年第8届中国国际摩托车博览会在重庆召开

9月17—20日，第8届中国国际摩托车博览会（以下简称：摩博会）在中国摩托车之都——重庆举行，摩博会由中国国际贸易促进委员会、中国机电产品进出口商会、中国汽车工业协会和重庆市人民政府主办，中国国际贸易促进委员会重庆分会、中国汽车工业协会摩托车分会、重庆市经济和信息化委员会、重庆市对外贸易经济委员会承办。     

2014中国摩博会 打造中国摩托狂欢节

热爱自由的骑士们,你们准备好了吗？在没有 禁摩的摩托之都重庆,摩迷们翘首期盼的年度摩友盛会——中国国际摩托车博览会将于2014年11月14日隆重登场。重庆被誉为“摩托之都”是实至名归的,两江交汇的朝天门、灯火辉煌的洪崖洞、古色古香的瓷器口、绿树萦绕的南山、古灵精怪的洋人街,点缀在错落有致的城市之中。摩托车在这个城市代表着一种活力,深夜骑着摩托车在杳无人烟的马路上撒下欢是重庆摩友们的娱乐方式。南滨路上酒吧林立,川崎、哈雷、杜卡迪纷纷将旗舰店落户在此,这里也成为了摩友聚会、摩友骑行的理想集结点。     

见证者 中国摩市的那二十年

现在,中国摩市的发展有目共睹,用"繁荣"来形容是一点都不过分的。而且,随着摩市的繁荣,消费者的心态和观念也在不断成熟。作为中国摩市这几十年来的见证者,我们这些年龄较大的车迷由衷地为今天而高兴,但仍忍不住回望从前。经常停下来看看身后的路,才能更顺当地走好眼前的路……     

中国摩托三宗"最"

如果说中国摩市是一盒香喷喷的蛋糕，国内的摩企便是聚在蛋糕周围的抢食者，只可惜蛋糕过小，而抢食者又太多，为了各自的生存。抢食者只有费尽心机了，于是蛋糕周围人影憧憧，热闹非常。     

把街道变成舞台——试骑川崎KLX250D-Tracker

1993年，川崎推出了轻型耐力越野车KLX250。KLX250在上市之初并没有取得预期的成功，这是因为当时的摩市主力车型多为风冷车，由于这种车型经济耐用，车迷们对更先进的水冷车反而并不接受。三十年河东，三十年河西，这话对KLX250来说太恰当了，进入上世纪90年代末期，KLX250终于抓住机会，一举翻身。     

同星同力奋勇前进再创新辉煌--力之星摩托上半年工作总结暨下半年工作规划大会胜利召开

2004年的中国摩托车行业可谓“百舸争流”、“群雄逐鹿”!一线品牌强强联手，国际合作之势如潮水汹涌，加速了中国摩市向重组竞争新时代迈进的步伐。同时，行业内两极分化的现象也日益突出，强者更强，弱者更弱，许多资金技术实力薄弱的品牌则因为无法抵挡来势汹汹的行业竞争变革，而遭遇淘汰出局的命运。     

闲话街车

<正>何为“街车”？通俗点讲，就是没有全包导流罩、车体大部分裸露、设计为铺装路面行驶、驾姿较直立的跨骑车。虽同属跨骑车，街车不像大包围跑车那么犀利，没有巡航车张扬，更缺少越野车的另类，但它的平易近人打动了更多人，成为摩市中的主力车型。本期策划，我们就与车迷们聊一聊街车家族的庞大车系，梳理国内街车发展史，介绍近年来的摩市主流车型，顺便为新出道的街车爱好者们提供购车的参考……     

聚焦2013国内摩市

2013年已至,中国摩市是兴还是衰?经济环境、政策环境、市场环境、消费观念、产品走向等关乎行业命脉的重要环节又将面临怎样的变化?在困惑中,201.3年中国摩托车行业究竟将何去何从?在此,本刊将对2013年国内摩市的走向及发展趋势进行深度研判,为在困惑中前行的中国摩托车行业出谋划策。     

尹明善振臂疾呼:合并重庆"摩帮"

如果重庆的“摩帮”巨头——宗申、力帆、隆鑫合并为一个股份制企业集团,那将是什么模样?力帆集团董事长尹明善日前提出这一观点,有人赞成有人反对。尹明善近日提出的这一想法也不成熟,也许只是为了应对激烈竞争而假想的一种改良措施。他说,去年以来,重庆“摩帮”大力在海外开拓市场,取得不错成绩,今年还杀进了日本,外贸出口增长都很大。这说明重庆“摩帮”是强大的,同时互相激烈竞争而造成的损失也是巨大的。所以我们有必要考虑合并走到一起。但是尹明善没有谈及合并的细节,比如合并之后使用谁的品牌,是松散联合还是紧密联合等等。宗申集团董事长左宗申对此表示反对。左宗申认为现在“摩帮”企业之间存在许多差距,首先是企业家价值观之     

重视品牌营销 备战城市市场

只有重视品牌营销,使用户认可、相信品牌,在摩托车重新回归都市之际,企业才能抢得发展先机,备战城市市场。中国是世界第一大摩托车生产大国,然而极具讽刺意味的是,这个摩托车生产大国却实施着禁摩政策。自1985年北京开始禁摩后,禁摩之风迅速席卷全国。为何要禁摩?官方说法是为了解决交通问题。可禁摩政策已经持续十几年了,以堵车为首的主要交通问题不仅没有得到解决,反而有愈演愈烈之势。时至今日,堵车几乎是所有城市的痼疾,"堵城":蜂拥而现。     

大河汤汤 京杭运河流域全线摩旅攻略

正在庞大的摩旅群体中,摩旅的目的五花八门——有人爱信马由缰漫无目的,有人去寻找美食、有人只为风景,有人则习惯为自己的出行增添内涵和意义……本期的内容则主要针对"主题摩旅"爱好者。所谓"主题摩旅",就是"发现、寻找、探访"类的摩旅,我们本期的主题,就是举世闻名的京杭大运河……     

摩配业：你的出路在哪？

中国摩托车行业的快速扩张令全球摩托车业震惊，其原因不仅仅是中国是个发展中国家，摩托车市场潜力很大，还因为是摩配制造业的迅速成长，为摩托车整车行业的发展奠定了丰厚的资源基础。可以说，没有摩配制造业的扩张就没有整车行业的今天。