交通部提出加强水运运力额度管理新举措

交通部提出加强水运运力额度管理新举措交通部水运管理司召开了１９９６年度全国内河、沿海新增运力额度审定会。会议审定了１９９６年度全国省际水运新增运力额度申请计划。会议认为，近几年内河、沿海省际水运新增运力额度管理工作，通过运力额度管理，加强了水运市场的...     

关于梧州市水路运输结构调整的思考

结合近年来梧州市水运企业及船舶运力状况，分析制约梧州水运发展的原因，提出相应对策。     

广东发力调整水运运力 优化航线结构

广东省交通运输厅最近发出《关于做好水运运力和航线结构调整优化工作的通知》,要求各地级以上市交通局(委)和各市港航(务、口)管理局要高度重视发展水运运力总规模;加快结构调整,优化水运运力和航线布局,以便尽快解决全省水上运力发展存在的十分突出的结构性矛盾。     

广东发力调整水运运力 优化航线结构

广东省交通运输厅最近发出《关于做好水运运力和航线结构调整优化工作的通知》,要求各地级以上市交通局(委)和各市港航(务、口)管理局要高度重视发展水运运力总规模;加快结构调整,优化水运运力和航线布局,以便尽快解决全省水上运力发展存在的十分突出的结构性矛盾。     

广东水运市场管理混乱状况亟需整治

广东水运市场管理混乱状况亟需整治随着广东水运市场的日益活跃，船舶运输行业也日益兴旺，从而使运力增长大大超过运量的增长。尤其是近几年来外省集体航运企业和个体船舶发展速度迅猛，而其货源远远不能满足迅猛发展的运力的需求，因此大量的外省船舶涌入珠江三角洲地区...     

桂平市水运运力比年初增长3万载重吨

桂平市水运业受益于金融部门的资金支持，运力出现强劲增长势头：截至2008年11月底，桂平市共有跨省运输船舶448艘25．77万载重吨，比年初增长3万载重吨，增长率逾13％。最近两三年，桂平市的跨省运输船舶存在流散到相邻县市的现象，水运运力一度出现负增长：如2006年底跨省运输船舶运力为23．6万载重吨；到2007年6月30日止，锐减至21．6万载重吨。这一现象引起了作为水运行业管理部门的桂平市港航管理所的高度关注，     

广西水路运力调控的探讨

广西水路运力结构存在着一系列的问题与不足.在新的形势下,如何从广西水运的实际出发,进行水路运力结构调整,是广西各级水运主管部门面临的现实问题.     

打造融资平台推进船舶标准化

宣城市位于皖东南丘陵地区，水运发展条件先天不足，水运经济总量长期在低水平徘徊。近年来，宣城市地方海事(港航管理)局抓住“长三角”经济一体化的发展机遇，以推进船舶标准化为契机，推动了船舶运力和运输结构调整升级。船舶更新投资三年达到6．6亿元，运力从40万t发展到90万t，单船平均吨位从100t上升到410t，最大船舶7000载重吨，集装箱船6艘672TEU，水运产值突破30亿元。无论是船舶数量还是吨位都位于全省前列，水运已经成为全市经济亮点和投资热点。     

广西首个内河民间水上救助基金启用

近日，贵港市平南县水运协会为该协会全员垫付打捞救助资全150万元，标志着广西首个内河民间水上救助基金——平南县水运协会水上救助基金正式启用。据了解，平南县水运协会共有18家会员企业，拥有营运船舶800多艘，总运力80万吨。     

深化运输管理，优化水运市场

为推动杭州地区水运发展,分析目前这一地区水运市场存在的问题,如运力结构不合理、短距离运输比重大、运输货种单一、水运企业规模较小等,并针对这些问题提出优化当地水运市场的建议：调整运力结构;鼓励发展长线和多货种运输;推进个体船舶公司化;完善信息交流机制。     

个体船舶呼唤联合经营

依托强劲的经济增势，近几年来，杭州市内河货运船舶运力规模逐年攀升。截至2004年6月，杭州市内河货运船舶已逾62万t，其中个体运力达到55万t，占全市运力总规模89％，五年翻了一番，占据了内河货运的绝对主导地位。然而，随着水运市场趋向理性发展，现有“小打小闹”的个体经营弊病已日益凸显，突出地表现为盲目发展、恶性竞争、人员素质良莠不齐、经营行为不规范、管理难度加大等等。针对这些现状，有必要对现有的个体运力进行必要的整合，扬其长，抑其短，引导个体经营船舶走规模化经营、集约化管理的道路，实现杭州市内河水运的可持续发展。     

依托区域优势加快发展温州运力

随着温州市经济发展和“十一五”规划的实施，“水运强市”战略目标也乘势加快步伐，大力发展海运运力的矛盾也愈来愈突出。如何依托港口发展优势，加快运力发展已是摆在港航人面前的新课题。     

二00八年广西船舶运力保持强势增长

2008年，受国际金融危机的影响，国内宏观经济出观了一定程度的下滑，但广西经济总体仍然保持平稳较快发展，广西水运市场的需求依然旺盛，船舶运力持续快速增长，广西区船舶运力总量一举突破350万吨。     

探索区域性运力发展走势

水运经济是国民经济发展的晴雨表，随着国家宏观调控的拉动和影响，安徽省马鞍山市内河运力迅猛发展，运力总量较6年前增加45万吨，增幅达250％。总体来说，这是好现象。但是由于市场经济及市场竞争本身具有的自发性、盲目性及利益趋动性，在运力总量增长的同时，常常会伴随着一些不和谐现象。通过近年来马鞍山市内河运力发展的状况及呈现出的特点加以分析，提出个人建议，以期产生引导之作用。     

交通部发布关于继续加强我国水运市场管理的通知

改革开放以来,我国水运事业发展很快,为国民经济和对外贸易发展提供了运输保障。但是,在我国水运市场发展过程中也存在一些亟待解决的问题。去年6月我部发布了《关于进一步加强我国水运市场管理的通知》(交水发[1996]575号)(以下简称《通知》)。根据《通知》精神,我部和各地交通主管部门对水运市场地行了广泛深入的调查和整顿工作,取得了一定成效。一是加大了对水运市场宏观调控力度,暂停审批新增运力和新船公司的筹建,对部分船舶投放实行集中管理,在一定程度上抑制了运力增长过快和船公司发展过多过滥的趋势,缓解了运力与运量发展不平衡的矛盾。二是加快了水运管理     

广西水运行业市场准入问题研究

本文从广西水运行业市场准入的实际出发,通过分析其实施效果及存在问题,进而提出进一步完善广西水运行业市场准入的建议;完善水运市场准入立法的指导思想;完善水运市场准入的条件;填充水运市场准入的空白地带;完善水运运力调控机制。     

"十五"江西水运实现跨越式发展

“十五”时期，江西省航运局不断提高公共服务能力和行政管理能力，优化政务环境，支持企业改革开放，扶持民营水运业发展，大力发展运力，搞好水运经济结构调整：加强市场建设与监管，确保水运安全生产；加大港口基础设施建设力度，不断提高运输、港口通过能力；加强科技教育．不断提高队伍素质和自主创新能力；加强三个文明建设。树立行业新形象，实现了江西水运跨越式发展。     

如何加快湛江市水运业的发展

本文扼要介绍了湛江市水运企业及运力概况,详细论述了发展湛江水运业的优势,分析了存在的问题,提出了如何加快湛江市水运业发展的建议。     

海盐船舶修造业发展方略

近年来，海盐县经济社会各方面都取得了长足发展，步入全国百强县行列。水路运输作为海盐县重要运输方式之一也有较大发展，船舶日益更新，运力结构不断调整。省委提出的“水运强省”工程，促进了水运业繁荣，同时带动了海盐船舶修造业的发展壮大。     

宁波水运:直面市场波动

截止今年6月底，宁波市已拥有水运运力160．8万吨，较2004年年底的136万吨，净增24．8万吨，水运业得到了持续高速发展。由于国家政策宏观调控的影响，如房产新政的出台，建筑市场开始回归。理性，水泥、钢材、沙石等大宗建材周转聚然减少，再者燃油价格持续高涨，水运成本陡然增加，运输价格大幅下跌，这一切都对宁波水运市场造成了一定冲击，个别水运企业也因此而萌生退意。