三峡上游建库对重庆河段泥沙淤积的影响

通过平面二维水沙数学模型,对三峡上游建库前后重庆河段的泥沙淤积进行了分析。结果表明,上游无库情况下,由于重庆河段在汛后蓄水期水位壅高,挟沙力下降,原有的汛末走沙规律将受到破坏,将造成水库运用初期的累积性淤积。随着水库运行时间的增长,部分浅滩河段将产生碍航问题。上游建库后,由于上游来水挟沙能力富余,在水库蓄水100年内,重庆河段长江干流呈现冲刷趋势,但支流金沙碛河段的淤积情况和上游无库时差别不大。     

论“西电东送”工程中的航运开发建设

介绍在水电枢纽开发建设时,一定要本着河流资源综合开发利用的原则,大力建设和发展航运,做到航运与水电开发并举。     

升船机是航运和发电的共同需要

升船机是三峡工程设计建造的永久通航建筑设施，主要是为客货船，特种船舶及小吨位船提供快速通道，满足多种过坝船的要求，是克服或减少制约提高永久船闸通过能力的不利因素，进一步优化调度的重要条件。     

三峡工程对四川航运的影响及对策

举世瞩目的三峡工程已正式开工。如何把握机遇，促进四川航运上新台阶，同时妥善解决好三峡工程带来的不利影响，是四川航运面临的个重要而紧迫的课题。本文从研究三峡工程入手，结合四川航运的具体情况，提出了一结看法和对策措施。     

科技创新促进三峡航运发展

三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程,是治理和开发长江的关键性骨干工程,具有防洪、发电、航运等巨大的综合效益。加强科研对三峡航运快速发展,充分发挥长江黄金水道的优势都有很好的促进作用。     

三峡枢纽『闸』、『调』不宜分开

三峡工程永久船闸通航在即,及时确立永久通航管理体制的问题显得日益紧迫,引起了社会各界的普遍关注.最近,有关部门提出了"闸调分开"的原则意见,提出调度权归三峡局,船闸设备运行操作与维护权归三峡总公司,三峡局选派优秀人员组成一个船闸设备运行操作与维护专业单位,三峡总公司将船闸设备采用合同形式交由船闸运行管理单位负责安全管理和运行.这就是所谓"闸调分开"方案.方案的核心问题是,船闸运行和过闸调度分由互不隶属且分属不同行业的两个部门负责管理,二者通过合同形式明确权责关系.笔者认为,要实现三峡通航管理目标,安全可靠的船闸运行是重要基础,灵活科学的调度指挥是主要手段,完善的航运支持保障系统和高效及时的船闸修理体制是必要的支持保障条件.在目前研究明确通航管理体制的阶段,深入研究和完善通航调度管理体制尤其重要.船闸运行与船舶过坝调度能不能分离?我们应该如何认识二者关系?本文就此提出个人看法.     

小市航运枢纽工程库区泥沙淤积及回水分析

小市枢纽为沱江流域最后一梯级。依据李家湾(富顺)水文站泥沙资料进行库区泥沙淤积分析计算，基于现有资料进行河床演变分析并对淤积成因进行研究，采用一维水动力计算模型分别计算受长江顶托和不受顶托两种工况的建库前后水面线。结果表明，个别断面淤积现象较严重；河槽有冲有淤，整体形态基本稳定；受顶托工况下的水面比降明显小于天然情况下的水面比降，受洪水顶托的影响在坝前明显比库尾小。     

右江航运资源的科学利用——对百色枢纽通航设施规划建设的若干建议

阳光下,百色水利枢纽135平方公里的库区水面波光粼粼,湖上山峰层林尽染。若加上百色市郊的澄碧湖,其蓄水量仅次于鄱阳湖和洞庭湖,成为全国第三大淡水湖。工程建成伊始,即已发挥了巨大的综合效益,尤为可喜的是形成了     

三峡工程回水变动区泥沙运动规律及对航运的影响

本文通过王家滩河段泥沙模型试验,研究三峡工程回水变动区上、中、下三段泥沙运动规律对航运影响与碍航治理措施。     

抓好基础管理 确保三峡航运畅通

在改革长江三峡通航管理体制过程中,长江三峡通航管理局以其大胆改革,组三峡河段集中领导、统一指挥的通航管理机构;做好稳定工作,保障改革成果,以及他们坚持发展方向,提高三峡通航管理水平。     

三峡工程库尾重庆段泥沙淤积及治理

结合三峡工程有关模型试验成果，阐述了库尾重庆段泥沙淤积规律及其对航运产生的影响。同时，对采用综合治理方法解决问题进行了探讨，并根据不同河段提出了治理措施及建筑物的构造型式。     

升船机是航运和发电的共同需要

升船机是长江三峡水利枢纽初设报告拟定的永久通航设施之一,位于枢纽左岸。承船厢尺度与葛洲坝三号船闸相对应,为１２０×１８×３.５米（长×宽×水深）,设计日平均运行３９闸次,平均过闸时间３４．１５分钟,客运通过能力为 ４９４万人次,货运为６２６万吨,与永久船闸配套运行。升船机的主要用途有两个：一是为客货轮及特种船舶提供快速过坝通道;二是为小吨位船舶（队）提供通道,以利于提高永久船闸的通过能力。按照初设报告和修改后的单项设计报告,升船机应分别在２０００年或２００３年投入运行。但据了解,升船机现仍处于缓建…     

浅析三峡工程对航运的影响

作者根据三峡库区航道跟踪和现场调查取得的资料,较详细地剖析了三峡库区对航运的积极影响及存在问题,提示了有待解决的若干问题,对领导关于航运管理的决策有一定的参考作用.     

三峡-葛洲坝两坝间河段通航技术研究

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一,葛洲坝建成后,当川江流量大于2万m3/s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,要提高两坝间河段通航流量,采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等措施,可将两坝间河段的通航流量级提高到4.5万m3/s,以满足万吨级船队通航要求。     

三峡成库后典型支流的航运形势

三峡成库后典型支流航运条件发生了根本变化。本文以梅溪河为例,深入探讨了三峡工程蓄水后支流航道的航运形势,包括航道尺度、航运规划以及通航保障措施等问题。相关成果可为有关部门决策提高参考。     

三峡枢纽泄洪、船闸输水及电站调峰对通航条件的影响

回顾了三峡枢纽通航水流条件的研究工作,介绍了研究的进展和取得的成绩,指出了存在的问题和努力的方向。