暗礁遍地 毕竟启航

长期以来，城市配送难题如山，陷阱遍地，潜规则横行，成为现代物流业发展的拦路虎有人总结为“进域难、停靠难、装卸难”，有人概括为“路难行、车难停、货难交、证难幕”，还有人悲观认为这个行当也是“九龙治彬”，城市物流主管计有商务部门、运菅、公安交通、工信、经贸，配送的一体化链条被强行切剖     

“城市货的”畅通城市配送——沈阳聚鑫峰货运出租公司案例分析

“的士”的“门到门”方便服务，为城市人的出行提供了有力支撑。而让人颇为头痛的城市货物配送是否可以参考客运“的士”模式，破解“进城难、停靠难、装卸难”魔咒呢？沈阳聚鑫峰货运出租汽车有限公司（以下简称“聚鑫峰”）给出了精彩的答案。     

推动城市配送 助力服务民生

城市物流配送是实现综合运输、一体化运输的关键环节，处于现代物流体系“最后一公里”的重要地位，是我国综合运输体系与现代物流体系建设的重要内容，是关系人民群众生产、生活的重要民生工程。但是，目前配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”以及配送成本高正严重影响着城市的正常运转，成为制约城市健康、可持续发展的“血栓”．     

城市出租车难题待破

上世纪80年代起，出租车重新出现在城市街头，当时，北京的黄色“面的”，东北比奇瑞QQ还小的“大头鞋”，天津的两厢夏利……开车的人，不论是国企员工，还是个体户，个个是引人羡慕的“万元户”。时间进入90年代，出租车数量越来越多，车的款式也五花八门，运营中的纠纷和事件也开始增多，出现行业管理部门投放难、市民打的难、驾驶员安心从业难的三难境界。     

2011中国城市客运年度盘点之车辆篇

公路客车“燃气化”渐成趋势 面对不断攀升的高油价，全国各地的不少道路运输企业叫苦不迭，利润空间缩小，很多线路甚至到了亏损停运的边缘。面对困境，南北各地的多家运输企业，如泰安交运、聊城交运、扬州汽运、莱芜交运、济宁交运等代表企业积极探索，将调整汽车燃料结构进行“油改气”，成为行业内第一批尝试“吃螃蟹的人”。尽管公路客运车辆“油改气”后，面临行驶距离短、加气难、保养难等问题，但30％左右的燃料消耗成本让公路客车“燃气化”渐成趋势。     

“最后一公里”破局在即：砸碎最后一公里“硬骨头”——与交科院现代物流研发中心一席谈

最近两年,城市配送“最后一公里”、“进城难、停靠难、装卸难”等问题凸显,冷链运输“不冷”、“断链”现象较为普遍,快递业“爆仓”、“野蛮分拣”屡见报端,特别是城市配送问题已成为整个物流系统中矛盾最集中、最突出的环节。这些严重制约了现代物流业发展,影响了城市功能的正常发挥和人民生活需求,成为各方公认难啃的“硬骨兴”。     

企业激荡三十年——道路客运30年焦点：行业升级

30年前，因交通运输业的地位在新中国成立后没有提到应有的高度．也因那场令人悲痛的浩劫．我国交通运输业与国民经济发展进程严重脱节，并通过“乘车难”．“运货难”这样的社会生活信号一一凸显。     

公交出行有了“路权”的保障

没有路权优先，就谈不上公交优先；没有公交优先，很多市民的“出行难”问题就难解决。路权优先未能彰显，公交优先等于纸上谈兵。     

香港治理“黑车”的经验

十多年前，香港也出现过市民“出行难”问题：公交车况破旧、地铁发展缓慢、道路堵塞严重，趁虚而入的“黑车”非法载客、还拉帮结伙、抱作一团，扰乱正常营运秩序。新闻媒体对此频频曝光，市民则不断投诉举报却又无奈地“习以为常”。     

国《道条》应符合国情，区《道条》应符合区情——访宁夏回族自治区道路运输管理局局长安金钟

记者：安局长，请问您如何看待这次国《道条》修改的作用和意义？ 安金钟：现阶段的道路运输行业，正处在国家经济发展的特殊时期，国家经济处于改革时期，也是一个矛盾突显的时期。尤其是道路运输行业，涉及公共安全和公正的问题，要想提高行政效能、精减审批、精减行政许可，解决市场“难管理”和“难教育”的问题，就必须要有一些有效的法律法规手段。     

买票难，难于上青天

严寒中彻夜排队，排到窗口了结果被告知没票；打几百个电话订票，终于打通的电话多半听到的是俩字：没票；黄牛越来越牛，加价一倍以上还要“打包转让”……．万般无奈之下。在浙江打工的河南汉子选择了在火车站站长办公室以“裸奔”的方式讨要说法。春节好，回家难，难就难在没票买。有车为什么不见票？票都去了哪？就没办法解决这个最现实的民生问题吗？     

政府投入＋国企运营--南通公共自行车运营良好

日前，有消息称，武汉公共自行车陷入车辆少、租车难、部分站点瘫痪荒废的地步。据媒体报道，其原因是当地有关部门监管不力、企业运营不到位，导致武汉“坏车太多”、“无车可租”，大部分武汉市民也因此办理退卡。     

见证深圳城市公交微循环

纵观国内一、二线城市，在公共交通领域大规模地投入考斯特车型，深圳可谓是“前无古人”的先锋。早在1989年，深圳市就基于特区内市民“乘车难”的交通痼疾，充分借鉴香港发展中小巴的经验，首次开通了中巴线路。     

两会中的道路运输业之“最”

最“民生” 全国政协委员高宏峰：让快递车辆进城不再难 快递业的发展创造了一种新的物流形态，以快递为线，把物流、资金流、信息流有效融合起来，这会形成一个很大的产业链。要高度重视快递行业，化解快递车辆进城难等问题，用规模化、规范化、标准化推进快递行业的发展。     

为城市配送排忧解难：我们追求便利与安全——北京新发地农产品配送缩影

近些年，城市配送出现了“配送难”的问题，遇到了城市交通堵塞、配送车辆标准不统一等问题，以至于造成了配送效率低的局面，增加了物流成本。     

客运危机——2012年终总结篇之一：客运危机之危在哪里？——当荣耀渐退，客运未来在何方？

遥想上世纪八十年代，“有路大家行车、有水大家行船”的政策使道路旅客运输呈现市场化的繁荣期，有效缓解了民众的出行难问题。     

总书记批示“春运买票难”

2009年1月14日，胡锦涛总书记针对春运“买票难”问题作出重要批示。有舆论认为．既然总书记要求铁路部门“要开动脑筋”，一定是铁路部门的脑筋还没有真正开动起来，总书记说要“研究采取若干便民、利民措施”，也说明多年来形成的那些“便民，利民措施”还远远不够，还有潜力可挖。这是胡总书记在提出“新三观”，也就是事业观、工作观、政绩观之后，首次针对一个部门的公开批示，这个批示体现了”新三观”的理念，不仅指出了问题，还具体提出解决问题的思路和方法。     

河南农村物流提炼“四种模式”

物流企业“多小散弱”多年来屡受诟病，物流行业的“两头”极端不畅，抬高了物流成本，降低了服务质量，制约了企业发展。这“两头”即是城市配送和农村物流，成为多年来难啃的硬骨头，在交通运输部大力扶持物流业发展的政策下，首先选择了河南这个农业大省、人口大省开展农村物流试点，可谓好钢用在了刀刃上。     

2011春运:愈挫愈勇的出行客

“办好奥运不难,办好业运不难,办好春运,难!”2011年春运第一天,《人民日报》一篇署名文章的第一句话,直接引用了网上流传的这句话。我们能够办好奥运和世博,我们修了世界最长的高铁,但是我们回家为什么就这么难？ “爬”进车厢、“蜗”在角落,特别是绿皮车上与气温一样让旅客透心凉的服务,都意味着对旅客作为消费者权利的漠视。     

二十多公里路上的来回

谈起我们国家的交通，我相信有人会说：“已经有很大的改变，很好了。”我也相信有人会说：“我们国家的交通建设尚处在建设阶段，有很多不足。”更有人会说：“上班路上堵死人，公交车上人挨人，节假日中票难买，服务态度难服人……一个字——‘差’”。