东日本旅客铁道公司计划引进CBTC列控系统

东日本旅客铁道公司(JR东日本)决定首次引进新一代列控系统,该系统无需信号机和列车自动控制设备(ATC)等设备。该公司面向社会征求进行共同研发的合作伙伴,截止日期为2012年7月15日。该公司计划在年内着手进行先期研发,并计划于2022年在常盘线上实现首次应用。虽然既有系统具有较高安全性,但是     

用于东京运营的2列新型列车问世

东日本铁路正在制造 2种新型电动车组 ,用于在东京地区的线路上运营。与此同时 ,东日本铁路正继续开发其新型高级通勤 (AC)列车。东日本铁路从 2 0 0 2年起一直在试验其高级通勤列车的样车 ,期望该车为新一代市郊列车奠定基础。然而 ,东日本铁路认为还需要更多的时间来对AC列车     

国际铁路联盟举办国际铁路司机培训班

2001年6月23到26日,国际铁路联盟(UIC)和东日本铁路公司在东日本铁路总培训中心举办了国际铁路列车司机培训研讨班。欧洲各主要铁路公司,如德国、法国、     

数字化列车自动控制系统

什么是列车自动控制系统? 列车自动控制系统(英文名缩写ATC)是由信号系统和车辆制动系统组成,主要用于列车安全运行。早在60年代,日本铁路就开发列车自动控制系统,并用于新干线高速铁路和大城市之间的铁路网络,使之成为世界上最安全的铁路。随着科技进步,ATC技术也在不断地创新和发展。从90年代起,日本铁路就开始研究新一代的以数字传输为基础的车载智能列车自动控制系统。     

东日本铁路公司数字式列车自动控制系统

2004年1月,东日本铁路公司在连接东京城区主要车站的繁忙线路上(约115km)安装数字式列车自动控制系统(ATC)。数字式ATC使用数字式电子信号来控制列车,将列车速度检测记录步骤减少到一步完成,因此,允许列车间隔时间短,改善乘客舒适度,提高列车可操作性和可控性。数字式列车自动控制系统还取消了大量的电磁继电器,使得地面设备能够进一步集成化,进而提高维护效率。当列车进入ATC区时,系统的地面设备通过列车检测信号电平的改变来检测列车位置,系统根据行进列车的位置信息给出列车停车信息,该信息作为数字式ATC信号通过轨道传送到列车上。…     

闭塞与列控概论：第四讲典型的列控系统

5 典型的列控系统国外列车运行控制系统应用比较普遍,各种速度的铁路都有运用,但在高速铁路上的应用更显示出其高水平和具有代表性。目前,高速铁路正在欧洲和亚洲快速发展,已通车或正在建设中的高速线路多达十几条,其列控系统各不相同,主要有法国 TVM300和 TVM430、日本 ATC 和数字 ATC、德国 LZB80、欧洲 ETCS 等系统设备。 5.1 法国 U/T 系统法国高速铁路 TGV 区段的列控系统,车载信号设备采用 TVM300或 TVM430,地对车的信息传输以无绝缘轨道电路 UM71为基础,该列控系统简称 U/T 系统。 TVM300系统在1981年于巴黎-里昂首先投入     

日本铁道信号技术系列介绍（一）：日本铁道ATC技术发展概述

概述了日本铁路ＡＴＳ及ＡＴＣ设备的发展经历，ＡＴＣ系统按闭塞设备，制动方式，限速曲线，列车占用检查方式，信息传送通道，ＴＤ信号与ＡＴＣ信号的使用方式，控制开矿的分类。举例介绍了ＪＲ东日本山手线等三区段的ＡＴＣ，东京急行电铁，帝都高速交通营团的一级制动控制方式的ＡＴＣ，车上智能型数字ＡＴＣ。     

东京:铁路比公路发达的城市

正在全世界多数城市,公路交通通常要比铁路交通发达。但在日本东京这座现代化大都市里,却出现了铁路交通明显比公路交通发达的怪象:乘电车极为方便,驾车却很不便利。尤其是铁路交通,铁路路线图上,由于JR(日本新干线)、地铁和民营铁路公司没有分别予以标注,其范围之广、复杂以及密度之高令人难以区分。为何东京的铁路交通比公路交通更发达?主要有3个原因。原因之一是政府优先完善铁路交通。也就是说,     

东京机场铁路用2100型动车组

日本最大私人铁路公司之一--京急电气化快速铁路公司(Keikyu)在工业中心东京、川崎、横滨和三浦半岛之间经营了一条长90 km的铁路.每天单方向运送旅客130万人次.     

日本列控系统步入新阶段

2011年10月10日,东日本旅客铁路公司（JR东日本）推出了其最新型的基于无线通信的列车控制系统。其间,东日本旅客铁路公司电气及信号网络部经理加藤隆和副经理藤田贤治着重介绍了新系统的优势和特点。历经近30年的开发,东日本旅客铁路公司的先进列车管理和通信系统（Atacs）在2010年3月做好了投入商业应用的准备。上述系统已经通过最后的验证,能够识别列车位置,使用机车信号,而非传统地面设备,例如轨道电路和轨旁信号机。     

东京的轨道交通

东京是世界最大城市之一，也是世界轨道交通最为发达的城市之一。东京的轨道交通主要由原日本国有铁道公司（简称“国铁”）分割民营化后组建的JR东日本公司管辖的铁路（简称JR线路）、由多家民营公司经营的私营铁路（简称私铁）、地下铁路和新型轨道交通系统（简称新交通系统）组成。     

JR东日本铁路公司动车组运营检修体系介绍

JR东日本铁路公司是日本12家民营铁路公司之一,主要承担日本关东及东北地区的铁路运输业务。本文主要介绍了日本国营铁路民营化、JR东日本铁路公司的组织架构、经营战略、安全管理、车辆运用及维修管理体系等方面内容。     

日本Suica卡和ICOCA卡实现相互通用

东日本旅客铁道股份公司（以下简称“JR东日本”）从2001年11月18日开始在东京地区使用非接触式智能卡售检票系统-Suica。此后，东京单轨铁路、东京临海高速铁道以及JR东日本仙台地区也相继使用了Suica系统，Suica系统的智能卡发售量超过了1000万张。     

E235系状态维修(CBM)监测数据分析方法的研究

东日本旅客铁路公司(JR东日本)从2018年6月起开始在山手线E235系电动车组上引进利用状态监测数据进行车辆维保的新型"监测维保系统",介绍对该系统中"寿命和故障预测"所进行的研究。     

JR东日本铁路大风监测技术研究

风对列车运行产生重要影响,日本铁路由于其特殊的地理位置,受风的影响较大,因此对风的研究起步较早,从而形成了比较系统的大风监测技术。介绍JR东日本铁路大风监测技术及大风应对举措的发展情况,详细分析风监测系统集中信息控制系统(CIC)的功能、网络构成、软硬件设备,阐述大风情况下列车运行控制规则的发展及其主要内容,并根据我国铁路现实情况提出借鉴建议,为我国铁路大风监测研究提供参考。     

FTGS在广州地铁一号线的应用

FTGS为西门子(SIEMEMS)数字频率轨道电路(Digital frequency track circuits)的德文缩写,通常称为S棒.自1981年首次在德国Thielenplatz铁路应用,现已广泛应用于欧洲、美洲、非洲及亚洲干线铁路与城市轨道交通.截止1999年,西门子已安装了约1.5万套FTG S轨道电路.广州地铁一号线于1994年12月引进,经过设计、安装与调试,于1998年6月28日正式投入载客运营.它是广州地铁一号线ATC系统的基础设备,也是国内首家采用此种轨道空闲检测系统.广州地铁一号线全长18.48 km,共划分轨道区段271个,使用最长控制传输距离约3 km,每个区段划分的长度为30～230 m.     

东日本铁路公司轨道维护引进国外技术

正0引言为确保交通稳定,东日本铁路公司在轨道维护方面尽最大努力特别是在东京首都地区及新干线上。实现把顾客、雇员、轨道维护人员及其他人员的安全放在首位,是我们应尽的社会责任。从日本国家铁路成立之日开始我们就引进大型的轨道维护设备。日本铁路私有化后,我们积极从日本本土及国外广泛引进各种技术,如新型铁路扣件系统及新型轨道结构。本文将介绍东日本铁路公司在轨道维护方面的一些工作实践和国外引进技术的实例。1采取积极措施,防止交通中断     

伦敦Crossrail轨道交通工程签订CBTC合同

Crossrail项目的总预算为148亿英镑,线路全长118km,自西向东横穿伦敦,西门子(Siemens)和英维思铁路(Invensys Rail)组成的合资公司获得了一份价值5000万英镑的合同,为该铁路线的最繁忙的中心区段提供基于通信的列车控制系统(CBTC)。其他竞标者包括泰雷兹公司(Thales)和信号解决公司(Signalling Solutions,该公司是阿尔     

提高铁道车辆维修能力的研究

2015年4月1日,东日本铁路集团旗下的子公司——东日本运输装备有限公司与东北交通机械有限公司合并,重组为"JR东日本技术有限公司"。该公司承担JR东日本铁路集团管内的新干线车辆、既有线以及公营、民营铁路车辆,及其车辆检修设备的规划、设计、制造、保养、改良等车辆修、造业务,也在面向JR东日本集团以外及海外市场拓展相关业务。公司的组织机构除了计划部门外,下设4个事业部(新干线车辆、车辆、制造、设备)开展工作。本文介绍车辆事业部与车辆维修相关的业务及研究工作。     

计算机和微波应答器列车控制

日本铁路技术研究院(RTRI)与日本信号公司合作开发了一种新的用于单轨线路被称作 Combat 的计算机和微波应答器辅助列车控制系统。Combat 用无线而不是轨道电路检测列车。设计 Combat 是为了满足对低成本信令系统的不断增长的需求,这种低成本的信令系统比运用轨道电路的传统系统维修少。日本支线运行的特点通常是交通量低、车列短和轻量列车数量的增加,这些列车可能导致使用轨道电路的列车检测问题。自从二十世纪八十年代以来,基于无线通信的列车控制系统一直在开发中。例如：我们开发了计算机和无线辅助列车控制系统(Carat),而日本铁路东公司正在开发一种先进的列车管理和通信系统